cylindre original des modèles PX 200GS est sur le marché depuis longtemps. Il a commencé sa carrière comme le premier cylindre de rallye, qui était très bon pour son époque. Avec ses 9,1 kW à 5700 tr/min, il a permis au Rallye d'atteindre des vitesses qui étaient souvent suffisantes pour une lecture du compteur de vitesse de 120 km/h.
Le cylindre était cependant entraîné sur ces modèles avec un pré-allumage fixe de 24°v.Ot. Mais la compression a été réduite, afin que l'essence normale puisse être utilisée sans problème. Le taux de compression a été augmenté de 8,8:1 à 9,8:1 dans la série PX. Sur les modèles Grand Lusso de la série PX (avec 9kW), le pré-allumage a été réduit de 23° v.Ot. à 21° v.Ot.
Les premières séries PX ont été livrées dans leur version allemande avec un cylindre de 7kW en raison de la classe d'assurance plus favorable. Pour ce faire, la base du cylindre a été tournée d'environ 1,5 mm au niveau de la surface d'étanchéité. En même temps, le cylindre était plus long de 1,5 mm à l'extrémité supérieure pour compenser la rotation. Ainsi, le cylindre a été abaissé, pour ainsi dire, ce qui a eu pour effet de couper les canaux et leurs temps de contrôle. Le résultat est un cylindre très costaud, qui a une meilleure courbe de couple que le cylindre de 9 kW mais qui n'atteint pas tout à fait la vitesse finale de la version de 9 kW.
Le cylindre GS est une bonne alternative pour remplacer par exemple le cylindre décrépit de 7kW. L'orifice d'échappement du cylindre est vissé. Il n'est pas inclus dans la livraison et doit être commandé séparément (vous pouvez bien sûr utiliser l'orifice d'échappement de l'ancien cylindre).
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