LML - le dernier fabricant de scooters classiques à changement de vitesse manuel
Nous avons appris de tristes nouvelles dans le magazine en ligne anglais
Sluk. LML, le dernier fabricant mondial de scooters classiques à boîte de vitesses manuelle, semble être sur le point de disparaître définitivement, mais nous espérons que le vent tournera encore. Pour ceux qui ne connaissent pas l'histoire de LML, "clic" (
Lohia Machinery Limited). Au cours de son histoire, LML a construit des productions sous licence des modèles Vespa les plus populaires :
Généralement assez proches de l'original, parfois un peu plus originaux, ils ont toujours été des modèles d'entrée de gamme bon marché très appréciés, qui se distinguaient notamment par leur économie. La réalité indienne exigeait simplement d'autres priorités et la longévité et l'économie étaient donc des arguments de vente évidents. Aux heures de pointe, 30.000 scooters sortaient chaque mois des chaînes de production et LML ne se contentait pas de servir le marché indien. Les modèles PX classiques ont toujours été très populaires en Asie, en Iran et dans divers pays africains. L'Égypte était l'un des principaux débouchés de LML, ce qui leur a malheureusement été fatal : La dévaluation de la livre égyptienne en 2016 a rendu les scooters tellement plus chers que ce marché s'est effondré. Malheureusement, aucun marché n'a été en mesure d'absorber ce trou et LML s'est donc retrouvé encore plus dans la tourmente.
Scooter Center en visite à l'usine LML
Nous avons d'abord visité LML en 2014 et nous avons pu voir la production en direct dans l'usine de Kanpur.
Ce que nous avons vu nous a fortement impressionnés et en même temps émus, car voir une caisse de PX se former à partir d'un énorme rouleau de tôle d'acier était une impression qui nous a donné la chair de poule. Nous étions très impressionnés et c'était tout simplement incroyable d'assister à la naissance d'un scooter en direct.
LML a du potentiel
À l'époque, nous étions convaincus que "LML a du potentiel". Certes, le toucher de certaines pièces LML ne correspond peut-être pas tout à fait à nos souhaits, mais leur qualité est absolument au top. Nous avons installé les boîtes de vitesses LML dans des moteurs de 30 CV à l'atelier sans aucun problème. Les moteurs complets
moteurs LML sont imbattables en termes de rapport qualité/prix, et les
Les kits de cadres LML constituent une super base de départ pour une nouvelle construction. Le reste des pièces d'origine jouit également d'une grande popularité chez nous. Malheureusement, il y a beaucoup de contrefaçons en Inde et des pièces de mauvaise qualité sont vendues dans des emballages LML contrefaits. Nous vous conseillons de faire attention à cela et de ne pas vous laisser tenter par des offres douteuses. LML ne s'est pas contenté de produire des modèles Piaggio sous licence, mais a également réalisé de nombreux développements devant lesquels l'original doit s'incliner :
Boîtier moteur LML XXL suralimentation. Nous avons découvert ces carters moteur par hasard à l'usine. Jusqu'à aujourd'hui, nous n'avons pas vraiment pu déterminer où ils étaient montés.
D'une part, ils ont des déversoirs ÉNORMES (pourquoi les souder et les fraiser ?!), d'autre part, le logement du pied de cylindre était plus petit que sur les moteurs Piaggio. (Nous proposons les carters déjà forgés aux dimensions Piaggio :
LML Motor Housing XXL Overflow.) En outre, il ne faut pas oublier de mentionner le développement d'un moteur 4 temps à 4 vitesses dans la robe LML PX, car c'est la seule façon de respecter les valeurs d'émission strictes et de donner un avenir à la boîte de vitesses. Pour couronner le tout, nous avons assisté à la reconstruction de la production de la LML PK. En fait, l'idée était bonne. Une smallframe avec un moteur automatique et un frein à disque. Elle aurait certainement eu un avenir, au moins en tant que 50 en Allemagne par exemple. Malheureusement, elle n'existait qu'en 125 cm3 et il n'y avait pas de marché de masse. Nous nous étions fait envoyer une fourche (fourche Lusso raccourcie) comme échantillon et avions vu un grand potentiel pour les V50, VBB et les transformations Rally/Sprint, mais cela n'a malheureusement jamais vu le jour. En dernier lieu, LML a cherché le salut dans la production d'un tricycle pour le marché indien. Malheureusement, ce projet ne semble pas avoir eu le succès escompté et l'avenir s'annonce sombre. Nous continuons à croiser les doigts pour que LML trouve un investisseur qui reconnaisse son potentiel. Il serait dommage qu'une entreprise aussi formidable, avec des collaborateurs enthousiastes, disparaisse tout simplement.
Ulf Schröder, Scooter Center Boîtier moteur LML pour Vespa |
LML cadre - set pour Vespa
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