Piston -POLINI 2023 CVF- Ø 68,5 mm - Vespa PX200, Rally200, Cosa200 (Polini 210/221)
POLINI a revu le design de ses pistons à partir de 2023: Le nouveau piston POLINI 2023 CVF est nettement plus massif et utilise un système de surintensité à travers la jupe du piston - de par son concept, il est similaire aux solutions CVF connues. L'objectif est d'obtenir un guidage défini des gaz dans la zone de la surintensité et une structure de piston globalement robuste pour des configurations stables et adaptées à un usage quotidien.
Info : Cylindres en aluminium POLINI jusqu'en 2023 (autre type de piston)
Jusqu'en 2023 inclus, les cylindres en aluminium POLINI étaient encore livrés avec un autre type de piston. Le nouveau piston 2023 CVF peut remplacer sans problème cet ancien piston et est souvent utilisé comme mise à jour/remplacement. Comme toujours, il est important que les segments soient adaptés (aluminium/fonte grise) et que le jeu de fonctionnement soit correct.
Important : qu'est-ce qui est nouveau - et qu'est-ce que cela signifie pour le choix ?
Nouveau type de piston (à partir de 2023) : corps de piston robuste et fenêtre/guide de décharge supplémentaire dans la jupe du piston.
Compatibilité : le piston 2023 peut en principe aussi être utilisé dans les anciens cylindres POLINI.
Exception - anciens cylindres 207 cm3 en fonte grise : les cylindres en fonte grise antérieurs à 2023 ont souvent un diamètre de 68,0 mm seulement à la sortie de l'usine (≈ 207 cm3). Le piston de 68,5 mm ne s'y adapte qu'après un alésage/un rodage à 68,5 mm.
Polini fait une distinction selon le matériau du cylindre : la fonte grise et l'aluminium utilisent en principe le même type de piston, mais avec une tolérance de jeu de fonctionnement adaptée au matériau et surtout une garniture de segment différente.
La différence décisive : l'équipement en segments selon le matériau du cylindre
Remarque : les segments sont décisifs
La structure de base du piston est similaire - les segments de piston doivent être adaptés au matériau du cylindre.
Cylindre en aluminium (chemin de roulement revêtu) = segments revêtus
Cylindre en fonte grise = segments non revêtus
Pistons/segments pour cylindres en aluminium : les segments sont revêtusdu côté de la piste (pour les pistes Nikasil/revêtues).
Piston/segment pour cylindre en fonte grise : les segments sont généralement non revêtus(adaptés aux chemins de roulement en fonte grise).
Règle pratique : un piston de cylindre en aluminium (avec des segments revêtus) peut également fonctionner sans problème dans un cylindre en fonte grise. Un piston de cylindre en fonte grise (avec des bagues non revêtues) ne doit pas fonctionner dans un cylindre en aluminium, car le revêtement côté bague y fait défaut.
Remarque sur les classes de tolérance pour les pistons POLINI (cylindres en aluminium)
Info : Classes de tolérance A-D (cylindres en aluminium)
POLINI propose des pistons pour cylindres en aluminium dans les classes de tolérance A, B, C, D. Chaque classe se différencie de 0,01 mm dans le diamètre du piston.
A = dimension la plus petite (typiquement standard/départ usine) | D = dimension la plus grande (dimension la plus grande dans la chaîne de tolérance)
Gradation : B = +0,01 mm, C = +0,02 mm, D = +0,03 mm par rapport à A.
Même un cylindre revêtu de Nikasil s'use au cours de sa durée de fonctionnement. Si le jeu de fonctionnement augmente, un piston d'une classe de tolérance plus élevée (par ex. B au lieu de A) peut aider à compenser cette usure - sans qu'il soit nécessaire d'appliquer directement un nouveau revêtement.
Conseil pratique : Bruit de fonctionnement des cylindres en aluminium POLINI
POLINI donne à ses vérins en aluminium une tolérance de jeu de fonctionnement relativement généreuse à l'usine. Cela peut avoir pour conséquence que les pistons émettent des bruits de fonctionnement audibles sous charge - même si tout est techniquement dans les normes. Un piston légèrement plus grand (par ex. B au lieu de A) permet de réduire ce bruit dans de nombreux cas, même si le cylindre n'est pas encore visiblement usé.
Cylindres en fonte grise : standard et surdimensionnés
Remarque : fonte grise = standard et surdimensionné, pas de classes A-D.
Pour les vérins en fonte grise POLINI, il n'y a généralement pas de chaîne de tolérance A-D. Au lieu de cela, on distingue :
Cote standard : Ø 68,5 mm
Surcote : Ø 68,8 mm (uniquement après remise en état)
Important : pour le piston surcoté de Ø 68,8 mm, le vérin doit être percé et rodé.
POLINI 2023 Design
Système de suralimentation CVF
Ø 68,5 mm
Alu : Tolérance A-D
Fonte grise : Std./ÜM
CONSEIL pour le montage des segments de piston
CONSEIL : Toujours monter les segments de piston avec précaution. Les segments de piston en fonte ne sont que partiellement élastiques et se cassent assez rapidement.
Certains pistons disposent de segments de piston profilés en forme de trapèze (appelés segments Keystone), ceux-ci ne s'adaptent que dans une seule position de montage. Si le segment n'est pas libre, il faut le desserrer avec précaution et le remonter "à l'envers".
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