Alésage 70 mm, course 58 mm, cylindre en aluminium revêtu de Nikasil.
Temps de pilotage : Échappement 180° - surface 1240 mm², orifice de transfert 122° - surface 1068 mm², admission - vanne à clapet contrôlé - surface 1807 mm², pré-échappement 29°.
Avec le kit RB22, le cylindre TS1 d'AF, qui a fait ses preuves, a été rejoint par un frère aux performances supérieures.
La disposition des cylindres est clairement inspirée de la zone MotoX.
L'admission est contrôlée par deux membranes très larges à 4 valves. La disposition du diaphragme donne une forme en V.
A partir du canal d'entrée, les canaux vont directement dans les déversoirs, il y a en plus un port d'appoint.
La surface de la sortie a été augmentée de deux canaux de sortie secondaires.
Le piston utilisé est le piston ASSO connu sous le nom de TS1.
La livraison comprend le cylindre, le piston, le diaphragme et le collecteur d'admission.
En termes de fabrication, elle ne peut pas encore égaler la TS1 produite par la grande fonderie italienne Gilardoni. Ni de la fonte, ni de la qualité du revêtement.
Dans le schéma déposé, vous pouvez voir le cylindre RB22 avec un vilebrequin de 62 mm de course, une distribution à 131° de transfert, un échappement à 195°, un échappement à 32° vers l'avant. Carburateur Mikuni 38 mm. La référence verte est un moteur GP 200 indien entièrement d'origine (carburateur SH22, échappement Big Bore indien).
Si vous avez des questions concernant le diagramme ou le cylindre : lambretta@scooter-center.com
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