Polini 177 Cylindre en fonte à 3 canaux pour Vespa PX
Le Polini est le classique parmi les cylindres de course pour les moteurs PX et Sprint à 3 canaux. Son couple élevé et précoce en fait un cylindre polyvalent pour presque tous les besoins. Il se prête parfaitement au "tuning", c'est-à-dire au simple changement de cylindre sans modifier le reste du moteur.
Après la transformation, chacun est d'abord étonné de la puissance d'accélération d'un tel moteur Vespa. Le couple impressionnant transforme les pentes les plus raides en plaines. Le seul inconvénient est que le Polini n'est pas particulièrement facile à faire tourner. Aux alentours de 7000 tr/min, le moteur va un peu droit au mur, une transmission plus longue au moyen d'un autre pignon d'embrayage est en tout cas recommandée ici. Le Polini dépasse alors facilement la barre des 100 km/h et les vitesses peuvent être passées beaucoup plus longtemps.
Choix du carburateur pour la ville et les circuits de tourisme
Ceux qui ne roulent qu'en ville peuvent utiliser le carburateur 24/24SI des modèles 200cc. Le carburateur doit être utilisé avec un gicleur d'air principal de 160 et un tube de mélange BE3. Si le moteur a toujours tendance à maigrir à haut régime, il faut monter un gicleur d'air principal de 140-150. Pour ceux qui souhaitent faire de grands tours avec le Polini, il est conseillé de monter un carburateur de 28-30 mm afin de réduire la charge thermique. Le 177 s'harmonise bien avec les systèmes d'échappement qui délivrent leur puissance assez tôt, comme par exemple le BGM BigBox.
Plus de puissance grâce à l'arbre à longue course et au travail d'échappement
En combinaison avec un arbre à longue course bgm, la puissance est encore nettement augmentée sur toute la plage de régime. Il en résulte un solide 187 cm3 qui fournit de la puissance en abondance. Si vous n'êtes toujours pas satisfait, vous pouvez augmenter l'angle d'admission, déjà assez faible à la livraison, à l'aide d'une lime. Il en résulte des performances qui, selon le système d'échappement, dépassent facilement les 15 kW. En cas de mesures de tuning entraînant un agrandissement de la fenêtre d'échappement et une augmentation du régime de travail, il est recommandé de remplacer les segments de piston d'origine par des exemplaires de Grand Sport. Ceux-ci sont nettement moins sujets à la rupture et résistent bien aux contraintes accrues. Pour des augmentations de puissance supérieures à 25 ch, il existe également un piston complet avec des segments beaucoup plus fins de Grand Sport.
CONSEIL
: toujours monter les segments de piston avec précaution. Les segments de piston en fonte ne sont que partiellement élastiques et se cassent assez rapidement.
Certains pistons disposent de segments de piston profilés en forme de trapèze (appelés segments Keystoner), ceux-ci ne s'adaptent que dans une seule position de montage. Si le segment n'est pas libre, il faut le desserrer avec précaution et le remonter 'à l'envers'.
Les outils très utiles pour travailler sur le cylindre et/ou le piston sont :
- Compresseur de segments de piston BUZZETTI Ø=45-90mm BU5040
- Pince à segments de piston BU5045
- Outil de démontage pour axe de piston UNIVERSAL- Ø=13, 15, 16, 19, 22mm 7674333
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