Gabarit de fraisage angle de commande d'admission vanne rotative pour moteurs Vespa

Plus de puissance pour ta Vespa - avec le gabarit de fraisage bgm PRO pour les admissions à tiroir rotatif

Les moteurs Vespa manquent d'une chose après un tuning avec plus de cylindrée et un cylindre puissant : une surface d'admission suffisante. Les angles de distribution d'origine des anciens moteurs à palettes sont particulièrement faibles. Pour obtenir plus de couple et de puissance sur toute la plage de régime, il est indispensable d'usiner l'admission de manière ciblée.

Pourquoi utiliser le gabarit de fraisage bgm PRO ?

Avec le gabarit de fraisage bgm PRO, tu disposes d'un outil précis pour optimiser ton admission de manière propre et adaptée à l'usage quotidien. Le gabarit a été spécialement conçu pour les configurations typiques du tourisme et t'aide à prolonger judicieusement les temps d'admission - sans risque pour la surface d'étanchéité sensible.


Frässchablone Vespa VBB Motorgehäuse


Facile à utiliser

Si tu ne travailles pas régulièrement sur des moteurs, tu n'es pas toujours sûr de savoir jusqu'où tu peux ouvrir l'admission. Notre gabarit t'offre une orientation claire : il montre jusqu'où l'admission peut être travaillée en largeur et en profondeur, sans faire de compromis inutiles sur la fiabilité et l'aptitude à l'utilisation quotidienne.

Contexte technique

Comme la largeur de la fenêtre d'admission est limitée par la joue du vilebrequin, l'angle de distribution doit obligatoirement être allongé pour obtenir plus de puissance. Pour obtenir un remplissage maximal et un couple sensiblement plus élevé, il faut donc accepter que les temps d'admission soient plus longs que prévu initialement - un accord qui s'avère absolument rentable en conduite. Les valeurs que nous recommandons fournissent un couple puissant tout en étant parfaitement adapté à une utilisation quotidienne, même avec un carburateur SI.

Pas d'inconvénients - que des avantages

La nouvelle surface d'admission t'offre des avantages tangibles: meilleur remplissage du cylindre, plus de traction sur toute la plage de régime et donc nettement plus de plaisir de conduite - sans aucun compromis. Ceux qui pensent maintenant à d'éventuels inconvénients peuvent être rassurés : Les temps d'admission extrêmement conservateurs à l'usine sur les moteurs Vespa ont été conçus à l'origine pour des scénarios qui n'existent pratiquement plus dans la vie quotidienne d'aujourd'hui.

Piaggio avait à l'époque également des situations extrêmes en tête - les moteurs devaient être adaptés au conducteur le moins expérimenté et fonctionner même en cas de mauvais carburant ou de bagues d'étanchéité d'arbre défectueuses. De telles "pires conditions" ne se présentent plus sur les véhicules actuels, entretenus avec amour. Une Vespa de tourisme moderne et bien réglée roule aujourd'hui sur le meilleur carburant, avec un entretien régulier et un setup bien réglé. Cela signifie que les nouveaux angles de direction t'apportent des avantages - sans inconvénients.

Nos gabarits de fraisage sont exactement adaptés à cette utilisation moderne : adaptés à la vie quotidienne, au couple et à l'économie - parfaits pour les randonnées, le trafic urbain ou les prochaines vacances en Vespa.



Blick von oben auf Frässchablone auf einem Vespa Zylinder


Exemple de produit :
VBB-Motors avec BGM177

Avec un moteur VBB usiné et un bgm 177 ylinder en version 2 canaux, il est possible d'obtenir plus de 16 ch / 12 kW à la roue - avec un carburateurSI24 et un échappement Touring. La différence avec l'original est frappante. Et : l'aptitude à l'usage quotidien reste intacte.


Voici comment cela fonctionne - étape par étape

  1. Mesure l'état réel de ton moteur en relation avec le vilebrequin choisi à l'aide de la jauge.
  2. Exemple VBB :
  • L'admission s'ouvre à 95° avant le PMH
  • L'admission se ferme à 46° après le PMH
  • Angle total : 141°.

3. reporte les valeurs du gabarit de fraisage (par ex. +15° avant PMH et +8° après PMH)
4. nouvel angle : 110° avant PMH / 54° après PMH = 159° angle de direction total

C'est justement sur les boîtiers plus anciens (par ex. VBB avec 2 canaux) qu'un goujon bloque la voie vers l'avant - les valeurs après PMH se situent de manière réaliste entre 50° et 60°.


Touring vs. Sport Setup

Touring

Pour un setup Touring adapté au quotidien, nous recommandons des angles de direction de 110-115° avant PMH et de 50-65° après PMH. Ces valeurs fournissent une puissance maximale dans la plage 5500-7000 tr/min - parfaite en combinaison avec un carburateur SI (20-26 mm) et un échappement touring/box.

Sport

Ceux qui préfèrent le sport choisiront 120° avant PMH et jusqu'à 75° après PMH. La puissance de pointe augmente ainsi nettement - mais aussi les exigences envers le carburateur (jusqu'à 30 mm), le cylindre et le pot d'échappement. Idéal pour les boîtiers PX avec une course d'aspiration prolongée. Pour les moteurs Vespa Smallframe, il existe trois surfaces de palettes de différentes longueurs - les versions longues des modèles PK125/HP sont les plus adaptées.


Disponible pour de nombreux carters de moteur

  • 2 canaux Largeframe : VNB, VBB, VGLA, VGLB, VNC, VLB
Frässchablone Einlass Drehschieber VBB


Vers le produit

  • 3 canaux Largeframe : Sprint Veloce, PX125/150, Rally 175/180, LML 125/150
Frässchablone Einlass Drehschieber VBB


Vers le produit

  • Ciao : Et parce que vous l'avez demandé, aussi pour ciao !

Ciao fräs-Schablone ciao bgm3112c

Vers le produit


Coming Soon !

  • PX200 & Rally 200 : propre gabarit à cause de la vanne rotative plus large
  • Smallframe : PK, V50, ET3, PV

Conclusion

Le gabarit de fraisage bgm Pro est l'outil idéal pour tous ceux qui souhaitent tirer le maximum de leur moteur Vespa - sans pour autant renoncer à l'aptitude au quotidien, à l'économie ou à la fiabilité. Qu'il s'agisse d'un setup touring ou d'une transformation sportive, le gabarit te permet de faire ton entrée dans le monde des temps de commande d'admission optimisés de manière sûre et précise.

Autor
Alex Stroh
Marc
09.07.2025 09:42
Mega Idee wirklich !!!!!
Jetzt bitte noch für Piaggio Mofagehäuse !!