Kit complet comprenant cylindre, vilebrequin spécial et échappement box pour moteurs Largeframe sur base PX125 / PX150.
Le kit PINASCO EVO MINI 206 cc est une solution techniquement très intelligente pour tous ceux qui souhaitent augmenter considérablement la cylindrée d'un moteur PX125 ou PX150 sans pour autant modifier le carter moteur de manière coûteuse. C'est précisément là que réside l'intérêt de ce kit : une cylindrée de 206 cm3, un cylindre en aluminium, une course de 60 mm et un équipement complet - le tout combiné à une structure qui ne nécessite pas le pied de cylindre classique plongeant dans le carter.
Le cylindre fonctionne avec un alésage de 66 mm et une course de 60 mm. Cela donne un total de 206 cm3. Pour que ce grand alésage soit possible sur un carter moteur PX125/150, Pinasco emprunte une autre voie que les cylindres Largeframe classiques : le cylindre ne possède pas de chemise conventionnelle qui s'enfonce profondément dans le carter moteur. Au lieu de cela, la surface d'étanchéité est plane en bas et l'ensemble de l'agencement est adapté à la bielle extra longue.
L'ensemble fonctionne avec une bielle de 127 mm au lieu des 105 mm habituels. De ce fait, le piston est placé plus haut, et c'est précisément à cela que le cylindre est adapté. Cette structure permet d'obtenir une grande cylindrée sur la base du PX125/150, sans que le carter moteur doive obligatoirement être forgé ou fortement usiné pour obtenir un pied de cylindre bas.
Le PINASCO 206 est conçu comme un puissant cylindre de tourisme au potentiel sportif. Dans la pratique, cela signifie : beaucoup de cylindrée, beaucoup de pression depuis la cave et une large bande utilisable, sans que le moteur doive être tourné en permanence à fond pour une sensation de conduite forte. C'est exactement ce à quoi correspond le pot d'échappement Box Touring fourni, conçu pour une large bande de régime et un bon couple.
L'ensemble est conçu de telle sorte qu'il peut très bien être conduit par l'admission de la vanne rotative. C'est précisément dans cette configuration que le moteur reste agréablement discret à l'aspiration et peut être monté de manière très adaptée à la randonnée. Ceux qui souhaitent tirer plus de puissance du concept peuvent adapter et fraiser l'admission en conséquence.
Pour les concepts plus sportifs, il est recommandé d'adapter l'admission de la vanne rotative. Pour les moteurs sportifs Largeframe, les valeurs indicatives les plus courantes sont de 105-120° avant le PMH et de 60-75° après le PMH.
En raison de la structure avec bielle longue et grand cylindre, un travail d'adaptation peut être nécessaire en cas d'utilisation du capot d'origine. Pour de tels concepts, des capots spéciaux adaptés sont utiles si l'on souhaite une solution plug-and-play propre.
| Fabricant | PINASCO |
|---|---|
| Type | 206 ccm EVO MINI SET |
| Cylindrée | 206 ccm |
| Alésage | Ø66 mm |
| Course | 60 mm |
| Longueur de bielle | 127 mm |
| Débordement | 7 |
| Sortie d'air | ovale, monobloc |
| Culasse | Aluminium CNC, vissée en 8 points |
| Segments de piston | 2 x 1 mm |
| Échappement | Boîte Touring |
Le PINASCO 206 EVO MINI SET est un concept Largeframe très excitant pour tous ceux qui, sur une base PX125/150, veulent beaucoup de cylindrée et un caractère Touring puissant sans avoir à transformer le carter moteur à grands frais. Le concept technique avec pied de cylindre plat, bielle de 127 mm et équipement complet fait de ce kit une solution inhabituellement bien pensée dans la gamme des 200 cm³ plus.
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