Composants de châssis HQ Made in Germany de BGM PRO pour Vespa Wideframe / Largeframe

Pour beaucoup, Piaggio n'est connu 'que' comme le plus grand producteur mondial de scooters. La Vespa, la marque la plus remarquable de Piaggio, a durablement marqué l'image de l'entreprise basée à Pontedera. À l'origine, Piaggio produisait déjà des voitures de chemin de fer, des bateaux, des moteurs d'avion très performants (vers 1940, double étoile 18 cylindres P.XV avec suralimentation à plusieurs étages, 1500 ch au décollage) ainsi que des avions très innovants (1938, P.111 avec cabine pressurisée pour une altitude de service de 12 000 m ! Le groupe Piaggio Aerospace construit aujourd'hui encore, sur la magnifique Riviera italienne, des avions innovants comme le P180 Avanti. L'avion twin turbo prop le plus rapide du monde avec une vitesse de croisière de 600km/h.

SIMPLE MAIS GÉNIAL

Quel est le rapport entre tout cela et les pièces de châssis pour les vieux scooters Vespa ? Piaggio a toujours été et reste un constructeur de haute technologie. On entend souvent des remarques désobligeantes du genre 'les Italiens ont pris ce qui était encore dans le coin'. Mais la plus grande réussite de Piaggio est celle que l'on ne remarque presque pas : La plus grande simplification technique possible avec une efficacité et une stabilité maximales ainsi qu'une rentabilité optimale. C'est l'un des secrets de Piaggio, et c'est pourquoi le groupe connaît un tel succès aujourd'hui. Beaucoup de choses sur les scooters Vespa sont des solutions techniques brillantes, justement parce qu'elles sont si simples. Mais la performance constructive qui se cache derrière est souvent bien plus élevée que celle d'une solution plus élaborée. La suspension avant unilatérale, telle qu'elle était déjà utilisée sous une forme simple sur les avions-écoles Piaggio P148/149, en est un bon exemple.

AHEAD TO THE PAST

La suspension unilatérale permet un démontage rapide des roues, dispose de moins de pièces qu'un guidage bilatéral et est en outre conçue de manière si solide que même les générations suivantes peuvent continuer à utiliser le matériel et le soumettre souvent à des contraintes bien plus importantes que celles prévues à l'époque. Qui aurait pensé, lors de la conception du bras oscillant avant dans le bureau d'études de Piaggio, que 60 ans plus tard( !), des personnes rouleraient encore avec ce matériau deux fois plus vite et avec une puissance moteur parfois 5 à 6 fois supérieure ? Difficile d'imaginer que dans 60 ans, quelqu'un conduira une Vespa GTS300 actuelle avec 100 CV et 240 km/h, n'est-ce pas ? Si tout cela fonctionne à merveille, c'est grâce à la clairvoyance technique des constructeurs Piaggio, qui travaillaient encore avec les critères de l'époque en matière de qualité des produits et de multiples garanties concernant les dimensions des composants. Ainsi, les anciennes pièces d'origine Piaggio sont encore aujourd'hui une 'banque' en termes de précision dimensionnelle et de résistance (un fait qui n'est malheureusement plus applicable à 100% aux pièces d'origine actuelles).

ORIGINE & QUALITÉ

Mais que faire si la pièce d'origine est endommagée, usée ou même manquante ? C'est clair, il faut une nouvelle pièce. De nombreuses pièces pour les premiers modèles de Vespa ne sont plus disponibles chez Piaggio. Heureusement, la fièvre de la Vespa est un phénomène mondial et les sources de pièces de rechange sont donc illimitées, au sens propre du terme. Un fait qui pose toutefois aussi des problèmes... Selon la devise "beaucoup de cuisiniers gâtent la bouillie", le choix qualitatif d'un produit est également semé d'embûches. Qu'une pièce de reproduction provienne d'Italie, d'Extrême-Orient ou d'Allemagne, la qualité doit être au rendez-vous. Mais souvent, certaines pièces ne sont plus disponibles qu'auprès d'une seule source et c'est alors 'à prendre ou à laisser' ? Faut-il ne pas proposer du tout un produit parce qu'il n'est pas tout à fait de la même qualité que l'original ? Ou faut-il le vendre et le signaler, au risque que la remarque ne soit pas prise en compte et qu'une mauvaise critique du produit soit faite ? Une situation qui n'est pas satisfaisante pour toutes les parties. Il en va de même pour les pièces soumises à de fortes contraintes sur les anciens tubes de direction Vespa et le bras oscillant.

LA SOLUTION DE BGM PRO

Notre solution : nous analysons, mesurons et dessinons de nouvelles pièces exactement selon le modèle original Piaggio et les faisons fabriquer avec précision en Allemagne par une entreprise spécialisée. Nous allons encore plus loin que ce que Piaggio faisait à l'époque. Nous n'utilisons pas seulement des matériaux de meilleure qualité, mais nous les soumettons également à un traitement thermique...

AXE DU BRAS OSCILLANT (BGM4310 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Convient pour Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Un mot difficile à lire et pourtant si important. Ce composant relie le tube de direction en acier (également appelé tube de direction ou fourche) au bras oscillant en aluminium. Ce dernier guide la roue et relie également l'amortissement/la suspension au tube de direction. Toute force de la roue, tout mouvement de direction, tout mouvement de montée et de descente de la roue est transmis par cet axe. Pour répondre non seulement à toutes ces exigences, mais aussi aux exigences actuelles, nous faisons fabriquer les axes de bras oscillant BGM PRO dans un acier premium très résistant (1.4112, référence alternative X90CrMoV18). Nous attachons une grande importance au respect précis des dimensions. Les axes sont tournés à une qualité de surface de 0,2-0,4RA :

La qualité du matériau, la surface ainsi que la résistance à la corrosion permettraient déjà à l'axe de se distinguer de toute marchandise de masse et même d'une pièce Piaggio originale. Nous faisons toutefois subir aux axes une nitruration au plasma supplémentaire. Les axes obtiennent ainsi une surface plus dure et les points d'appui ne rétréciront certainement plus au cours de la vie du scooter. La nitruration leur confère également leur couleur mate caractéristique (qui peut toutefois être éliminée par polissage). En résumé, les axes de roulements oscillants BGM PRO sont, sans exagération, les meilleurs du marché et offrent, grâce à leur qualité élevée, une grande sécurité, notamment pour les véhicules plus puissants. Les charges dynamiques sur un véhicule n'augmentent souvent pas de manière linéaire avec la vitesse, mais souvent même au carré. Celui qui roule deux fois plus vite que prévu par le constructeur peut générer des charges quatre fois plus élevées. Une raison de plus pour être en sécurité avec l'axe de palier oscillant BGM PRO.

BOULONS DE FREINS(BGM4311 pour Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Convient pour Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ce qui semble relativement inoffensif ici est également un composant qui mérite une attention plus approfondie. Le boulon de garniture de frein est bien plus important que sa désignation ne le laisse supposer. Il constitue le support du ressort de suspension sur le bras oscillant. Là où des ressorts relativement souples étaient utilisés à l'usine, on trouve aujourd'hui des ressorts sport fermes et des vitesses fortement accrues, ainsi que souvent l'une ou l'autre cascade, comme par exemple sur la roue arrière. Le fait que la roue avant se pose souvent brutalement après un tel wheelie fait beaucoup de mal à l'axe de la garniture de frein. Il n'est pas très grand à l'usine, mais il est doté d'un graisseur. Celui-ci permet de lubrifier régulièrement la zone fortement sollicitée entre le logement du ressort et l'axe de la garniture de frein. Cela devrait être fait dans la mesure du possible, mais combien de personnes avec de tels véhicules connaissez-vous qui ont une pompe à graisse nécessaire à cet effet ? C'est pourquoi les mêmes efforts que pour l'axe du bras oscillant ont été déployés ici aussi ; un matériau de très haute qualité dont la surface a été affinée pour être encore plus durable que la pièce d'origine. Dans le cas des axes pour les modèles ultérieurs avec plaquette de serrage (à partir de 1969 environ), nous avons en outre remédié à un autre inconvénient de nombreux axes de réplique : la non-conformité des dimensions en ce qui concerne la longueur des axes et la forme inadaptée de l'évidement de la plaquette de serrage. De nombreux boulons sont souvent trop longs ou trop courts de quelques dixièmes de millimètres. Ceci est résolu une fois pour toutes avec le boulon de plaquette de frein BGM PRO :


Celui-ci a toujours la bonne longueur*. En fait, il s'agit là d'une évidence qui, pour des raisons de coûts, passe inaperçue dans les reproductions bon marché. L'axe de la garniture de frein, tout comme l'axe du bras oscillant, est lui aussi finement tourné dans un acier premium à haute résistance (1.4112 référence alternative X90CrMoV18), puis nitruré au plasma. Avec ces produits, nous voulons donner un nouveau visage à la phrase parfois un peu galvaudée 'Made in Germany'. On peut certainement comprendre que cela n'est pas possible à des prix comparables à ceux de l'Extrême-Orient. En revanche, nous pouvons offrir un produit unique en son genre et de très grande qualité, dont nous sommes sûrs que chaque client aura autant de plaisir à l'utiliser que nous-mêmes. *REMARQUE : Les véhicules espagnols (Motovespa) et français (ACMA) ont une longueur de boulon de plaquette de frein légèrement différente. Dans ce cas, l'écrou de fixation peut être doublé d'une rondelle M8x1mm afin de garantir une adhérence parfaite.

L'axe de bras oscillant et les boulons de plaquettes de frein pour les modèles ultérieurs (Largeframe 1963-1979) suivront dans les semaines à venir !

BGM4310- Axe de bras oscillant Vespa 1953-1962


BGM4311- Boulon de plaquette de frein Vespa 1949-1962