Lors de notre dernier voyage en Italie nous avons rendu visite à Meteor à Milan. Voici notre vidéo sur le fabricant de pistons en qui nous avons confiance :
Nous sommes totalement enthousiasmés par le professionnalisme avec lequel Meteor traite le sujet des pistons. Ceux qui pensaient que le piston n'était qu'un composant cylindrique et que seuls le jeu du piston, la position des segments et des broches, éventuellement la fenêtre et la longueur devaient être adaptés, seront peut-être surpris d'apprendre que chaque piston a une forme adaptée à son cylindre. Meteor travaille au millième près, en adaptant le piston à la forme de la chemise du cylindre à différents endroits. Cela garantit une performance élevée et une durée de vie maximale. Pour des raisons de production, aucun cylindre d'un même lot n'est malheureusement toujours identique. C'est pourquoi il existe généralement des pistons A et B, par exemple, qui sont parfaitement adaptés à la forme du cylindre. Veille à choisir la même lettre (A,B,C) lorsque tu achètes un nouveau piston. Piston de rechange pour ton cylindre.
De même, vu de dessus, un piston n'est jamais totalement rond, mais plutôt ovale :
La manufacture de pistons
Lors de la visite guidée de l'usine Meteor, nous avons été frappés par la quantité de technique moderne haut de gamme, mais aussi par le travail manuel authentique nécessaire pour obtenir un piston parfait. Nous t'avons rapporté de Milan des photos du processus de création d'un piston, du développement à la finition en passant par l'ébauche :
Présenté : Le piston dans ton scooter
Le piston est un composant moteur de forme cylindrique qui monte et descend (pour les cylindres à l'arrêt) ou va et vient (pour les cylindres couchés) dans le cylindre de ton scooter.
Rôle du piston Le rôle du
piston est de transformer la pression physique en mouvement dans un moteur à combustion interne à piston alternatif et d'entraîner ainsi le moteur.
Composants du piston
Le piston possède les zones fonctionnelles suivantes :
une tête de piston, qui est en contact avec le fluide,
la jupe du piston : la pièce cylindrique qui s'insère dans l'alésage du cylindre avec un petit jeu -> "jeu du piston",
l'axe de piston avec son palier, qui relie le piston à la bielle.
De nos jours, les pistons de moteurs sont principalement fabriqués en alliage d'aluminium coulé, alors qu'autrefois ils étaient souvent en fonte. Les pistons des moteurs à essence se caractérisent par des parois nettement plus fines, ce qui permet au moteur de tourner à des vitesses plus élevées en raison de son poids plus faible. Dans la zone de la première gorge du segment de piston, une anodisation dure (anodisation dure) peut parfois être utilisée pour réduire l'usure et les micro-soudures. La tête de piston porte en partie des poches plates destinées à recevoir les soupapes qui pénètrent dans la chambre de combustion. La jupe du piston sert à guider le piston dans le tube du cylindre et est recouverte d'un vernis de glissement sur la plupart des pistons. Pour réduire le poids, la jupe de piston est aujourd'hui décalée vers l'intérieur (piston "slipper") sur les côtés (au niveau des ouvertures d'axe de piston) de nombreux moteurs à quatre temps rapides. La tête de
piston
La tête de piston porte une ou plusieurs rainures pour les segments de piston, dont les plus hauts sont les segments de compression et au moins un segment inférieur sert de racleur d'huile. La plupart des pistons possèdent deux segments de compression et un segment racleur d'huile. Pour les moteurs de course, on utilise également des pistons à deux segments avec un seul segment de compression.
La jupe de piston
Sur les moteurs à deux temps, les jupes de piston peuvent également être munies de fenêtres. De plus, la plupart des pistons deux temps possèdent des goupilles de sécurité dans les rainures des segments de piston, afin d'éviter que les chocs des segments de piston ne se tordent et ne se coincent, dans les fenêtres de commande de la chemise. Sur les anciens moteurs, jusque dans les années 1950, il était courant d'utiliser un piston à nez pour les moteurs 2 temps, afin de permettre le changement de gaz ou le rinçage. Les moteurs deux temps plus modernes possèdent toutefois généralement une tête de piston plate, car la purge ou le changement de gaz se fait sous forme de purge inversée avec un changement de direction dans le cylindre.
L'axe du piston
La transmission de la force du piston à la bielle se fait par l'intermédiaire de l'axe du piston. Celui-ci est logé dans un alésage du piston, dans la partie de la chemise renflée vers l'intérieur. Cet alésage porte souvent à son extrémité des rainures pour des circlips ("circlips marins"), afin de limiter le déplacement latéral de l'axe de piston.
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