| Démarrage facile | Idéal pour les débutants dans le domaine du tuning moteur - orientation claire lors de l'usinage |
| Utilisation sûre | Pas d'interventions inutiles - la surface d'étanchéité reste intacte |
| Couple et fiabilité | Optimisation pour le tourisme plutôt que pour la course - idéal pour le quotidien et les longs trajets |
Le gabarit de fraisage bgm PRO te permet de tirer le maximum de couple de ton moteur Vespa Largeframe de la série PX, LML ou Sprint-Veloce - en toute sécurité, avec précision et de manière quotidienne. Développé pour les moteurs classiques à 3 canaux depuis 1977, il permet une optimisation ciblée des temps de commande d'admission - sans risque pour la surface d'étanchéité sensible.
Dans de nombreuses configurations de tuning avec plus de cylindrée ou un couple accru, le canal d'admission de série limite le potentiel de ton moteur. Le gabarit bgm PRO t'aide à éliminer ce goulot d'étranglement :
✅ Une augmentation sensible du couple : les angles de distribution allongés remplissent mieux le cylindre.
✅ Aptitude à l'usage quotidien testée : pas d'expérimentation - idéalement adapté aux setups touring
✅ Usinage contrôlé : le gabarit donne des limites claires pour la profondeur et la largeur.
✅ Pas de violation de la surface d'étanchéité : la sécurité est préservée
Le gabarit bgm PRO a été développé sur la base de nombreux montages de moteurs. Il s'adresse aux conducteurs qui souhaitent optimiser leur Vespa, que ce soit pour la ville, la route ou la randonnée. La combinaison d'angles de direction recommandée (env. 110°/55°) apporte une traction puissante au quotidien et peut être parfaitement adaptée au carburateur SI et à l'échappement Touring. Il est bien sûr possible de personnaliser l'angle de distribution (voir l'encadré ci-dessous). Selon le vilebrequin utilisé, l'angle de commande total de l'admission varie fortement. Un vilebrequin Polini a nettement plus d'angles d'admission après le point mort haut (n.OT.) qu'un vilebrequin BGM Touring, par exemple. Pour pouvoir mesurer l'angle d'ouverture total, on a besoin d'un gradiomètre (voir accessoires). Le gabarit a l'avantage d'être déjà optimisé pour l'utilisation avec un vilebrequin BGM.
Remarque : les carters moteur PX80 présentent généralement des trous transversaux dans la surface d'étanchéité de l'entrée de la vanne rotative. De ce fait, ils ne peuvent pas être ouverts aussi largement à l'admission que les carters PX125-150 non étranglés sans autres modifications. Si les fraisages transversaux sont fermés, il est également possible d'utiliser cette chabraque sur le PX80.
Largeframe 3 canaux (à partir de 1977) : PX125, PX150, LML 2T, Sprint Veloce
| Question | Réponse |
|---|---|
| Ai-je besoin d'un outil spécial ? | Non, une lime suffit. C'est plus rapide avec une petite fraiseuse à main (par ex. Dremel ou Proxxon). |
| Puis-je endommager la surface d'étanchéité ? | Non. Le gabarit tient entièrement compte de la sécurité de la surface. |
| Tout cela est-il légal ? | L'optimisation est un tuning Vespa classique - utilisation dans la circulation routière sous ta propre responsabilité. |
| Qu'est-ce que cela apporte dans la pratique ? | Plus de couple, une meilleure accélération, éventuellement même une consommation plus faible - avec la même fiabilité. |
Touring Setup (recommandé pour le quotidien & les randonnées) :
✅ 110-115° avant PMH
✅ 50-65° après PMH
➡ Idéal pour les moteurs Touring sportifs, les carburateurs SI (20-26 mm), les échappements box.
Sport Setup (pour des transformations ambitieuses) :
✅ 120° avant PMH
✅ jusqu'à 75° après PMH
➡ Pour les setups qui veulent tirer le maximum de la vanne rotative, idéal avec un carburateur de Ø28-30 mm, un cylindre de course & un bon système d'échappement en boîte ou même un système d'échappement à résonance. En combinaison avec l'allongement de la course d'aspiration par un carburateur plus grand (en raison de la tubulure d'aspiration différente nécessaire), aucun problème, même à très bas régime.
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