Real Scooterist Family Style

Julius Nagy et la mise à niveau de sa Lambretta 125 special avec la gamme bgm PRO Lambretta

C'est le premier week-end de février 2023 et enfin le Scooterist Meltdown a de nouveau lieu. Comme d'habitude, de nombreux revendeurs sont sur place pour présenter les nouveautés, les développements de produits et les classiques de la gamme. Parmi eux, nos amis du Rimini Lambretta Centre / Casa Performance et notre ami et voisin Andreas de Nagy Blechroller. Nous avons installé notre stand en face du Rimini Lambretta Centre et, en plus des goodies tuning chauds comme le Sledge Hammer et le nouveau Twin-Motor nos regards ne cessent de se poser sur les scooters que nous avons apportés et mis en vente. Outre un Lambretta J 125 4 vitesses impeccable, c'est surtout un magnifique Lambretta 125 Special qui attire nos regards enthousiastes. Les deux scooters ont des papiers italiens et sont vendus à des prix plus que corrects. Alors que le Stelina retourne malheureusement en Italie, la famille Nagy fait preuve de connaissance et le 125 Special reste en Rhénanie. Julius Nagy, le plus jeune des deux fils d'Andreas, a frappé fort et a acheté son premier et magnifique Lambretta à l'âge de 16 ans. Dimanche, après un parfait Meltdown numéro 9 le Rimini Lambretta Centre fait un détour par Grevenbroich chez Nagy Blechroller et livre. Julius reçoit directement une initiation avec la 125 Special de Marco et peut faire son premier tour. Post Rimini Lambretta Centre

Scooterist Meltdown

Notre bilan intermédiaire personnel de l'histoire jusqu'ici : super beau ! Comme Julius va encore à l'école et que le Lambretta doit être utilisé comme Daily Driver, il est clair depuis le début qu'une optimisation du moteur est nécessaire. Du point de vue technique, le Rimini Lambretta Centre avait déjà remis le scooter en état et il était donc prêt à l'emploi. Le tuning effectué avec bgm est merveilleusement résumé par Andreas après les 2.000 premiers kilomètres parcourus.
"Avant de partir en vacances, il a fallu réviser et augmenter la puissance du moteur 125 Lis d'origine. Comme le scooter est utilisé par Julius comme Daily Driver, il était clair dès le départ qu'il fallait un réglage adapté au tourisme pour le quotidien. Comme j'ai moi-même utilisé très longtemps, il y a de nombreuses années, un des premiers cylindres bgm Race Tour sur ma 2e série sans aucun problème, le choix était clair :

• RT195 sur 60 courses avec arbre de course bgm
• embrayagebgm Superstrong
• Allumage Vape
• bgm Clubman V4
• carburateur Dellorto 30mm

Le projet père/fils a été soutenu par Philipp, qui a établi la liste de commande et nous a conseillé de manière intensive dans le choix des pièces. Comme l'argent de poche d'un jeune de 16 ans n'est pas particulièrement abondant, la sélection s'est faite selon la devise : "Ce qui est nécessaire doit être acheté, ce qui est bon reste inchangé" ! Nous avons ainsi pu maintenir les coûts dans des limites raisonnables tout en construisant un moteur de randonnée performant.

Le kit bgm ne laisse rien à désirer, même au niveau du montage. Il ne manque rien ! Toutes les petites pièces nécessaires sont comprises dans le kit. C'est exemplaire et montre la perfection que ce produit a atteinte au fil des ans ! Cela vaut également pour le manuel fourni. Avec l'aide du Spanner's Manual du Sticky et le soutien de Philipp, l'assemblage n'a posé aucun problème, si bien que le moteur a pu être terminé cinq jours avant le début des vacances. Grâce aux conseils de dosage fournis par bgm dans les instructions de montage, le carburateur a pu être facilement configuré et a tout de suite tourné rond. Entre-temps, le moteur a parcouru 2.000 km, en partie lors de randonnées extrêmes en montagne, sans aucune panne et aucune adaptation n'a été nécessaire, à l'exception d'une modification de la position de l'aiguille. Le moteur se distingue par un couple élevé, aussi bien en montagne que sur les longs trajets en plaine. La vitesse maximale est d'environ 120 km/h avec le BGM Clubman V4. Le moteur se sent le mieux à une vitesse de croisière de 95 - 100 km/h et consomme environ 5,5L/100km ! En résumé, un concept de tuning à recommander absolument, qui se distingue par une qualité et une durabilité élevées à un prix adéquat ! Je le recommande à 100% !"



Andreas - Nagy Blechroller
Après avoir fait le bilan, il était clair que Julius et Andreas devaient venir faire quelques tours de banc d'essai. L'état à la livraison était déjà tout à fait correct avec 16,7 CV à 6.700 tr/min. Nous avons démarré les courses à partir de 3.000 tr/min et la réponse à l'accélération à partir des régimes relativement bas était légèrement bégayante et à quatre temps légers. Après un petit coup de pouce de Julius au carburateur, la réponse à l'accélération s'est nettement améliorée, le moteur monte plus librement en régime et près de 2 CV de puissance de pointe ont également sauté. Voilà pour la théorie sur le banc d'essai. Mais le plus important, c'est le feedback du test de juillet sur la route, et là, on remarque clairement le carburateur mieux réglé - peut-être pas encore parfaitement. La meilleure réponse à l'accélération est une nette augmentation du plaisir de conduire, notamment en sortie de virage et de rond-point. De plus, les valeurs de consommation devraient encore s'améliorer.