Vilebrequin à manetons rotatifs BGM PRO Touring Evo avec course de 60 mm et bielles de 128 mm pour Quattrini M244, VMC Explorer 244 et Polini 244 – sans alésage de la chambre de vilebrequin PX200 d'origine, avec flasques forgés et bielle forgée.
Le vilebrequin BGM PRO Touring Evo BGM031128G combine une course de 60 mm à une bielle exceptionnellement longue de 128 mm – tout en s’adaptant à un carter de vilebrequin PX200 de série, sans qu’il soit nécessaire d’aléser la chambre de vilebrequin pour accueillir le vilebrequin. Elle allie ainsi les concepts modernes de bielles longues de 244 cm³ à un avantage pratique décisif : le cœur du moteur d’origine peut être conservé.
Parallèlement, le mécanisme de vilebrequin est systématiquement conçu pour supporter des charges élevées. Les flasques de vilebrequin et les bielles sont forgés. Le procédé de forgeage génère un orientement des fibres favorable, adapté à la géométrie des pièces, ainsi qu’une structure microscopique très résistante – une excellente base pour une ténacité élevée, une résistance à la fatigue ainsi qu’une résistance aux contraintes de flexion et de torsion. Dans la version Evo, cela est complété par un assemblage par pressage de haute précision et une protection chimique supplémentaire du maneton.
Les applications typiques sont le Quattrini M244, le VMC Explorer 244 et le Polini 244. La longue bielle offre une marge de manœuvre supplémentaire en termes de position des cylindres, de bord de compression et d’angles de commande. Parallèlement, l’embout d’accouplement PX conventionnel permet de conserver le libre choix parmi les systèmes d’accouplement PX compatibles habituels.
La configuration de l’admission constitue un autre point fort de la conception. Le flasque du vilebrequin présente, dans la zone située sous l’admission à tiroir rotatif, un épaulement d’admission très profond. Cela permet de disposer très tôt d’une grande section libre lorsque le tiroir rotatif est ouvert. Il est ainsi possible d’obtenir une section d’admission effective élevée sans devoir générer le débit requis uniquement par des temps de commande d’admission extrêmement longs.
Pas de déformation par torsion sur le carter du PX200 jambes de vilebrequin forgées Bielle forgée Course de 60 mm Bielle de 128 mm Quattrini M244 VMC Explorer 244 Polini 244 Dispositif de sécurité pour tige de piston Evo épaulement d'admission profond
L’un des principaux avantages techniques du BGM031128G réside dans ses dimensions extérieures. Bien que le vilebrequin combine une course de 60 mm à une bielle très longue de 128 mm, la chambre de vilebrequin de série du PX200 est conservée. Pour le vilebrequin lui-même, il n’est pas nécessaire d’aléser le carter moteur PX200 ni d’en augmenter le diamètre.
C'est là un avantage décisif, en particulier pour les carters d'origine de haute qualité : cela évite une étape d'usinage irréversible sur le carter. Parallèlement, la base pour les cylindres de grande cylindrée tels que les Quattrini M244, VMC Explorer 244 et Polini 244 est conservée. Des usinages au niveau du cylindre et du côté admission peuvent encore s’avérer nécessaires en fonction de la configuration souhaitée ; l’avantage concerne expressément la liberté de mouvement du vilebrequin dans la chambre de vilebrequin du PX200.
Les flasques de vilebrequin et les bielles du BGM PRO Touring Evo sont forgées. Lors du forgeage, le matériau est déformé plastiquement sous haute pression. Il en résulte un orientement des fibres favorable, suivant le contour de la pièce, ce qui est particulièrement avantageux pour les composants soumis à des contraintes alternées élevées, tels que les flasques de vilebrequin et les bielles.
Ce n’est pas une densité d’acier supposée plus élevée qui est déterminante, mais la structure microscopique résistante et l’orientation des fibres. Cela constitue une excellente base pour une résistance, une ténacité et une résistance à la fatigue élevées, ainsi que pour la résistance aux forces de flexion et de torsion. C’est là un avantage constructif essentiel, en particulier pour les moteurs à deux temps de grand volume soumis à des pressions de combustion élevées, à de fortes variations de charge et à de longues phases à pleine charge.
La longueur de bielle de 128 mm rend le modèle BGM031128G particulièrement intéressant pour les cylindres dont la géométrie est délibérément conçue pour une longue bielle.
| Cylindres | Compatibilité avec le BGM031128G |
|---|---|
| Quattrini M244 | Application très courante pour une course de 60 mm et une bielle longue ; les entretoises permettent un positionnement précis du cylindre. |
| VMC Explorer 244 | Convient aux configurations 244 cm³ à bielles longues avec une course de 60 mm et une position de cylindre variable. |
| Polini 244 | Polini prévoit de série une configuration 60/127. La référence BGM031128G offre une course de 60 mm et une bielle de 128 mm ; la longueur supplémentaire de 1 mm de la bielle est compensée par le positionnement du cylindre ou par l’utilisation d’entretoises adaptées. |
Par rapport à la bielle de série du PX200 (110 mm), la bielle de 128 mm est exceptionnellement longue. La course reste inchangée à 60 mm, mais la relation géométrique entre le rayon du vilebrequin, la bielle et le piston change considérablement.
La liberté supplémentaire offerte pour le positionnement du cylindre est particulièrement importante pour le constructeur de moteurs. À l'aide d'entretoises de pied et, le cas échéant, de tête adaptées, le cylindre peut être positionné plus haut ou plus bas. Cela modifie les points d'ouverture et de fermeture des soupapes d'admission et d'échappement.
Ce point est particulièrement intéressant sur le Polini 244 : le cylindre est initialement prévu pour une bielle de 127 mm. Avec la bielle de 128 mm du modèle BGM031128G, on dispose d’un millimètre supplémentaire de marge de manœuvre au niveau de la conception, qui peut être exploité ou compensé grâce au choix des entretoises. Cela permet d’adapter de manière plus précise la position finale du cylindre au concept de calage souhaité.
Sur un moteur à soupapes rotatives, la durée d’admission n’est pas le seul facteur déterminant pour un bon remplissage du moteur. La section effective libérée pendant l’ouverture de l’admission est tout aussi importante.
C’est précisément là qu’intervient la conception de l’arbre BGM PRO. Dans la zone située sous la fenêtre d’admission, le flasque du vilebrequin est fortement en retrait. Cet épaulement d’admission profond crée un vaste espace libre exactement là où le mélange s’écoule du canal d’admission vers le carter.
Il en résulte une grande section d’admission utile, même avec des temps de soupape d’admission modérés. Cela permet de construire un moteur puissant sans devoir nécessairement fermer l’admission très tardivement.
Sur un carter moteur PX200 typique, l’arbre BGM PRO Touring Evo ferme l’admission à soupape rotative à environ 58° après le PM. La valeur réelle dépend du carter moteur utilisé et de sa fenêtre d’admission.
Pour un moteur routier axé sur la performance tout en restant agréable à conduire, un début d’admission à environ 120° avant le point mort haut s’est avéré être un bon point de départ. L’usinage nécessaire à cet effet s’effectue au niveau de la fenêtre d’admission du carter moteur.
La combinaison d’une durée d’ouverture modérée et de l’épaulement d’admission profond du vilebrequin a été choisie délibérément : ce n’est pas seulement un temps d’admission aussi long que possible qui doit générer le débit, mais une grande surface de section effective pendant la phase d’ouverture.
La longue bielle modifie la géométrie du mécanisme à manivelle. Pour une course de 60 mm, le rayon du vilebrequin est de 30 mm. Le rapport entre le rayon du vilebrequin et la longueur de la bielle est donc d’environ 0,234 avec une bielle de 128 mm ; avec une bielle de série de 110 mm, il est d’environ 0,273.
La bielle plus longue réduit, à géométrie de vilebrequin égale, l’angle latéral entre la bielle et le cylindre. Cela peut réduire les forces latérales exercées sur le piston et favorise un fonctionnement mécanique optimal du vilebrequin. Le fonctionnement silencieux effectif d’un moteur dépend toutefois également de l’équilibrage, du poids des pistons, de l’allumage, de l’embrayage, du rotor et de la conception globale du moteur.
La désignation « Touring Evo » désigne le stade actuel de développement au sein de la gamme BGM PRO Touring. L’accent n’est pas mis sur une seule modification de détail, mais sur la fabrication de l’ensemble du mécanisme de vilebrequin, perfectionnée au fil des années.
Une attention particulière est accordée à la liaison entre les manivelles et les tourillons. Outre l’ajustement serré défini avec précision, le tourillon est en outre fixé chimiquement à l’aide d’une colle anaérobie Loctite à haute résistance. Cette fixation supplémentaire renforce la résistance à la torsion des flasques sous forte charge et rend la version Evo particulièrement intéressante pour les moteurs à puissance et couple élevés.
Au sein de la célèbre gamme BGM PRO Touring, le suffixe « Evo » ne désigne donc pas une simple mise à jour esthétique, mais une évolution technique concrète de la fabrication et des techniques d’assemblage.
Les vilebrequins BGM PRO Touring Evo sont construits avec des flasques forgés. La bielle est également forgée. L’avantage principal réside dans l’orientation des fibres, résultant du formage et adaptée à la géométrie des pièces, ainsi que dans la structure microscopique très résistante, idéale pour les composants soumis à des contraintes alternées élevées.
La liaison entre les flasques et les manetons est tout aussi importante que le matériau de base. Les processus de fabrication et d’assemblage des vilebrequins BGM PRO ont été continuellement perfectionnés au fil des ans. Outre un ajustement serré défini avec précision, le tourillon est aujourd’hui également fixé à l’aide d’une colle anaérobie haute résistance de la marque Loctite.
Cette fixation chimique supplémentaire complète l’assemblage mécanique par ajustement serré et renforce la résistance à la torsion des flasques de vilebrequin sous forte charge. Associé aux composants forgés, cela donne un mécanisme de vilebrequin particulièrement rigide et résistant, destiné aux moteurs de grande cylindrée caractérisés par un couple élevé, de fortes variations de charge et une utilisation axée sur la performance.
Le palier de bielle inférieur est alimenté en mélange via deux grandes fentes de lubrification et des zones de lubrification latérales supplémentaires. Associé au palier de course et aux rondelles de butée latérales, il en résulte un palier de bielle conçu pour supporter des charges élevées.
Le palier de bielle supérieur est alimenté par deux alésages de lubrification. Un palier de piston INA est fourni avec le produit.
La bielle est conçue pour un axe de piston de Ø 16 mm. L'arbre s'adapte ainsi directement aux pistons correspondants des cylindres modernes de type « Largeframe ».
Si l’on souhaite utiliser un piston avec un axe de piston de Ø 15 mm, cela est possible grâce à un palier d’axe de piston de conversion prévu à cet effet.
Côté embrayage, la référence BGM031128G utilise le logement PX conventionnel. Ceci est particulièrement intéressant en cas d'utilisation avec le Polini 244 : l'arbre 60/127 propre à Polini possède une denture spéciale et est conçu pour s'adapter à un moyeu d'embrayage Polini correspondant.
Avec l’arbre BGM PRO, en revanche, le choix reste libre parmi les systèmes d’embrayage courants compatibles avec le bout de vilebrequin PX200.
Le vilebrequin BGM PRO Touring est utilisé depuis des années dans de nombreux moteurs PX200 de haute performance. Des montages réels développant plus de 30 PS et un couple supérieur à 35 Nm démontrent que le vilebrequin fonctionne de manière fiable même lorsque la puissance du moteur est considérablement augmentée.
La combinaison de manetons forgés, d’une bielle forgée, de paliers de bielle de haute qualité ainsi que de tourillons de vilebrequin précis et bénéficiant d’un traitement chimique supplémentaire constitue pour cela une base extrêmement robuste. C’est précisément cette qualité de fabrication, perfectionnée au fil des années, qui rend cet arbre intéressant non seulement pour les moteurs de tourisme classiques, mais aussi pour les configurations routières et sportives très puissantes.
Pour les moteurs puissants, nous recommandons également une masse rotative judicieusement adaptée. Un rotor d’environ 2 300 g a fait ses preuves dans nos configurations comme un excellent compromis entre souplesse de fonctionnement, réactivité et faible contrainte dynamique.
| Fabricant | BGM PRO |
|---|---|
| Référence | BGM031128G |
| Type | Vilebrequin à palettes Touring Evo |
| Version Evo | Dernière génération dotée d'une technique d'assemblage perfectionnée et d'un traitement chimique supplémentaire pour la fixation des manetons |
| Course | 60 mm |
| Longueur de bielle | 128 mm |
| Longueur de bielle de série PX200 à titre de comparaison | 110 mm |
| Axe de piston | Ø 16 mm |
| Axe de piston de Ø 15 mm | Possible avec un palier d’axe de piston de conversion adapté |
| Commande d'admission | Vanne rotative |
| Largeur des joues | Concept PX200 |
| Carter de vilebrequin PX200 | Il n'est pas nécessaire de percer la chambre de vilebrequin de série pour le vilebrequin |
| Disposition des conduits d'admission | Épaulement d’admission profond pour une grande section libre |
| Angle de fermeture de l'admission | Environ 58° après le point mort haut sur un carter PX standard, en fonction du carter |
| Début d’admission recommandé comme point de départ pour le tuning | Environ 120° avant le point mort haut |
| Joues de vilebrequin | Forgés |
| Bielles | Forgées |
| Raccordement des manetons | Assemblage serré de précision avec une fixation chimique supplémentaire grâce à une colle d'assemblage Loctite haute résistance |
| Palier de bielle supérieur | Palier de piston INA fourni |
| Logement d'embrayage | Emboîture de vilebrequin PX200 conventionnelle |
| Cylindres typiques | Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 ainsi que les configurations similaires à bielles longues de 60 mm |
| Véhicules | Vespa PX200, Rally200 avec allumage Ducati, Cosa200, Motovespa TX200 |
| Autres applications | Carter « large frame » de 80 à 150 cm³ préparés ou alésés en conséquence |
Le BGM PRO Touring Evo BGM031128G allie deux caractéristiques particulièrement importantes pour les concepts modernes de « large frame » de 244 cm³ : une course de 60 mm avec des bielles longues de 128 mm sans alésage du carter de vilebrequin PX200 de série, et un mécanisme de vilebrequin forgé, conçu de manière cohérente pour une résistance élevée.
Cet arbre est donc idéal comme base pour les Quattrini M244, VMC Explorer 244, Polini 244 et autres concepts similaires. La longue bielle offre une plus grande liberté dans le positionnement des cylindres et le choix des angles de commande ; l’embout d’embrayage PX conventionnel permet en même temps de disposer d’un large choix de systèmes d’embrayage adaptés.
L’épaulement d’admission profondément usiné du flasque du vilebrequin est particulièrement intéressant : il offre une grande surface de section libre juste en dessous de l’admission à tiroir rotatif. Cela permet de réaliser des configurations puissantes sans devoir générer le débit nécessaire exclusivement par des temps de commande d’admission extrêmement longs. Cela rend cet arbre particulièrement attractif pour les moteurs routiers puissants, mais néanmoins faciles à piloter.
À cela s’ajoute le processus de fabrication du mécanisme de vilebrequin, perfectionné au fil des années. Le maneton n’est pas seulement emmanché avec précision, mais également fixé chimiquement à l’aide d’une colle d’assemblage Loctite à haute résistance. Associé aux composants forgés et au système de palier sophistiqué, cela donne un vilebrequin qui a fait ses preuves de manière convaincante, même dans des configurations à très haute puissance et à couple élevé.
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