Kit de cylindres EGIG 180 cc pour Vespa Smallframe avec bielle de 116 mm
Le kit de cylindres EGIG 180 ccm est la variante à la cylindrée et à la puissance augmentées du kit 170. Avec une course de 54 mm et une bielle de 116 mm, on obtient un moteur Smallframe très puissant qui peut déjà délivrer bien plus de 27 CV sans grand traitement du carter et qui, avec un traitement et un gros carburateur, dépasse la barre des 30 CV.
Concept de 180 cm3
54 mm de course
Fonte grise
Puissant
Aspiration directe ou par le carter
Données techniques EGIG 180
Cylindrée : 180 ccm
Course : 54 mm
Longueur de la bielle : 116 mm
Alésage : Ø 65 mm
Déversoir : 6 canaux
Échappement : monobloc, env. 66 % de l'alésage
Temps de commande : env. 126° / 184°.
Matériau : fonte grise
Piston : 2 segments de piston, piston raccourci d'env. 0,8 mm
Aspiration : aspiration directe sur le cylindre ou via le carter (membrane/poussoir rotatif)
Distance entre les goujons de la tubulure d'admission : 65 mm
Espacement des goujons à l'échappement : 56 mm
Puissance : plus de 27 CV et environ 25 Nm possibles sans fraisage du cylindre.
Avec usinage du carter et carburateur de 30 mm : 30 ch et plus réalisables.
Recommandation d'huile : huile mélangée 1:33 (par ex. Motul 800)
Contenu de la livraison du kit de cylindres EGIG 180
Cylindre EGIG 180
culasse EGIG 180
Piston d65, raccourci d'env. 0,8 mm, avec accessoires
Joint de tubulure d'admission
écrous borgnes M7 et rondelles élastiques
Vis pour culasse et bride d'échappement
Joint d'échappement
Joints de pied de cylindre
Entretoises en fonte pour cylindre 0,8 mm
Accessoires recommandés
EGIG 170/180 goujon
Jeu d'amortisseurs
Rallonge d'amortisseur
Entretoise de capot de cylindre
Plaque de recouvrement de l'admission directe (en cas d'admission par le carter)
Modifications nécessaires sur le boîtier du moteur
Diminuer le bord du carter à la base du cylindre d'environ 2 mm, comme pour le 170.
Le carter doit être broché pour le vilebrequin EGIG 180.
Aucun fraisage supplémentaire n'est nécessaire au niveau des suralternances.
Caractéristiques et plage de puissance
Grâce à une course plus importante de 54 mm et à une bielle plus longue de 116 mm, l'EGIG 180 gagne encore en couple et en puissance de pointe. La combinaison de 6 sur-émetteurs et d'un échappement monobloc assure une forte traction dès le bas et une large plage de régime utilisable. Avec un pot d'échappement et un carburateur adaptés, des performances allant jusqu'à 30 CV et plus sont réalistes.
Recommandations pour le carburateur et l'échappement
Pour l'EGIG 180, il est recommandé d'utiliser un carburateur de 28 à 30 mm afin d'exploiter son potentiel élevé. Du côté de l'échappement, les systèmes de tourisme et de sport orientés vers la performance fonctionnent particulièrement bien. Comme pour le 170, la combinaison a été testée entre autres avec l'EGIG Superbanana Sport.
De la fonte grise pour des réserves élevées
Pour le 180 aussi, EGIG mise délibérément sur la fonte grise. Ce matériau est insensible aux variations de température et supporte mieux les petites erreurs de réglage que l'aluminium. Il n'en reste pas moins qu'un grippage peut affecter durablement le cylindre, c'est pourquoi un réglage minutieux reste obligatoire.
Véhicules compatibles
Vespa 50 (V5A, V5B, divers modèles)
Vespa 90
Vespa Primavera 125 / VMA2
Vespa ET3 125
Vespa PK S / PK XL / PK XL2
Tous les carters moteur Smallframe comparables avec logement adapté
FAQ EGIG 180
Oui. Pour le vilebrequin EGIG 180, un brochage du carter est nécessaire. En revanche, il n'est pas nécessaire de fraiser les sur-fluides eux-mêmes.
Sans usinage complexe, il est possible d'atteindre des puissances de plus de 27 CV et d'environ 25 Nm. Avec un usinage du boîtier et un carburateur de 30 mm, 30 ch et plus sont réalistes.
Le kit convient aux configurations de tourisme puissantes et aux moteurs sportifs qui doivent convaincre aussi bien sur les routes de campagne que sur les pistes de sprint.
Mention légale :
Tous les articles et moteurs d'EGIG Performance sont exclusivement destinés à des fins d'exposition. Leur utilisation sur les routes publiques et les circuits de course est interdite. Aucune responsabilité n'est assumée en cas de dommages corporels ou matériels.
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