Variomatique Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 cc moteurs Quasar

Variateur bgm PRO pour moteurs Piaggio Quasar, par ex. Vespa GTS

  • avec une plage de démultiplication extra-longue
  • une traction parfaite et
  • une puissance élevée sur la roue arrière.

Le Variomatiquebgm PRO utilise une courroie trapézoïdale plus courte et renforcée par du Kevlar que celle utilisée habituellement sur les moteurs Quasar. Cela permet à notre vario d'avoir un rapport de transmission beaucoup plus large, sans que la courroie ne frotte sur le boîtier, comme c'est le cas sur un vario Malossi. En conséquence, le vario bgm peut avoir un rapport de transmission nettement plus large sans que le moteur ne doive tourner plus haut pour cela. Un avantage énorme, surtout si le moteur doit être réglé davantage.

BGM2311V2 Variomatik

La puissance du moteur directement sur la roue arrière

Les innombrables tests au banc d'essai et sur route ont montré que les moteurs Quasar 250/300 cm3 ne nécessitent pas de ressort de contre-pression plus dur ou différent de celui de série. Toute la puissance du moteur ne se dissipe donc pas en chaleur de friction, mais atterrit là où elle doit être : sur la roue arrière.

Test de variomatique Vespa GTS

Avec le variateur de série Piaggio, le moteur atteint le limiteur beaucoup plus tôt. La puissance, vue sur l'axe de la vitesse, est donc maintenue nettement plus longtemps, ce qui se traduit par une vitesse finale plus élevée.

Par rapport au kit Polini, le bgm Vario ne fonctionne pas à un niveau de régime artificiellement élevé pour obtenir un effet "aha". Le Polini Vario paie malheureusement son (trop) haut niveau de régime par un moins bon rendement.

Sur notre kit bgm Vario, le fait de conserver le même régime d'accélération que le moteur de série permet au moteur de ne pas être plus sollicité et la puissance délivrée est agréablement linéaire. Au quotidien, la comparaison directe 1:1 montre clairement la supériorité de la variomatique bgm.

Contenu de la livraison BGM2311V2

  • variateur
  • poulie avant
  • courroie trapézoïdale : renforcée en aramide (Bando)
  • Poids :
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Rondelles d'espacement pour la poulie : entre la douille et la poulie avant
    • 1x 1,3mm
    • 1x 1,0mm
    • (les deux rondelles doivent être montées)
  • Poulie d'écartement pour la poulie : entre l'écrou de fixation et la poulie avant 1x 1,0mm

S'adapte aux modèles de véhicules suivants avec moteur Quasar :

Autor Maryzabel Cárdenas Ávila