Vérins -PARMAKIT TSV66 'sixty six' 205ccm 3 canaux, course 60mm, bielle 110mm, axe de piston Ø16mm - Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, LML Star 125/150, Stella 125/150

PARMAKIT 121ccm cylindre de course avec admission à membrane pour Vespa 125, avec le permis de conduire A1 ou B196

• de la bielle plus longue nécessaire (110 mm au lieu de 105 mm)
• le bon diamètre d'axe de piston (16 mm au lieu de 15 mm)
• la course correcte (57/60 mm au lieu de 48 mm pour le PX80).

Pour loger le cylindre et le vilebrequin dans ce qu'on appelle le petit bloc moteur, les travaux suivants sont nécessaires :

BOITIER DU MOTEUR

. Aléser le logement du pied de cylindre pour l'alésage plus grand du cylindre.
2. Aléser le carter en largeur pour pouvoir utiliser la joue de vanne rotative plus large du 200's

ou alternativement

3. Conversion à la commande d'admission par membrane

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. Comme alternative à l'étape 2 de l'usinage du carter moteur, l'arbre peut également être tourné de manière plus étroite sur la surface de la vanne rotative (tourner l'entretoise). Dans ce cas, l'avantage d'une large découpe de la vanne rotative et l'augmentation de puissance qui en découle disparaissent.

2. utilisation d'un vilebrequin pour la commande par membrane. Sur les carters moteurs LML équipés d'une commande d'admission à membrane dès l'usine, il est recommandé d'utiliser un vilebrequin à joues pleines. L'admission offre ici une surface suffisante. Pour tous les autres boîtiers, il est préférable d'utiliser un arbre à lèvres qui, grâce à son profil de joue interrompu, offre déjà une surface d'admission suffisante sans qu'il soit nécessaire de modifier fortement le boîtier. L'utilisation d'un arbre à joues pleines dans un ancien carter de moteur à palettes nécessite une transformation assez importante du système d'admission.

Le Parmakit TSV66 est conçu comme un puissant cylindre de tourisme. Il offre donc un couple élevé depuis la cave et une très bonne largeur de bande. Cela doit être soutenu par un système d'échappement adapté (par ex. BGM Big Box) et une section de carburateur non surdimensionnée (Ø24-30 mm).

CONSEIL : Si vous souhaitez tirer le maximum du cylindre, utilisez le cylindre pour une course de 57 mm sur un arbre à manivelle de 60 mm. Le cylindre peut ainsi être calé à la base, ce qui augmente massivement l'angle de commande et convient donc également aux systèmes d'échappement plus pointus. Un traitement approprié de l'échappement se charge ensuite du reste, afin de se rapprocher d'une puissance de 30 ch pour la roue arrière.