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- Gabarit de fraisage angle de commande d'admission vanne rotative pour moteurs Vespa
Plus de puissance pour ta Vespa - avec le gabarit de fraisage bgm PRO pour les admissions à tiroir rotatif
Les moteurs Vespa manquent d'une chose après un tuning avec plus de cylindrée et un cylindre puissant : une surface d'admission suffisante. Les angles de distribution d'origine des anciens moteurs à palettes sont particulièrement faibles. Pour obtenir plus de couple et de puissance sur toute la plage de régime, il est indispensable d'usiner l'admission de manière ciblée.
Avec le gabarit de fraisage bgm PRO, tu disposes d'un outil précis pour optimiser ton admission de manière propre et adaptée à l'usage quotidien. Le gabarit a été spécialement conçu pour les configurations typiques du tourisme et t'aide à prolonger judicieusement les temps d'admission - sans risque pour la surface d'étanchéité sensible.
Si tu ne travailles pas régulièrement sur des moteurs, tu n'es pas toujours sûr de savoir jusqu'où tu peux ouvrir l'admission. Notre gabarit t'offre une orientation claire : il montre jusqu'où l'admission peut être travaillée en largeur et en profondeur, sans faire de compromis inutiles sur la fiabilité et l'aptitude à l'utilisation quotidienne.
Comme la largeur de la fenêtre d'admission est limitée par la joue du vilebrequin, l'angle de distribution doit obligatoirement être allongé pour obtenir plus de puissance. Pour obtenir un remplissage maximal et un couple sensiblement plus élevé, il faut donc accepter que les temps d'admission soient plus longs que prévu initialement - un accord qui s'avère absolument rentable en conduite. Les valeurs que nous recommandons fournissent un couple puissant tout en étant parfaitement adapté à une utilisation quotidienne, même avec un carburateur SI.
La nouvelle surface d'admission t'offre des avantages tangibles: meilleur remplissage du cylindre, plus de traction sur toute la plage de régime et donc nettement plus de plaisir de conduite - sans aucun compromis. Ceux qui pensent maintenant à d'éventuels inconvénients peuvent être rassurés : Les temps d'admission extrêmement conservateurs à l'usine sur les moteurs Vespa ont été conçus à l'origine pour des scénarios qui n'existent pratiquement plus dans la vie quotidienne d'aujourd'hui.
Piaggio avait à l'époque également des situations extrêmes en tête - les moteurs devaient être adaptés au conducteur le moins expérimenté et fonctionner même en cas de mauvais carburant ou de bagues d'étanchéité d'arbre défectueuses. De telles "pires conditions" ne se présentent plus sur les véhicules actuels, entretenus avec amour. Une Vespa de tourisme moderne et bien réglée roule aujourd'hui sur le meilleur carburant, avec un entretien régulier et un setup bien réglé. Cela signifie que les nouveaux angles de direction t'apportent des avantages - sans inconvénients.
Nos gabarits de fraisage sont exactement adaptés à cette utilisation moderne : adaptés à la vie quotidienne, au couple et à l'économie - parfaits pour les randonnées, le trafic urbain ou les prochaines vacances en Vespa.
Avec un moteur VBB usiné et un bgm 177 ylinder en version 2 canaux, il est possible d'obtenir plus de 16 ch / 12 kW à la roue - avec un carburateurSI24 et un échappement Touring. La différence avec l'original est frappante. Et : l'aptitude à l'usage quotidien reste intacte.
Voici comment cela fonctionne - étape par étape
C'est justement sur les boîtiers plus anciens (par ex. VBB avec 2 canaux) qu'un goujon bloque la voie vers l'avant - les valeurs après PMH se situent de manière réaliste entre 50° et 60°.
Pour un setup Touring adapté au quotidien, nous recommandons des angles de direction de 110-115° avant PMH et de 50-65° après PMH. Ces valeurs fournissent une puissance maximale dans la plage 5500-7000 tr/min - parfaite en combinaison avec un carburateur SI (20-26 mm) et un échappement touring/box.
Ceux qui préfèrent le sport choisiront 120° avant PMH et jusqu'à 75° après PMH. La puissance de pointe augmente ainsi nettement - mais aussi les exigences envers le carburateur (jusqu'à 30 mm), le cylindre et le pot d'échappement. Idéal pour les boîtiers PX avec une course d'aspiration prolongée. Pour les moteurs Vespa Smallframe, il existe trois surfaces de palettes de différentes longueurs - les versions longues des modèles PK125/HP sont les plus adaptées.
Conclusion
Le gabarit de fraisage bgm Pro est l'outil idéal pour tous ceux qui souhaitent tirer le maximum de leur moteur Vespa - sans pour autant renoncer à l'aptitude au quotidien, à l'économie ou à la fiabilité. Qu'il s'agisse d'un setup touring ou d'une transformation sportive, le gabarit te permet de faire ton entrée dans le monde des temps de commande d'admission optimisés de manière sûre et précise.
