Embrayage 23Z (62/63) -BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80 Ultralube - garniture type CR80 (alliage 16mm/fritté)- 23 dents pour roue primaire BGM Pro 62/63Z (denture droite) - Vespa PX, T5, Cosa, Sprint, Rally, GT/GTR, TS125, GL150, Super125 (VNC1 à partir

BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80
- l'original, avec Ultralube -
Embrayage extrêmement résistant, facile à utiliser - Made in Germany

L'embrayage BGM PRO Superstrong est, depuis son introduction sur le marché en 2012, LA solution d'embrayage pour chaque conducteur de Vespa. Pour la première fois, la facilité d'utilisation d'un embrayage Cosa2 a été combinée avec une durabilité extrême et une fiabilité absolue. C'est donc la base de tout réglage solide du moteur. Il peut être utilisé par le pilote de tourisme qui attache de l'importance à la qualité, mais aussi par le pilote de course ambitieux qui recherche un embrayage extrêmement résistant et stable.

VERSIONS
Le BGM PRO Superstrong 2.0 Ultralube est disponible en trois variantes

• BGM PRO Superstrong 2.0 Touring STD

• BGM PRO Superstrong 2.0 Touring CR

• BGM PRO Superstrong 2.0 Sport CR80

CARACTERISTIQUES
Tous les types ont en commun une structure extrêmement stable et durable.
Les seules différences résident dans les garnitures d'embrayage utilisées.

Touring STD acier/liège
Le Touring STD utilise un panier d'embrayage fabriqué en Allemagne par CNC, en acier très résistant et nitruré en plus, adapté aux dimensions des plaquettes de type Cosa2. Il dispose donc d'une largeur de languette étroite (14mm), de sorte que les plaquettes d'embrayage originales de la Vespa Cosa2 peuvent toujours y être insérées. Idéal pour tous les cyclotouristes qui souhaitent disposer d'un maximum de sécurité lors de l'approvisionnement en pièces de rechange. Les plaquettes utilisées se composent d'une plaque de support en acier avec un matériau de revêtement en liège organique, comme Piaggio l'a utilisé en usine.
Nous recommandons ce type de plaquette pour les moteurs jusqu'à 20-22 CV environ.

Touring CR Alu/Sinter
Contrairement au type STD, le Touring CR utilise un type de plaquette ultramoderne avec un matériau fritté, comme c'est le cas pour les motos. Le support de garniture est en aluminium très résistant avec des pattes renforcées (largeur 14 mm) et une garniture d'embrayage extra large. La large garniture assure un embrayage en douceur, la grande surface de friction est extra-longue. Le matériau doublé sur les pattes qui s'engagent dans le panier d'embrayage est conçu pour un kilométrage extrêmement élevé. Grâce à leur grande surface d'appui, le panier et les garnitures restent durablement en parfait état.
Idéal pour les moteurs puissants qui doivent partir pour de grands voyages.

SPORT CR80 Alu/Sinter
La version sport utilise un panier d'embrayage CNC légèrement différent de celui des types STD/CR, également en acier nitruré à haute résistance. Il est toutefois conçu pour recevoir les plaquettes CR80. Ces garnitures d'embrayage, issues du domaine de la moto, présentent des pattes extra larges (16 mm). La largeur de la garniture d'embrayage elle-même est ici nettement plus étroite. Ainsi, les plaquettes se déclenchent plus rapidement et les changements de vitesse s'effectuent plus rapidement. L'ensemble de la transmission de force se fait sur le rayon extérieur plus grand des plaquettes. L'adhérence maximale possible des plaquettes est ainsi garantie (la surface disponible n'est pas physiquement importante à cet égard). L'embrayage est ainsi plus léger, s'enclenche de manière un peu plus agressive et offre globalement plus de performances pour les moteurs très puissants. Le panier est encore plus rigide que celui de la Touring et est reconnaissable à ses poches fraisées à l'extérieur. Le matériau doublé sur les pattes qui s'engagent dans le panier d'embrayage est conçu pour un kilométrage extrêmement élevé. Grâce à leur grande surface d'appui, le panier et les plaquettes restent durablement en parfait état.
Parfaites pour les conducteurs sportifs qui préfèrent des changements de vitesse rapides au maximum.

FABRICATION 100% MADE IN GERMANY
Le panier d'embrayage très solide avec son moyeu est fabriqué en Allemagne avec une grande précision et en exclusivité pour nous. Le panier d'embrayage dispose d'une excellente concentricité ainsi que d'une très grande résistance à la torsion. Il offre ainsi un comportement d'embrayage parfait avec un point de frottement clairement défini ainsi qu'un comportement de séparation propre.

Nous confectionnons chaque embrayage à la main à Bergheim, nous l'assemblons avec un grand souci du détail et nous le contrôlons à la fin. Nous pouvons ainsi garantir une qualité de produit élevée en continu et ne sommes pas dépendants de fabricants externes.

ULTRALUBE
La dernière génération de raccords Superstrong 2.0 dispose désormais d'une nouvelle technique innovante : Ultralube.
Ultralube achemine (grâce à des trous définis avec précision et à la force centrifuge) l'huile de transmission aussi bien dans le profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d'embrayage et le moyeu d'embrayage) que vers les garnitures d'embrayage elles-mêmes.
Cette technique unique dans le domaine des Vespa rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus résistant qu'il ne l'est déjà. Un embrayage conçu pour l'éternité.

PERFORMANCE
L'embrayage livré prêt au montage est adapté à une plage de puissance allant jusqu'à 35 ch / 30 Nm au minimum grâce aux ressorts d'embrayage montés.
L'utilisation de ressorts plus puissants offre la possibilité de transmettre sans problème une puissance/un couple nettement plus élevé.

VÉHICULES
Le bgm PRO Superstrong 2.0 remplace tout type d'embrayage traditionnel utilisé dans les modèles Vespa Largeframe
avec commande de la vanne rotative d'admission à partir d'environ 1967.
Utilisable sur les Vespa GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa et T5.

MODIFICATIONS
Les véhicules de moins de 180cc (départ usine) nécessitent le couvercle d'embrayage des modèles 200cc, à moins que le couvercle d'embrayage d'origine ne soit modifié.
Les véhicules antérieurs à l'année de construction 1998 doivent être modifiés au minimum pour le montage de l'embrayage Superstrong 2.0 (voir les documents sous Téléchargements).
Nous recommandons l'utilisation du couvercle d'embrayage BGM PRO Superstrong.

DÉCLENCHEMENT
Les embrayages avec pignons à denture droite ne peuvent être combinés qu'avec la roue primaire à denture droite correspondante. Pour ce faire, le moteur doit être entièrement ouvert. Les réductions primaires extra-longues basées sur le pignon primaire 62/63 dents sont uniquement disponibles avec une denture droite. Le couple élevé des moteurs nécessitant un rapport de réduction aussi long est transmis directement à la boîte de vitesses via une denture droite, sans exercer de forces latérales sur le palier de l'arbre secondaire. Grâce à une fabrication précise, les entraînements à denture droite sont néanmoins aussi silencieux que les entraînements à denture hélicoïdale.

TRADUCTION
Une transmission primaire se compose d'un embrayage (pignon) et d'une roue primaire.
Piaggio a déjà combiné en usine des pignons primaires de 65, 67 et 68 dents avec différents pignons d'embrayage.
Cela permet d'adapter facilement la démultiplication totale à la puissance du moteur.
On distingue ici les 67/68 et 65 dents.
En raison des différents modules de pignons, les combinaisons de roues/pignons suivantes peuvent être utilisées.
Veuillez noter que : BGM est le seul fabricant à proposer des pignons 22 dents différents pour les roues primaires 67/68 dents et 65 dents. C'est la seule façon de garantir une stabilité maximale.

*Pignons BGM avec denture spéciale

EXEMPLES

• Démultiplication plus longue :

  • Les pilotes PX80/PX125 utilisent un embrayage à 22 ou 23 dents pour allonger le rapport de transmission (adapté à la roue primaire 67/68).

  • Les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage à 24 dents pour augmenter le rapport de transmission (adapté à la roue primaire 64/65).

• Démultiplication plus courte :

  • Les pilotes PX200/Rally200 utilisent un embrayage à 22 dents pour réduire le rapport de transmission (adapté à la roue primaire 64/65).

• CONSEIL
  Pour obtenir la plus grande plage de rapports possible, il suffit de monter la roue primaire spéciale BGM 64 dents (le moteur doit être complètement ouvert pour cela). Il suffit alors de changer le pignon d'embrayage pour que le moteur soit adapté aux cylindres de 177 cm3 ou aux moteurs à vapeur.

• EXTRA LONG
  Les moteurs avec un couple très élevé et un pic de puissance précoce choisissent les embrayages à denture droite qui nécessitent également une roue primaire à denture droite (également disponible en kit). Cela permet d'obtenir des rapports de réduction très longs. Idéal également lorsque le rapport de transmission total est trop court pour les moteurs très sportifs avec un arbre secondaire modifié et des sauts de vitesse plus courts (par ex. MHR). C'est également une option lorsque la boîte de vitesses proprement dite est très courte (PX80) ou que le rapport de transmission est trop faible en raison d'un petit diamètre de roue (moteur PX200 avec des pneus de 8 pouces dans une Oldie).

• CONTENU DE LIVRAISON
  La livraison comprend l'embrayage complet prêt à monter avec des garnitures d'embrayage bgm PRO Cosa et dix ressorts BGM PRO XL. Un nouveau joint torique pour le couvercle d'embrayage, la clavette demi-lune ainsi qu'un nouvel écrou d'embrayage sont également joints. Nous utilisons un écrou avec pièce de serrage (MBN13023, T2, classe de résistance 10, DBL9440.40), car c'est avec celui-ci que nous avons fait les meilleures expériences, même en course avec une puissance d'arbre de plus de 40 CV. Couple de serrage 70-75NM. Nous déconseillons l'utilisation d'autres fusibles comme les Nordlock, les rondelles élastiques ondulées (DIN137) ou les rondelles en éventail (DIN6798).

RECOMMANDATION
Nous recommandons, même pour les moteurs haute performance, une huile de transmission faiblement alliée des classes API GL3/GL4, afin d'éviter tout patinage de l'embrayage, même sous des charges extrêmes. Cela vaut également pour nos embrayages BGM Superstrong 2.0. L'ancienne spécification de l'huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle de l'huile pour engrenages SAE 85W/90. Comme lubrifiant, nous recommandons l'huile pour engrenages BGM Pro Street (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3). Castrol MTX et Motul 4100 sont également recommandés.

(US200624)