Cylindre en aluminium proprement fini avec revêtement Nikasil de Scauri pour Parmakit. Livré avec un piston VERTEX de très haute qualité (Ø=63 mm) avec deux segments en acier de 1 mm d'épaisseur et une tête massive CNC (sauf TSV ECV = tête coulée) avec centrage dans le chemin de roulement. Toutes les variantes de cylindres présentent la même disposition de surintensité avec quatre surintensités principales largement dimensionnées et un port de suralimentation.
Parmakit différencie depuis 2019 les versions suivantes :
VERSIONS DE CYLINDRES
Selon la version choisie, les cylindres se distinguent par leur design d'échappement.
Le TSV ESC avec son échappement conventionnel ainsi que sa culasse en fonte simple est optimal pour tous ceux qui veulent créer un moteur correct avec peu d'efforts.
La variante baptisée 'Puffo' (en italien = Schtroumpf), dispose de deux fenêtres d'échappement supplémentaires, ce qui rend le cylindre idéal pour une utilisation avec un système d'échappement sportif. Il offre plus de potentiel que l'ECV grâce à sa surface d'échappement agrandie, mais un traitement ultérieur de l'échappement est plus complexe en raison des deux petites sorties secondaires. La culasse en aluminium massif fabriquée par CNC offre plus de réserves et une meilleure stabilité thermique que la culasse en fonte du cylindre ECV.
Avec sa grande fenêtre d'échappement en deux parties, le Red Devil a le plus grand potentiel de puissance et offre en outre, avec sa bride d'échappement vissée, les meilleures possibilités de modifier ultérieurement le canal d'échappement. La tête en deux parties avec calotte séparée à l'intérieur permet de modifier facilement la chambre de combustion après coup selon ses propres spécifications.
Les grandes surfaces et les temps de commande modérés des cylindres les prédestinent à être de puissants tourers. Avec le bon système d'échappement, des performances de l'ordre de 17 à 20 CV sont possibles sans autre traitement. Avec des angles de commande plus élevés et un autre traitement du cylindre (échappement), le cylindre peut aussi développer beaucoup plus de puissance.
LIVRAISON
La livraison comprend six joints de pied et cinq joints de tête de 0,2 mm d'épaisseur chacun pour régler l'angle de commande et l'arête d'écrasement. Il est ainsi possible d'utiliser un vilebrequin avec une course de 60 mm et d'adapter le cylindre en fonction de la course plus longue. L'angle de distribution ainsi augmenté apporte une plus grande plage de régime ainsi qu'un couple/une puissance plus élevés. Pour les moteurs de tourisme, un vilebrequin de 57 mm de course est toutefois tout à fait suffisant et généralement plus judicieux pour une utilisation quotidienne.
(US080119)
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