Vilebrequin spécial POLINI Racing à palettes rotatives pour le nouveau cylindre de 244 cm³ 140.0241 – course de 60 mm, bielle exceptionnellement longue de 127 mm et denture côté embrayage pour le système d'embrayage POLINI HT.
Le vilebrequin POLINI Racing 210.0095 a été spécialement développé pour le nouveau cylindre POLINI de 244 cm³ 140.0241. Avec une course de 60 mm et une bielle exceptionnellement longue de 127 mm, il constitue la base technique du nouveau concept « Largeframe » de Ø 72 mm.
POLINI recommande expressément ce vilebrequin pour le cylindre de 244 cm³. Il ne s’agit donc pas simplement d’un vilebrequin à longue course de 60 mm de plus pour la PX200, mais d’un élément intégrant un système harmonisé comprenant la géométrie du cylindre, la longueur de la bielle, la configuration du circuit d’échappement et le raccordement de l’embrayage.
POLINI Racing Vanne rotative Course de 60 mm Bielle de 127 mm pour POLINI 244 Logement d'embrayage spécifique
La bielle de 127 mm est la clé du nouveau concept POLINI 244. Un moteur PX200 classique utilise une géométrie de bielle nettement plus courte. Grâce à cette bielle extra-longue, le cylindre peut être monté plus haut et le système de transfert peut s'enfoncer davantage dans le cylindre.
Cela permet d'obtenir une géométrie de cylindre de grand diamètre (72 mm) sans avoir besoin d'un pied de cylindre classique s'avançant loin dans le carter moteur. Mais cela signifie aussi clairement qu’un vilebrequin PX200 standard de 60 mm avec une bielle courte ne peut pas remplacer le POLINI 244.
La référence 210.0095 est un vilebrequin à soupapes rotatives. Elle est donc destinée aux carters de moteur dans lesquels l’admission continue d’être contrôlée par la surface d’étanchéité du carter et la joue de commande du vilebrequin.
POLINI n'indique pas de temps d'admission précis dans la notice de montage publiée pour le cylindre. C'est pourquoi le temps d'admission réel doit être mesuré lors du montage du moteur et réglé en fonction du carburateur, de l'échappement et des caractéristiques souhaitées.
La particularité de conception la plus frappante du modèle 210.0095 se trouve du côté de l’embrayage : au lieu de la fixation d’embrayage PX habituelle, l’arbre est doté d’une denture.
La notice de montage POLINI mentionne expressément le moyeu d’embrayage denté 230.0506. Celui-ci assure la liaison avec l’embrayage POLINI HT Clutch. Le catalogue officiel POLINI répertorie la référence 230.0506 comme moyeu d'embrayage denté pour l'embrayage HT de la Vespa PX.
Un moyeu d'embrayage PX200 standard n'est pas adapté à la denture de ce vilebrequin. L'ensemble prévu par POLINI se compose du vilebrequin 210.0095, du moyeu denté 230.0506 et d'un embrayage POLINI HT adapté.
Pour les autres systèmes d’embrayage, nous ne disposons actuellement d’aucune homologation vérifiée pour cette denture. De telles combinaisons ne doivent donc être utilisées que si le fabricant de l’embrayage concerné confirme expressément leur compatibilité.
L'embrayage POLINI HT fonctionne différemment d'un embrayage PX classique : dans ce modèle, la partie reliée au vilebrequin est conçue comme un moyeu interne. C'est précisément pour cela que le moyeu denté 230.0506 assure l'interface avec le nouveau vilebrequin.
POLINI propose la gamme d’embrayages HT avec différents pignons primaires et différentes versions. Lors de la configuration du moteur, il faut donc tenir compte non seulement de l’embrayage, mais aussi du rapport de transmission primaire souhaité.
Dans la notice de montage POLINI actuelle relative au cylindre de 244 cm³, aucun alésage séparé du carter-moteur n'est requis pour les flasques du vilebrequin 210.0095. Elle décrit en revanche les adaptations nécessaires au niveau des zones de passage du carter, du joint de pied et du cylindre.
Quoi qu’il en soit, lors de chaque remontage, il convient de vérifier que le vilebrequin tourne librement dans le carter du moteur concerné avant le montage définitif.
Le vilebrequin long et la conception des cylindres ne réduisent pas toutes les étapes d’usinage. Dans le cas d’un carter moteur PX200 d’origine, POLINI exige expressément une adaptation des passages de transfert en fonction du contour du joint de pied de cylindre. De plus, le joint de pied de cylindre et le cylindre sont usinés en conséquence dans la zone concernée.
Même avec le carter POLINI, les transitions entre les conduits de transfert et le joint de base doivent être harmonisées. Le vilebrequin lui-même fait donc partie d'un système qui nécessite un montage minutieux du moteur et une adaptation précise des flux.
Si vous ne souhaitez pas monter le cylindre POLINI 244 avec la fixation d’embrayage dentée spéciale POLINI, vous pouvez utiliser le vilebrequin BGM PRO BGM031128G comme alternative très adaptée.
Le vilebrequin BGM possède lui aussi une course de 60 mm, mais utilise une bielle de 128 mm, soit 1 mm de plus que la POLINI 210.0095. Côté embrayage, il est équipé d'un embout PX conventionnel. Cela laisse le choix du système d’embrayage ouvert et permet d’utiliser les embrayages PX courants dotés d’un raccord conventionnel.
| Caractéristique | POLINI 210.0095 | BGM PRO BGM031128G |
|---|---|---|
| Course | 60 mm | 60 mm |
| Longueur de bielle | 127 mm | 128 mm |
| Logement d'embrayage | Denture spéciale | Embout PX conventionnel |
| Choix de l'embrayage | Moyeu POLINI 230.0506 / Embrayage HT prévu | Compatible avec les systèmes d'embrayage PX courants |
| Marge de réglage | Concept de série POLINI pour le modèle 244 | Longueur de bielle supplémentaire de 1 mm pour un positionnement variable du cylindre à l’aide de cales d’épaisseur |
La longueur supplémentaire de la bielle ne modifie pas la course, mais la position géométrique du piston par rapport au cylindre. Grâce à une combinaison ciblée d’entretoises de pied et, le cas échéant, de tête, le cylindre peut être positionné différemment avec le modèle BGM031128G.
Cela permet d’adapter plus précisément la configuration des temps de commande du POLINI 244 au concept de moteur souhaité. Selon la configuration des entretoises, les angles de commande d’admission et d’échappement peuvent être modifiés sans avoir à recourir à la denture POLINI spécifique côté embrayage.
| Fabricant | POLINI |
|---|---|
| Référence | 210.0095 |
| Pièce | Vilebrequin de course |
| Principe de fonctionnement | Vanne rotative |
| Course | 60 mm |
| Longueur de bielle | 127 mm |
| Utilisation principale | Cylindre POLINI 244 cm³ 140.0241 |
| Côté embrayage | Denté |
| Moyeu d'embrayage prévu | POLINI 230.0506 |
| Système d'embrayage prévu | Embrayage POLINI HT |
| Compatible | Vespa PX200 / P200E / Cosa 200 |
| Alternative au POLINI 244 | BGM PRO BGM031128G, course de 60 mm / bielle de 128 mm / moyeu d'embrayage PX conventionnel |
Le POLINI Racing 210.0095 est le composant central du nouveau système de 244 cm³. Une course de 60 mm et une longueur de bielle de 127 mm permettent la géométrie particulière du cylindre 140.0241 et distinguent clairement cet arbre des arbres à longue course PX200 standard.
Le côté embrayage est tout aussi important : la denture est spécialement conçue pour le moyeu d’embrayage POLINI 230.0506 et le système d’embrayage HT. Quiconque monte le POLINI 244 doit donc envisager dès le départ le vilebrequin, le cylindre et l’embrayage comme un système cohérent.
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