Régler le carburateur d'une Vespa : Instructions, tableau d'alimentation et conseils de pro

Régler le carburateur sur la Vespa - comment faire

VESPA - CARBURATEUR

Le choix de la taille du carburateur a une influence considérable sur la puissance et les caractéristiques du moteur. Les tailles de carburateur utiles se situent dans une fourchette de 19 mm à 35 mm. Outre les valeurs empiriques d'autres visseurs, il existe également des formules ou des tableaux pour déterminer la taille de carburateur nécessaire. Celle-ci est déterminée en grande partie par le régime et la cylindrée :

VESPA - RÉGLAGE DU CARBURATEUR

De nombreux dommages au moteur sont dus à des moteurs mal réglés. Les points critiques sont le taux de compression, le bord d'écrasement, l'allumage et le réglage du carburateur. Le bon réglage du carburateur n'est pas aussi simple que le point d'allumage et ne peut pas être contrôlé aussi facilement. Notre tableau Conseils de carburation vous aidera à trouver un premier point de repère.

BOUGIE

Les huiles synthétiques modernes rendent l'interprétation de l'image de la bougie plus difficile. Après avoir roulé à plein régime, la bougie peut toutefois être utilisée comme indicateur approximatif.

• Grisâtre/blanc neige : combustion trop chaude - ne plus utiliser le moteur ! Risque de grippage ou de trou dans le piston.
• Noir/suie : indique un réglage trop riche ou un pourcentage d'huile trop élevé.
• Brun chevreuil : bougie optimale.

CONSEILS D'ALIMENTATION

Pour que vous n'ayez pas à partir de zéro lors du réglage de votre carburateur, nous avons réuni ici un petit aperçu des réglages de carburateur qui fonctionnent bien. Cela devrait vous servir de point de repère pour faire fonctionner le moteur. Ensuite, vous devriez le faire grossir de zone en zone, puis le faire descendre. Sans garantie !

LA FOIRE AUX QUESTIONS : Questions fréquentes sur le réglage du carburateur

Comment régler correctement le ralenti ?

Le réglage du ralenti se fait lorsque le moteur est chaud. Commence par visser complètement la vis de mélange de ralenti (souvent sur le côté), puis dévisse-la d'environ 1,5 tour (réglage de base). Ensuite, avec la vis de ralenti (en haut, elle soulève le curseur), régler le régime de manière à ce que le moteur tourne tranquillement et ne s'éteigne pas. Chercher maintenant le point de régime maximal avec la vis de mélange, puis corriger à nouveau le niveau normal avec la vis de ralenti.

Que signifie "quatre temps" ?

Lorsqu'un moteur à deux temps "fait quatre temps", il ne s'allume pas à chaque tour. Le son émis est un bégaiement ou un bouillonnement (semblable à celui d'un moteur à 4 temps). C'est généralement le signe que le moteur fonctionne trop richement dans cette zone (trop d'essence, pas assez d'air).

Quels sont les symptômes d'un réglage trop pauvre ?

Un moteur trop pauvre (trop d'air, pas assez d'essence) devient chaud et dangereux ! Les symptômes sont les suivants :

• Le moteur monte en régime au ralenti et ne redescend que lentement.
• Bougie claire/blanche.
• Perte de puissance lors de l'ouverture rapide des gaz (bruit de Mööööp).
• Sonneries ou crépitements à pleine charge.

Comment procéder au dégazage ?

La sécurité avant tout : Commence toujours avec un gicleur principal trop gros (gras). Le moteur va bégayer et ne pas s'emballer. Diminue ensuite progressivement la taille de la buse jusqu'à ce que le moteur tourne proprement et à plein régime. Tu éviteras ainsi les blocages dus à un réglage initial trop faible.

Quel est le rôle du filtre à air ?

Un rôle décisif ! Un filtre à air sport ou l'absence de filtre laisse passer beaucoup plus d'air. Le carburateur doit alors impérativement être plus riche (gicleur principal plus grand), sinon le moteur risque d'être endommagé par un amaigrissement. Les trous dans le boîtier du filtre à air (tuning populaire à l'époque) nécessitent également une adaptation de l'alimentation.