Embrayage -BGM PRO Superstrong Ultralube Sport CR80 - Garniture CR80 (Alu/Sinter)- pour roue primaire BGM Pro 62/63Z (denture droite) - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 de Nr11001),

BGM PRO Superstrong 2.0 CR - l'original, maintenant avec Ultralube
Embrayage extrêmement résistant, très facile à utiliser - Made in Germany
L'embrayage Superstrong 2.0 CR allie durabilité extrême, fiabilité absolue et facilité d'utilisation.
Il est la base de tout tuning moteur solide.
Le panier d'embrayage massif, fabriqué en CNC, dispose d'une excellente concentricité ainsi que d'une très grande résistance à la torsion. Il offre ainsi un comportement d'embrayage parfait avec un point de frottement clairement défini et une séparation nette. Il peut être utilisé par les cyclotouristes qui accordent de l'importance à la qualité, mais aussi par les coureurs ambitieux qui recherchent un embrayage extrêmement résistant et stable.

ULTRALUBE
La dernière génération d'embrayages Superstrong 2.0 CR dispose désormais d'une nouvelle technique innovante : Ultralube.
Ultralube fait circuler l'huile de transmission (grâce à des trous définis avec précision et à la force centrifuge) à la fois dans le profil du moyeu fortement sollicité (entre le panier d'embrayage et le moyeu d'embrayage) et sur les garnitures d'embrayage elles-mêmes.
Cette technique unique dans le domaine des Vespa rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 CR encore plus résistant qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour l'éternité.

PERFORMANCE
L'embrayage livré prêt au montage est adapté à une plage de puissance allant jusqu'à environ 20 ch / 22 Nm grâce aux ressorts d'embrayage montés. Des ressorts renforcés (disponibles séparément, BGM PRO XXL) étendent la plage de puissance de l'embrayage à plus de 40 CV. Il reste cependant facile à actionner.

VÉHICULES
Le bgm PRO Superstrong 2.0 CR remplace tout type d'embrayage traditionnel utilisé sur les modèles Vespa Largeframe à commande par tiroir rotatif à l'admission depuis 1956 environ.
Utilisable sur les Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa et T5.

MODIFICATIONS
Les véhicules de moins de 180 cm3 (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles 200 cm3, à moins que le couvercle d'embrayage d'origine ne soit modifié.
Les véhicules antérieurs à l'année 1998 doivent être modifiés au minimum pour le montage de l'embrayage Superstrong 2.0 CR (voir les documents sous Téléchargements).

TYPE DE GARNITURE CR
Nous livrons le Supertrong 2.0 CR avec le type de gomme de la Honda CR80/VFR400.
Celles-ci disposent d'un rayon efficace plus important, d'un poids réduit, de pattes plus larges et d'un matériau de garniture très résistant. Les avantages sont un embrayage plus léger, qui se sépare plus rapidement, tout en étant extrêmement résistant. Les anciens revêtements en liège à large surface d'appui n'offrent aucun avantage, c'est pourquoi nous ne les utilisons plus dans le Superstrong 2.0 CR.

DÉCLENCHEMENT
Les embrayages à pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec la roue primaire à denture droite correspondante. Pour ce faire, le moteur doit être entièrement ouvert. Les réductions primaires extra-longues basées sur le pignon primaire 62/63 dents sont uniquement disponibles avec une denture droite. Le couple élevé des moteurs nécessitant un rapport de réduction aussi long est transmis directement à la boîte de vitesses via une denture droite, sans exercer de forces latérales sur le palier de l'arbre secondaire. Grâce à une fabrication précise, les entraînements à denture droite sont néanmoins aussi silencieux que les entraînements à denture hélicoïdale.

TRADUCTION
Une transmission primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'une roue primaire.
Piaggio a déjà combiné en usine des pignons primaires de 65, 67 et 68 dents avec différents pignons d'embrayage.
Cela permet d'adapter facilement la démultiplication totale à la puissance du moteur.
On distingue ici les 67/68 et 65 dents.
En raison des différents modules de pignons, les combinaisons de roues/pignons suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter que : BGM est le seul fabricant à proposer des pignons 22 dents différents pour les roues primaires 67/68 dents et 65 dents. C'est la seule façon de garantir une stabilité maximale.

*Pignons BGM avec denture spéciale

EXEMPLES

• Démultiplication plus longue :
• Les pilotes PX80/PX125 utilisent un embrayage à 22 ou 23 dents pour allonger le rapport de transmission (adapté à la roue primaire 67/68).
• Les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage à 24 dents pour augmenter le rapport de transmission (adapté à la roue primaire 64/65).
• Démultiplication plus courte :
• Les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage à 22 dents pour réduire le rapport de transmission (adapté à la roue primaire 64/65).
• CONSEIL
  Pour obtenir la plus grande plage de rapports possible, il suffit de monter la roue primaire spéciale BGM 64 dents (le moteur doit être complètement ouvert pour cela). Il suffit alors de changer le pignon d'embrayage pour que le moteur soit adapté aux cylindres de 177 cm3 ou aux moteurs à vapeur.
• EXTRA LONG
  Les moteurs avec un couple très élevé et un pic de puissance précoce choisissent les embrayages à denture droite qui nécessitent également une roue primaire à denture droite (également disponible en kit). Cela permet d'obtenir des rapports de réduction très longs. Idéal également lorsque le rapport de transmission total est trop court pour les moteurs très sportifs avec un arbre secondaire modifié et des sauts de vitesse plus courts (par ex. MHR). C'est également une option lorsque la boîte de vitesses proprement dite est très courte (PX80) ou que le rapport de transmission est trop faible en raison d'un petit diamètre de roue (moteur PX200 avec des pneus de 8 pouces dans une Oldie).
• CONTENU DE LIVRAISON
  La livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec des garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage, la clavette demi-lune ainsi qu'un nouvel écrou d'embrayage sont également joints. Nous utilisons un écrou avec pièce de serrage (MBN13023, T2, classe de résistance 10, DBL9440.40), car c'est avec celui-ci que nous avons fait les meilleures expériences, même en course avec une puissance d'arbre de plus de 40 CV. Couple de serrage 70-75NM. Nous déconseillons l'utilisation d'autres fusibles comme les Nordlock, les rondelles élastiques ondulées (DIN137) ou les rondelles en éventail (DIN6798).

RECOMMANDATION
Nous recommandons, même pour les moteurs haute performance, une huile de transmission faiblement alliée des classes API GL3/GL4, afin d'éviter tout patinage de l'embrayage, même sous des charges extrêmes. Cela vaut également pour nos embrayages BGM Superstrong 2.0 CR. L'ancienne spécification de l'huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle de l'huile pour engrenages SAE 85W/90. Comme lubrifiant, nous recommandons l'huile pour engrenages BGM Pro Street (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3).

(US8719)