Collecteur d'admission / Collecteur d'admission à membrane BGM PRO pour la remise en état de carters de moteur à soupapes rotatives défectueux
La solution pour les surfaces de soupapes rotatives endommagées : une admission à membrane sous le carburateur SI pour les moteurs Vespa Largeframe.
Le collecteur d'admission à membrane BGM PRO est avant tout une solution de remise en état techniquement aboutie pour les carters de moteur Largeframe défectueux. Lorsque la surface d'étanchéité du clapet rotatif est usée, endommagée, mal retouchée ou tout simplement devenue inutilisable, il n'est pas nécessaire de jeter le carter. Le boîtier à membrane remplace le système d’admission d’origine commandé par le vilebrequin et permet de réutiliser de manière judicieuse même les carters de moteur dont le clapet rotatif est endommagé, tout en conservant le carburateur SI classique.
Remise en état des soupapes rotatives défectueuses
Le carburateur SI est conservé
Admission à membrane sous la cuvette du carburateur
Modèle usiné CNC
Joints inclus
L'objectif principal : sauver le carter moteur plutôt que de le remplacer
C’est précisément là que réside le principal avantage de ce composant : remettre en état de marche les carters de soupapes rotatives défectueux. Au lieu de procéder à un soudage complexe, à un alésage ou au remplacement complet du carter moteur, le boîtier à membrane prend en charge la régulation du mélange.
Idéal en cas de surface de soupape rotative usée : la surface d’étanchéité endommagée perd sa fonction et, par conséquent, le problème disparaît
Utile pour les carters retouchés : même les surfaces d’admission fortement évasées ou mal fraisées peuvent continuer à être utilisées
Solution de réparation pratique : le carburateur SI peut continuer à être utilisé, l’aspect reste discret
Également intéressant en cas de retour à l’ancienne configuration : un boîtier autrefois fraisé pour accueillir une membrane peut à nouveau fonctionner avec un carburateur SI
Fonctionnement et domaine d'application
Le boîtier à membrane est monté directement sous le bac du carburateur et remplace l’admission à clapet rotatif de série sur le carter moteur. Le contrôle du mélange ne s'effectue alors plus via le vilebrequin, mais via la membrane intégrée. De ce fait, la qualité de la surface d'origine de la soupape rotative n'est plus déterminante pour le fonctionnement du moteur.
Position de montage : directement sous le bac du carburateur, tout en continuant à utiliser le carburateur SI existant.
La commande de l'admission par le vilebrequin est entièrement supprimée ; une surface de clapet rotatif endommagée ne constitue donc plus un critère d'exclusion.
Particulièrement intéressant pour les moteurs présentant une surface d'admission usée, des réparations mal réalisées ou une zone d'admission largement ouverte.
Montage et adaptation
Le boîtier à membrane est vissé sous le bac du carburateur à la place du mécanisme d’admission d’origine. Grâce à sa conception « plug and play », il constitue déjà une solution de réparation soignée pour les boîtiers de soupapes rotatives défectueux. Si vous souhaitez exploiter davantage le potentiel de puissance, vous pouvez élargir la zone d’admission dans le carter moteur afin de l’adapter au canal de la membrane.
Livré avec les joints. Deux goujons M7 plus longs sont nécessaires pour la fixation. S’ils ne sont pas fournis, il faudra les commander séparément si nécessaire. Il est également possible d’utiliser les goujons du cran de changement de vitesse.
Sans aucun fraisage supplémentaire, le système constitue déjà une solution de réparation fonctionnelle. L'élargissement de la zone d'admission sert exclusivement à augmenter les performances.
Pour les moteurs dont le carburateur est fixé à l'aide de vis à six pans creux, un kit de fixation supplémentaire est nécessaire (réf. 5250049K, vendu séparément).
Une solution de réparation avant tout, une option de tuning ensuite
Remarque importante : ce collecteur d’admission n’est pas seulement une pièce de tuning, mais avant tout une solution de réparation très astucieuse pour les carters « Largeframe » dont le clapet rotatif est défectueux. L’augmentation des performances n’est pas automatiquement l’objectif sans usinage supplémentaire. Le grand avantage réside avant tout dans le fait qu’un carter moteur endommagé peut à nouveau être utilisé de manière techniquement pertinente et adaptée à un usage quotidien.
Compatibilité et restrictions
Le boîtier à membrane est destiné aux moteurs Vespa « Largeframe » équipés d’un carburateur Dell’Orto SI et d’une surface d’étanchéité longue sur le bac du carburateur. La largeur utile de la surface d’étanchéité entre les vis de fixation est déterminante.
Convient aux moteurs « Largeframe » à commande par soupape rotative et équipés d’un carburateur SI à partir de 1962 environ, avec une surface d’étanchéité longue.
Ne convient pas aux Vespa T5 ni à certains moteurs PX80-150 dotés d’une surface d’étanchéité courte, c’est-à-dire avec moins d’environ 60 mm entre les alésages de fixation du carburateur.
Ne peut pas être utilisé en combinaison avec une pompe à huile de série. Le fonctionnement s'effectue généralement avec une lubrification par mélange.
Contenu de la livraison
- Boîtier de membrane usiné CNC à monter sous le bac du carburateur
- Joints adaptés au montage
FAQ : Boîtier à membrane sous le bac du carburateur Vespa Largeframe
Principalement pour la remise en état de carters de moteur à soupapes rotatives défectueux. Lorsque la surface de la soupape rotative est endommagée ou hors d'usage, la membrane prend en charge la commande d'admission et le carter peut continuer à être utilisé.
Aux moteurs Vespa Largeframe à commande par soupape rotative et équipés d’un carburateur Dell’Orto SI, généralement les modèles à partir de 1962 environ, dotés d’une longue surface d’étanchéité du carter de carburateur. Les moteurs T5 ainsi que certains moteurs PX80-150 dotés d’une surface d’étanchéité courte sont exclus de par leur conception.
Ce n’est pas obligatoire si l’objectif est uniquement la réparation. Le kit permet de remettre en état un carter à soupapes rotatives défectueux sans aucun fraisage. L’usinage de la zone d’admission sert uniquement à augmenter la section et donc à gagner en puissance.
Non. En raison de sa conception et de son emplacement sous le bac du carburateur, la combinaison avec une pompe à huile de série n’est pas prévue. Le fonctionnement s’effectue généralement avec une lubrification par mélange classique.
Notamment lorsque le clapet rotatif est défectueux et qu’on souhaite éviter une réparation par soudure ou des travaux complexes sur le boîtier. Ce système est également utile lorsqu’un boîtier fraisé pour une membrane doit à nouveau fonctionner avec un carburateur SI.
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