La production répond aux normes élevées de la production de boîtes de vitesses de Honda. Chaque pièce reçoit un rapport d'essai.
LaBGM dispose ainsi d'une assurance qualité permanente et continue
.Les pignons BGM se caractérisent par leur coloration noire et par l'inscription pratique indiquant le nombre de dents du pignon lui-même et la roue primaire à laquelle il convient.
Un rapport de transmission plus long sans démonter le moteur ?
Le pignon de 23 dents est particulièrement intéressant. A l'origine, l'usine n'a jamais fourni ce produit.
Il est prévu d'allonger autant que possible le rapport de transmission des 80-150 cm3. Vous pouvez donc utiliser un rapport 23/67 ou 23/68 sans avoir à ouvrir le moteur. Idéal pour tous les pilotes de cylindres de grande capacité sur les moteurs PX125 ou Sprint 150 par exemple, il s'adapte même aux modèles Vespa Cosa, car sans exception une réduction (trop courte) de 21/68 a été installée en usine.
Ainsi, tout conducteur de PX125 qui souhaite conduire un cylindre de 177 cm3 peut utiliser un rapport de transmission long approprié en changeant simplement l'embrayage. Le taux de réduction est donc augmenté de 15 %, ce qui correspond à peu près à la même augmentation de la vitesse finale en km/h.
Les pignons d'embrayage BGM sont le complément parfait de l'indestructible embrayage BGM Superstrong.
Tous les accouplements BGM Superstrong à 20, 21, 22 et 23 dents sont équipés de ce pignon en usine. Il peut être combiné avec tous les types d'embrayage Cosa2 (reconnaissable à au moins 8 sièges à ressort).
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