Cylindre - POLINI 244 cm³ en fonte grise, Ø 72 mm, course = 60 mm, longueur de bielle = 127 mm - Vespa PX200, Rally200 - avec culasse

POLINI 244 cm³ – nouveau concept « Largeframe » avec un alésage de 72 mm et une bielle de 127 mm

Avec le kit cylindre POLINI 244 cm³ 140.0241, POLINI emprunte une voie conceptuelle nettement différente de celle des cylindres classiques de 210 ou 221 cm³ pour les moteurs Vespa 200 à cadre large. La combinaison d’ un alésage de Ø 72 mm, d’une course de 60 mm et d’ une bielle exceptionnellement longue de 127 mm crée une configuration de moteur à grande cylindrée, dans laquelle une grande partie du système de circulation des gaz est située très haut dans le cylindre.

Le cylindre est en fonte grise et est proposé avec une culasse. POLINI prescrit expressément pour ce kit le vilebrequin 210.0095 spécialement développé à cet effet, avec une course de 60 mm et une bielle de 127 mm. Ce cylindre n’est donc pas un kit universel à course longue de 60 mm destiné à un vilebrequin PX200 standard, mais fait partie d’un concept global coordonné.

244 cm³ Fonte grise Ø 72 mm Course de 60 mm Bielle de 127 mm PX200 / Rally200 Adaptation du carter nécessaire

Principe de conception : grand cylindre, bielle longue, canaux de décharge en hauteur

Sur les cylindres classiques de la Vespa PX, la base du cylindre s'enfonce profondément dans le carter moteur. Dans le concept POLINI 244, la structure est nettement différente. La combinaison d’un grand alésage de 72 mm et d’une longue bielle de 127 mm crée une plus grande hauteur de construction et permet de décaler les canaux de transfert bien à l’intérieur du cylindre.

Sur l'illustration du produit, on ne distingue donc pas de pied de cylindre classique s'enfonçant profondément dans le carter. Cela ne signifie toutefois en aucun cas que le kit puisse être monté sur un carter moteur d'origine sans usinage.

Le perçage du carter pour obtenir un pied de cylindre profond classique n’est pas décrit dans la notice POLINI. L’usinage nécessaire se concentre plutôt sur le raccordement soigné des passages de décharge et des transitions. Or, selon le fabricant, ce sont précisément ces opérations qui sont impérativement prévues pour les carters d’origine.

Les carters moteur POLINI doivent également être adaptés

Même en cas d’utilisation d’un carter moteur POLINI, la notice exige une adaptation des passages de décharge. Le joint de pied sert à nouveau de référence. L’objectif est d’obtenir une transition aussi régulière que possible entre le carter, le joint et le cylindre, sans gradins ni changements brusques de section.

Il est recommandé d’effectuer un léger ébavurage des fenêtres du cylindre

POLINI recommande également, avant le montage définitif, d’arrondir légèrement les bords des fenêtres dans la surface de glissement du cylindre. Cela permet d’éliminer les arêtes vives et de faciliter le glissement des segments de piston. La géométrie des orifices et les calages ne doivent pas être modifiés.

Uniquement avec le vilebrequin POLINI 210.0095

Pour garantir le bon fonctionnement du kit de cylindres, POLINI prescrit expressément l’utilisation du vilebrequin 210.0095 avec une course de 60 mm et une longueur de bielle de 127 mm. Un vilebrequin PX200 à course longue standard avec des bielles de 110 mm ne constitue donc pas une alternative appropriée.

Particularité côté embrayage

Le vilebrequin 210.0095 fourni avec le kit est doté d'une denture du côté de l'embrayage. POLINI prévoit à cet effet l'insert spécial denté pour moyeu d'embrayage 230.0506, sur lequel l'embrayage POLINI HT peut être monté.

Un embrayage PX conventionnel avec un logement de vilebrequin standard ne peut donc pas être monté directement. D'autres solutions d'embrayage ne peuvent être utilisées que si leur fabricant confirme expressément leur compatibilité avec cette denture POLINI.

Vilebrequin alternatif : BGM PRO BGM031128G

Outre le vilebrequin 210.0095 prévu par POLINI, le vilebrequin BGM PRO BGM031128G convient également très bien à la configuration 244. Elle possède également une course de 60 mm, mais fonctionne avec une bielle de 128 mm de long, soit 1 mm de plus que le vilebrequin POLINI.

Elle présente un avantage pratique majeur du côté de l’embrayage : le vilebrequin BGM PRO est doté d’un bout de vilebrequin PX conventionnel pour le montage de l’embrayage. On n’est donc pas obligé d’utiliser le moyeu denté spécial POLINI 230.0506 ou l’embrayage POLINI HT. À la place, on peut utiliser les systèmes d’embrayage PX courants dotés d’un support conventionnel.

Bielle de 128 mm : influence ciblée de l'angle de commande via des entretoises

La bielle BGM031128G, plus longue de 1 mm, ne modifie pas la course, mais déplace la position géométrique du piston par rapport au cylindre. Grâce à une combinaison adaptée d’entretoises de pied et, le cas échéant, de tête, il est donc possible de positionner le cylindre de manière ciblée.

Cela permet d'influencer la position des fenêtres d'admission et d'échappement par rapport au piston et, par conséquent, de modifier les angles de commande dans la plage mécaniquement pertinente, en fonction du concept de moteur souhaité. Cela offre une marge de manœuvre supplémentaire pour une conception résolument axée sur le régime, le couple ou la puissance.

Marge de compression et taux de compression

POLINI spécifie pour ce kit une marge de compression comprise entre 1,4 et 1,6 mm et un taux de compression de 12:1. Le jeu de compression doit être mesuré avant le montage définitif. Pour ce faire, conformément au mode d'emploi, on utilise des joints de culasse de 0,3 et 0,5 mm que l'on combine de manière appropriée.

Rodage, carburant et réglage

POLINI recommande une période de rodage d’au moins 500 km, durant laquelle le moteur ne doit pas être soumis à une charge élevée de manière prolongée et doit toujours atteindre sa température de fonctionnement optimale avant d’être soumis à une charge plus importante. En ce qui concerne le carburant, POLINI préconise l'E5 à 98/100 d'octane comme choix privilégié et l'E5 à 95 d'octane comme minimum recommandé. Le fabricant déconseille formellement l'utilisation de l'E10 à 95 d'octane.

Après le montage, le réglage du carburateur et celui de l’embrayage doivent être adaptés au moteur effectivement utilisé. En particulier sur un moteur de 244 cm³, le gicleur ne doit pas être repris d’une configuration prévue pour un moteur plus petit.

Caractéristiques techniques

Illustration du produit et composants visibles

Sur l'illustration actuelle du produit POLINI, outre le cylindre et la culasse, sont notamment représentés le piston, les axes de piston, les circlips, les joints ou les entretoises, le matériel de fixation et un collecteur d'échappement séparé. Le contenu réel de la livraison est déterminé par l’emballage POLINI ou la nomenclature correspondant à l’article.

Conclusion

Le POLINI 244 est un concept autonome à grande cylindrée destiné au moteur de la Vespa 200. Avec un alésage de 72 mm, une course de 60 mm et une bielle de 127 mm, il offre une géométrie de cylindre nettement différente de celle des kits PX200 classiques. Le système est par ailleurs parfaitement adapté au vilebrequin spécifique 210.0095.

Point crucial pour le montage : malgré la conception inhabituelle de la base du cylindre, celui-ci ne peut pas être monté sans usiner le carter moteur. Les carters d’origine et POLINI doivent être ajustés de manière appropriée au niveau des passages de gaz. Si ces travaux sont effectués avec soin et que le bord de compression, l’allumage, le carburateur et l’embrayage sont correctement réglés, on obtient une base techniquement très intéressante pour un moteur Vespa « Largeframe » de très grande cylindrée.

FAQ sur le cylindre POLINI 244 cm³