Nous te présentons ici les deux nouvelles Pinasco Zuera cylindres pour Vespa V50, PK, Primavera, etc. En plus de quelques nouveautés dans le domaine Largeframe, comme par ex :
Cylindre à admission directe à membrane et cylindre à carter d'aspiration
La variante à admission directe à membrane a reçu le surnom de SRV 135, tandis que le cylindre à carter d'aspiration a été baptisé Zuera SS 135. Aujourd'hui, nous nous intéressons de plus près au Pinasco SS135.
Contenu de la livraison
Cylindre et culasse
Piston, y compris axe de piston, segment de piston et fusibles
Sur cette culasse moulée assez massive, on remarque tout d'abord la face inférieure entièrement usinée. La chambre de combustion avec la position centrale de la bougie d'allumage est décalée d'environ 1 mm. Le contour extérieur de la surface d'étanchéité permet de centrer la culasse sur le cylindre. Un joint de culasse n'est pas prévu. Grâce à la culasse vissée 8 fois et à la surface d'étanchéité largement dimensionnée, une étanchéité durable et fiable devrait être garantie, même sans éléments d'étanchéité supplémentaires. Pinasco recommande un couple de serrage de 12Nm pour les goujons cylindriques ainsi que pour les vis supplémentaires M8x25 sur la culasse.
En raison de la position centrale de la bougie d'allumage, l'ouverture originale dans le capot de refroidissement doit être fermée. Pinasco a fait attention à ce petit détail et fournit un bouchon adapté. Ici, tu as besoin d'une bougie d'allumage avec un long filetage. Dans le cas d'une bougie NGK, nous recommandons une B9ES ou, si tu veux faire tourner ta Zuera 135SS de manière ambitieuse sur le circuit, une B10EG.
Piston
Le piston en fonte de 169 g est équipé par Pinasco d'un segment de piston rectangulaire de 1 mm et de fusibles en forme de G de 1 mm. L'indication du guidage du flux de gaz sous forme de petites surfaces biseautées sous l'axe du piston est très astucieuse. Cette "astuce" était souvent utilisée sur les pistons à longue jupe, avant que la mode ne soit à l'ouverture latérale du piston. Comme de nombreux cylindres modernes, le piston de la Zuera 135SS reçoit un revêtement de glissement supplémentaire. Pinasco ne fait pas d'expériences avec l'axe du piston. L'axe est délibérément allégé grâce à sa faible épaisseur de paroi.
Cylindre
Au premier coup d'œil, la conception des canaux de suralimentation dans le cylindre présente une ressemblance frappante avec le Polini Evolution. Mais en y regardant de plus près, tu découvriras des différences dans la conception. Les angles des surfaces d'entrée sont très différents. Grâce à la hauteur des canaux d'échappement et de suralimentation et à un recul du piston supposé de 0 mm, on obtient des angles de commande déjà assez sportifs de 125°/185°. Contrairement aux autres cylindres, les ouvertures des canaux de suralimentation sont déjà ouvertes dans le pied du cylindre. Le pied de cylindre a un diamètre de 61,3 mm, il n'est donc pas nécessaire d'agrandir l'alésage du pied de cylindre dans le boîtier du moteur.
Les canaux de surintensité ouverts dans le pied du cylindre nécessitent toutefois, comme pour presque tous les cylindres orientés vers la puissance, l'adaptation du canal du ventilateur sur le carter du stator.
Avec une largeur d'environ 66%, la sortie d'une seule pièce est déjà fabriquée dans le sens de la durabilité. Nous pensons toutefois que le Zuera 135SS se situe légèrement au-dessus du Polini Evolution I en termes de puissance, en raison de sa géométrie d'échappement nettement plus sportive. Grâce à l'angle des canaux de surintensité orientés vers l'échappement, le Zuera 135SS soutient certainement aussi les systèmes d'échappement qui atteignent volontiers des régimes élevés. Le bord d'écrasement de 1,0 à 1,1 mm recommandé par Pinasco peut être réglé à l'aide des trois joints de pied de cylindre de 0,1 mm fournis. Pinasco reste discret sur le thème du joint de culasse, y compris en ce qui concerne l'étanchéité et le raccordement à l'échappement. Un joint d'échappement adapté à la Zuera SS135 n'est pas fourni, pas plus que les goujons d'échappement nécessaires. Les goujons les plus appropriés pour l'échappement sont les suivants Matériel de Piaggio .
La combinaison de goujons d'échappement M8 et de leur espacement limite le choix des joints d'échappement possibles. Malheureusement, Pinasco ne fournit pas de joint adapté. Le site PK125 Joint d'échappement de Piaggio s'adapte à la bride. Toutefois, la sortie du SS135 mesure 31mm x 27mm. Le joint d'échappement PK125 n'est donc pas vraiment adapté à cause de son diamètre intérieur plus petit. Tu peux aussi utiliser le Joint d'échappement BGM peut être utilisé. Pour cette variante, tu dois toutefois élargir de quelques millimètres la perforation du joint.
Angle de commande 125°/185° avec un écrasement de 1,0mm et une course de 51mm.
Conclusion sur le nouveau cylindre Pinasco Vespa pour Smallframe
En fin de compte, Pinasco a mis sur pied ici un cylindre sportif qui offre de bonnes performances de conduite avec peu d'efforts. Que ce soit avec SHB19, carburateurs Polini CP et Piaggio ou Polini Banane ou avec un Keihin 28 et un Franz - le Pinasco SS135 permet d'obtenir des performances allant de modérées à sportives grâce à l'environnement approprié du carburateur et de l'échappement.
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Ces deux cylindres ont été utilisés entre autres lors de la très populaire course de 24h à Zuera / Espagne ont été testés. C'est pourquoi les deux cylindres portent le nom de Zuera.
En raison de la position centrale de la bougie d'allumage, l'ouverture originale dans le capot de refroidissement doit être fermée. Pinasco a fait attention à ce petit détail et fournit un bouchon adapté. Ici, tu as besoin d'une bougie d'allumage avec un long filetage. Dans le cas d'une bougie NGK, nous recommandons une B9ES ou, si tu veux faire tourner ta Zuera 135SS de manière ambitieuse sur le circuit, une B10EG.
Les canaux de surintensité ouverts dans le pied du cylindre nécessitent toutefois, comme pour presque tous les cylindres orientés vers la puissance, l'adaptation du canal du ventilateur sur le carter du stator.
Avec une largeur d'environ 66%, la sortie d'une seule pièce est déjà fabriquée dans le sens de la durabilité. Nous pensons toutefois que le Zuera 135SS se situe légèrement au-dessus du Polini Evolution I en termes de puissance, en raison de sa géométrie d'échappement nettement plus sportive. Grâce à l'angle des canaux de surintensité orientés vers l'échappement, le Zuera 135SS soutient certainement aussi les systèmes d'échappement qui atteignent volontiers des régimes élevés. Le bord d'écrasement de 1,0 à 1,1 mm recommandé par Pinasco peut être réglé à l'aide des trois joints de pied de cylindre de 0,1 mm fournis. Pinasco reste discret sur le thème du joint de culasse, y compris en ce qui concerne l'étanchéité et le raccordement à l'échappement. Un joint d'échappement adapté à la Zuera SS135 n'est pas fourni, pas plus que les goujons d'échappement nécessaires. Les goujons les plus appropriés pour l'échappement sont les suivants Matériel de Piaggio .
La combinaison de goujons d'échappement M8 et de leur espacement limite le choix des joints d'échappement possibles. Malheureusement, Pinasco ne fournit pas de joint adapté. Le site PK125 Joint d'échappement de Piaggio s'adapte à la bride. Toutefois, la sortie du SS135 mesure 31mm x 27mm. Le joint d'échappement PK125 n'est donc pas vraiment adapté à cause de son diamètre intérieur plus petit. Tu peux aussi utiliser le Joint d'échappement BGM peut être utilisé. Pour cette variante, tu dois toutefois élargir de quelques millimètres la perforation du joint.
