Egig Performance Numéro d`article : EGIG220SINGLE
Egig Performance
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Poids d`expédition 3,83 kg

Kit cylindre EGIG 220 cm³ pour Vespa PV, ET3 et PK – Route ou circuit

EGIG Kit de cylindres haute performance - Modulaire, puissant & polyvalent

Conçu aussi bien pour les préparateurs ambitieux que pour les pilotes de tourisme : Le nouveau cylindre EGIG allie une flexibilité maximale à des performances sans compromis, que ce soit sur la route ou sur le circuit.


Points forts techniques

  • Piston forgé Wössner de 68 mm
  • Cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil très résistant
  • Convient pour M200 et EGIG 250/300 Plan de perçage des goujons (8 fois)
  • Schéma de perçage de l'échappement : 65 mm (identique au M200) avec en plus un filetage de fixation central M8
  • Combinaison course/bielle :
    • 56,5 mm course / 116 mm bielle = 205 ccm
    • 58 mm de course / 117 mm de bielle = 210 ccm
    • 60 mm de course / 117 mm de bielle = 220 ccm
      (Remarque : en cas de longueurs de bielle différentes, il peut être nécessaire d'utiliser un spacer ou de dévisser le pied de cylindre).
  • Filetage pour la sonde de température Koso dans la culasse : M4,5
  • Adapté au capot de cylindre PX125 (points de fixation & dimensions)
  • Taux de compression avec bord écrasé 1,2-1,3 mm : env. 12,5:1
  • Au choix, échappement monobloc ou en trois parties
  • Bloc de membranes à 8 volets d'Italkit
  • Tubulure d'admission : 30 mm ou 34 mm, parfaitement adaptée au trou original du cadre
  • Bougie centrale pour une combustion optimale
  • 2 pions de centrage à la base du cylindre (utilisables uniquement avec un carter EGIG/Fabbri)

Domaine d'utilisation & philosophie

Le cylindre peut être utilisé dans les configurations les plus diverses - que ce soit comme cylindre de tourisme sportif ou comme cylindre de course orienté vers la performance. Il a été délibérément conçu pour répondre à un maximum d'exigences. Que ce soit pour le tourisme ou les courses d'endurance, ce projet offre à chacun la configuration qui lui convient.


Disposition des cylindres & temps de commande

Un compromis équilibré entre le cylindre de course et le cylindre de route :

  • Temps de commande (selon la course) :
    • Admission : 127°-129°.
    • Échappement : 183°-186°.
  • Règle générale : plus la course est élevée, plus l'avance est faible.

Comparaison des variantes d'échappement

Échappement en une seule pièce

  • Puissance : jusqu'à 35 CV / 35 Nm
  • Puissance appliquée tôt, déploiement de puissance très linéaire
  • Insensible aux conditions météorologiques ou à l'altitude
  • Réglage du carburateur nettement plus simple
  • Idéal pour les randonnées et l'utilisation quotidienne
  • Inconvénient : env. 3-4 CV et 500 tr/min de plage de régime en moins par rapport à la variante en trois parties
  • Généralement supérieure jusqu'à 7.500 tr/min

Sortie en trois parties

  • Puissance : jusqu'à 40 ch / 35 Nm
  • Bande de régime plus élevée, mais moins de couple à bas régime
  • Entrée en puissance plus brutale et retardée
  • Réglage du carburateur plus complexe, risque plus élevé de trous de pré-résonance
    (mais bien équilibré par une disposition intelligente, un bloc de membrane et des temps de commande sur le cylindre EGIG)
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