Tambour de frein renforcé pour Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10".
Il s'agit d'un 10 pouces optimisé
Tambour de frein Vespa de Scootopia. Ce tambour remplace simplement l'ancienne pièce et se distingue par un noyau en acier massivement renforcé avec des entretoises en aluminium de dimensions nettement plus importantes à l'intérieur. Extérieurement, il ressemble heureusement beaucoup au tambour de frein d'origine,
le look original est conservé!
Sur les tambours de frein Piaggio d'origine, il était possible de changer les goujons, mais sur les tambours Repro disponibles par la suite, ce changement n'était plus possible. Sur ce nouveau tambour Scootopia, les
goujons de roue sont à nouveau remplaçables, ce qui est pratique lorsqu'un filetage est défectueux. De plus, il est à la fois économique et durable, car on ne remplace qu'un boulon au lieu d'un tambour complet.
Notre recommandation pour le tuning Vespa Largeframe
Grâce à sa construction massive, le tambour de frein Scootopia offre nettement plus de sécurité. Cela en fait un choix privilégié pour tous les moteurs tuning puissants.
Le tambour de frein s'adapte-t-il à ma Vespa ?
Le tambour s'adapte ainsi directement à tous les moteurs Vespa avec une bague d'étanchéité à l'arbre de Ø30mm. Si la
bague d'étanchéité est également remplacée (voir ci-dessous), il convient à presque
tous les moteurs Largeframe avec des pneus de 10 pouces. Il peut
donc être utilisé
par exemple pour les Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR, etc.
Informations générales sur le tambour de frein 10 pouces Vespa :
Avec l'introduction de la Vespa GL vers 1962, un nouveau type de tambour de frein a été établi pour l'arbre de la roue arrière, qui est encore utilisé aujourd'hui dans une forme presque identique. A l'exception des modèles GS160/SS180 et COSA, ce type de tambour a été monté sur tous les scooters Vespa à cylindre horizontal (Vespa Largeframe) à partir de 1962.
- 1962-1984 : Tambour avec surface de roulement de la bague à lèvres Ø27mm, écrou à créneaux bloqué par une goupille. Couple de serrage : 75-90NM
- 1984-1988 : Tambour avec Ø30mm de surface de roulement de la bague à lèvres, écrou hexagonal avec cage et goupille fendue. Couple de serrage : 90-110NM.
- 1988-aujourd'hui : Tambour avec Ø31,5mm de surface de roulement non rectifiée pour bague en feutre, écrou hexagonal avec cage et goupille fendue bloquée (la véritable bague d'étanchéité d'arbre se trouve ici dans la boîte de vitesses). Couple de serrage : 90-110NM
L'augmentation constante du diamètre de la bride (de Ø27 à Ø31,5mm) permet d'obtenir une bride de tambour de frein nettement plus stable. Les modèles de seulement Ø27mm ont tendance à s'élargir rapidement si le couple de serrage était trop faible. Une bride de tambour de frein élargie se reconnaît à une roue arrière qui se desserre sans cesse, malgré un écrou de roue arrière correctement serré. Dans ce cas, la seule solution est de remplacer le tambour de frein à temps, sinon la
denture de l'arbre principal sera affectée et devra également être remplacée. Pour des raisons de stabilité, il est toujours recommandé de passer à un tambour avec un diamètre de bride de 30mm.
Tambour de frein Conversion
Tambour de frein ancien à nouveau (27mm => 30mm)
Le tambour plus stable des modèles PX Lusso de 1984-1988 peut également être utilisé sur les anciens modèles avec un tambour de Ø27mm, à condition d'y utiliser également la bague d'étanchéité à lèvres des modèles Lusso avec Ø30mm et la rondelle des modèles à partir de 1984.
DÉCALAGE DU TAMBOUR DE FREIN nouveau sur ancien (31,5mm => 30mm)
Le dernier type de tambour de frein (1988-aujourd'hui) ne dispose plus d'une surface de roulement rectifiée et ne convient donc pas pour une combinaison avec une bague d'étanchéité à lèvres. En usine, les modèles à partir de 1988 étaient équipés d'une bague d'étanchéité à l'intérieur et d'une bague en feutre à l'extérieur. Ici aussi, il est possible d'utiliser le tambour Lusso de 1984-1988 et de l'équiper d'une bague d'étanchéité d'arbre conventionnelle (CONSEIL : si la bague d'étanchéité d'arbre intérieure est supprimée, il faut absolument obturer le trou d'égouttage dans le boîtier.
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