Vérins -EGIG PERFORMANCE 220cc, triple port d'échappement, alésage Ø68mm, course 60mm, bielle 117mm - Vespa PV125, ET3 125, PK125

EGIG Kit de cylindres haute performance - Modulaire, puissant & polyvalent

Conçu aussi bien pour les préparateurs ambitieux que pour les pilotes de tourisme : Le nouveau cylindre EGIG allie une flexibilité maximale à des performances sans compromis, que ce soit sur la route ou sur le circuit.

Points forts techniques

• Piston forgé Wössner de 68 mm
• Cylindre en aluminium avec revêtement Nikasil très résistant
• Convient pour M200 et EGIG 250/300 Plan de perçage des goujons (8 fois)
• Schéma de perçage de l'échappement : 65 mm (identique au M200) avec en plus un filetage de fixation central M8
• Combinaison course/bielle :
• 56,5 mm course / 116 mm bielle = 205 ccm
• 58 mm de course / 117 mm de bielle = 210 ccm
• 60 mm de course / 117 mm de bielle = 220 ccm
  (Remarque : en cas de longueurs de bielle différentes, il peut être nécessaire d'utiliser un spacer ou de dévisser le pied de cylindre).
• Filetage pour la sonde de température Koso dans la culasse : M4,5
• Adapté au capot de cylindre PX125 (points de fixation & dimensions)
• Taux de compression avec bord écrasé 1,2-1,3 mm : env. 12,5:1
• Au choix, échappement monobloc ou en trois parties
• Bloc de membranes à 8 volets d'Italkit
• Tubulure d'admission : 30 mm ou 34 mm, parfaitement adaptée au trou original du cadre
• Bougie centrale pour une combustion optimale
• 2 pions de centrage à la base du cylindre (utilisables uniquement avec un carter EGIG/Fabbri)

Domaine d'utilisation & philosophie

Le cylindre peut être utilisé dans les configurations les plus diverses - que ce soit comme cylindre de tourisme sportif ou comme cylindre de course orienté vers la performance. Il a été délibérément conçu pour répondre à un maximum d'exigences. Que ce soit pour le tourisme ou les courses d'endurance, ce projet offre à chacun la configuration qui lui convient.

Disposition des cylindres & temps de commande

Un compromis équilibré entre le cylindre de course et le cylindre de route :

• Temps de commande (selon la course) :
• Admission : 127°-129°.
• Échappement : 183°-186°.
• Règle générale : plus la course est élevée, plus l'avance est faible.

Comparaison des variantes d'échappement

Échappement en une seule pièce

• Puissance : jusqu'à 35 CV / 35 Nm
• Puissance appliquée tôt, déploiement de puissance très linéaire
• Insensible aux conditions météorologiques ou à l'altitude
• Réglage du carburateur nettement plus simple
• Idéal pour les randonnées et l'utilisation quotidienne
• Inconvénient : env. 3-4 CV et 500 tr/min de plage de régime en moins par rapport à la variante en trois parties
• Généralement supérieur jusqu'à 7.500 tr/min

Sortie en trois parties

• Puissance : jusqu'à 40 ch / 35 Nm
• Bande de régime plus élevée, mais moins de couple à bas régime
• Entrée en puissance plus brutale et retardée
• Réglage du carburateur plus complexe, risque plus élevé de trous de pré-résonance
  (mais bien équilibré par une disposition intelligente, un bloc de membrane et des temps de commande sur le cylindre EGIG)