Kembali

Scooter Center Nomor barang: SC80210SET2

Set konversi PX80/PX125 Tuning 221cc -J&G 2% oleh WT- Set konversi termasuk pelat adaptor, poros engkol dan silinder Malossi 210

Name: Set konversi PX80/PX125 Tuning 221cc -J&G 2% oleh WT- Set konversi termasuk pelat adaptor, poros engkol dan silinder Malossi 210
Brand: Scooter Center
SKU: SC80210SET2
Price: 799.00 EUR
Availability: InStock

Kompatibel: Vespa PX80, PX125, PX150, Cosa125/150, LML Star/Stella 2-tak, Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-), GTR125 (VNL2T 145901-), Super 150 (VBC1T 412374-), TS 125 (VNL3T 18139-)

Basis: Malossi 210 Sport, stroke 60 mm, sekitar 221 cm³

Baja pelat adaptor 14 mm, spacer 1,5 mm

Direkomendasikan: Karburator SI24 dan kotak yang kuat

Hasil: lebih dari 20 hp dan 22 Nm secara permanen dengan band awal

Kompatibel dengan rumah PX tiga saluran dari tahun 1977 dan seterusnya

tersedia segera

Berat pengiriman 6,82 kg

Informasi tentang keamanan produk

Laporkan kesalahan

Komponen berikut ini disertakan dalam set ini:

Poros engkol -J&G 2% khusus dari BGM Pro (katup putar) langkah 60mm, batang penghubung 125mm, pin piston = Ø16mm - Vespa PX80-150 - untuk mengadaptasi silinder PX200 menggunakan pelat adaptor

Silinder -MALOSSI 210 ccm SPORT MK2 2021- Vespa PX200, Rally200 - dengan kepala silinder

Silinder set pelat adaptor -J&G 2% khusus dari WT- untuk memasang silinder Polini/Malossi 210 (Ø68.5mm)

799,00 € *

Set pelat adaptor untuk mengonversi silinder sport Malossi 210 ke rumah mesin rangka besar Vespa 80-150 cm³

Torsi dan ketenangan yang lebih besar dalam penggunaan sehari-hari dan di jalur pegunungan, tanpa wadah mesin baru: Set ini memungkinkan penggunaan silinder Malossi 210 Sport bersama dengan stroke 60 mm pada mesin Largeframe 80-150 cm³. Hasilnya adalah sekitar 221 cm³ dengan torsi yang sangat awal, torsi yang luas, dan berjalan dengan stabil.

Konsep 221 cm³ Torsi tinggi Pelat adaptor baja Poros engkol PX 60 mm Untuk housing 3 saluran

Lingkup set adaptor pengiriman

Silinder Malossi 210 cm³ termasuk kepala (M3118591)

BGM031125G Poros engkol 60 mm stroke, batang penghubung 125 mm

Baja pelat adaptor 14 mm

Spacer aluminium 1,5 mm

Empat baut stud M8 x 165 mm

Empat sekrup M7 x 25 mm

Selain itu diperlukan

Knalpot dari seri PX200 atau kotak yang sebanding

Pengurangan gigi yang lebih panjang agar sesuai dengan aplikasi

Kopling yang diperkuat

Modifikasi yang diperlukan pada rumah mesin

Spindel keluar dudukan dasar silinder di rumah mesin menjadi Ø 74.0mm.

Malossi-Sport

Set SC80210 dirancang untuk Malossi 210 Sport. Dengan rumah mesin yang telah disesuaikan, karburator SI24 dan sistem boks yang baik, hasilnya adalah torsi yang sangat awal dengan pita lebar yang cocok untuk penggunaan sehari-hari. Kombinasi ini telah digunakan selama beberapa puluh ribu kilometer. Oleh karena itu, kami dapat membuktikan daya tahannya yang sangat kokoh.

Poros engkol dan intake

Crankshaft BGM cocok untuk wadah PX80-150 cm³ tanpa modifikasi. Pengaturan waktunya disesuaikan dengan tata letak intake dari rumah-rumah ini. Mesin beroperasi dengan sangat harmonis dan bertenaga bahkan dengan pengaturan waktu pemasukan yang moderat. Nilai sekitar 115° sebelum dan 60° setelah TDC telah terbukti dalam pengujian. Pada rumah PX80, sudut-sudut ini tidak dapat dicapai karena penggilingan melintang pada permukaan penyegelan katup putar (ukuran anti-manipulasi kelas 80cc), tetapi kecepatan aliran yang lebih tinggi pada jendela intake yang lebih kecil dapat mengimbanginya dalam kasus ini.

Karburator

Kami merekomendasikan penggunaan karburator standar model PX200: SI24/24E. Karburator ini dilengkapi dengan pengaliran yang sesuai dan merupakan pendamping yang dapat diandalkan. Kami menawarkan ini dalam bentuk yang telah direvisi lebih lanjut sebagai karburator BGM Faster Flow. Untuk SI24, bagian dalam mangkuk karburator sedikit disesuaikan (file/Dremel/Proxxon).

Kombinasi utama mana yang masuk akal?

Minimum: Gearbox PX80 dengan primer terpanjang yang tersedia (25/62).

Tur dan torsi tinggi: Gearbox PX125/200 dengan primer heliks 64 atau 65 dan pinion kopling 24.

Konsep ini juga dapat diandalkan untuk menghasilkan rasio reduksi primer yang lebih panjang.

Tip orang dalam: bergigi lurus 25/62 dengan poros bantu 12-13-16-19. Gigi 1 dan 2 yang lebih panjang, sambungan berundak yang lebih dekat 3/4, lincah di bagian atas namun dengan rasio yang panjang.

Penjelasan singkat mengenai gearbox PX80

Rasio keseluruhan secara signifikan lebih pendek. Bahkan dengan 25/62, gigi keempat kurang sekitar 9 km/jam atau sekitar 500 rpm dibandingkan dengan PX200.

Modul gigi yang lebih kecil dari PX125-200, meningkatkan risiko kerusakan pada profil gigi yang lebih sempit di bawah beban tinggi.

Rekomendasi: Konversi ke gearbox PX125-200 yang lebih kuat, lihat catatan di bawah.

GEARBOX PX80

Konversi ke gearbox PX125-200

Poros poros bantu PX80 memiliki diameter yang berbeda dari model 125-200 cm³.

Setengah rumah besar, sisi kopling: bushing biasanya dipasang bekas pekerjaan yang mengurangi dudukan dari Ø 13 menjadi Ø 11,5 mm. Bushing ini dilepas. As roda poros bantu gearbox PX125-200 kemudian dipasang.

Setengah rumah kecil, sisi alternator: biasanya cocok jika poros poros bantu Lusso dengan Ø 13 mm sudah digunakan pada rintisan poros bantu di sisi Lima.

Beberapa gearbox yang lebih tua masih memiliki Ø 11,5 mm di sisi Lima. Di sini Anda cukup mengganti ke poros poros bantu PX125-200 konvensional dengan Ø 13 mm.

Kick starter: gunakan pinion dari PX125-200, segmen kick starter tetap berada di dalam rumah.

Mempertahankan gearbox PX80 dimungkinkan, tetapi tetap merupakan kompromi karena rasio roda gigi keseluruhan yang pendek dan modul gigi yang lebih kecil. Jika dipertahankan: gunakan primer yang sangat panjang seperti 25/62 dan kopling Cosa-2 yang stabil.

TRANSMISI PX125/200

Instruksi perakitan dan penyetelan

Direkomendasikan untuk menggunakan gearbox Lusso yang lengkap.

Terbukti primer: potongan heliks 64 atau 65 dengan 24 pinion kopling. Ideal jika digunakan terutama di lalu lintas kota dan untuk perjalanan pedesaan yang lebih santai.

Versi panjang: bergigi lurus 25/62 dengan poros tambahan 12-13-16-19 untuk gigi bawah yang panjang dan sambungan yang rapat di bagian atas. Menghasilkan mesin yang sangat berguna yang selalu memiliki rasio reduksi yang ideal.

Kopling

Model 80-150 cm³ memiliki kopling 6 pegas kecil hingga tahun 1998. Desain Cosa 2 masuk akal untuk torsi tinggi dari konsep 221. BGM Pro Superstrong menawarkan stabilitas tinggi dengan pengoperasian yang nyaman.

Pengapian dan roda tiang

Komponen standar dapat digunakan. Waktu pengapian diatur antara 18 dan 23 derajat sebelum TMA agar sesuai dengan silinder. Dalam pengujian, roda tiang BGM Touring seberat 2.300 gram selaras dengan sangat baik dengan pengiriman daya.

Penutup silinder

Karena tinggi silinder yang lebih tinggi 14-15 mm, kap mesin harus diperpanjang. Solusi sederhana adalah menggabungkan dua penutup dengan menambahkan sekrup lembaran logam atau pengelasan plastik pada sepertiga bagian bawah penutup. Solusi yang lebih elegan adalah dengan menggunakan pelat pengatur jarak (nomor item SC802CL, lihat aksesori)

Knalpot

Adaptasi mungkin diperlukan karena posisi pemasangan. Sistem kotak seperti Polini terkadang membutuhkan braket pemasangan yang diputar; BGM Touring V2 (BGM1011TR2) berjalan tanpa perubahan dalam pengujian.

Melepas silinder saat dipasang

Dengan silinder terangkat, pembongkaran menjadi terbatas ketika mesin dipasang. Sebagai alternatif, baut stud dikunci dengan alat BGM72M7 dan dilepaskan dari pelat adaptor ketika silinder dipasang sehingga kepala dan silinder dapat dilepas dari rangka. Ulir baja pada pelat adaptor tidak penting untuk hal ini.

Daya tahan

Rumah mesin Piaggio yang asli sangat stabil, yang berarti bahwa mereka dapat menahan set secara permanen tanpa masalah (ketebalan dinding cor identik dengan rumah 200cc). Pengecualiannya adalah rumah mesin LML 5-saluran yang dibangun ulang (misalnya dari RMS). Ini memiliki dinding yang lebih tipis di area dasar silinder, yang berarti bahwa konversi hanya mungkin dilakukan dengan mengelas material.

Kesimpulan

Konsep 221 yang bertenaga dan tahan lama dapat dibuat dari mesin rangka besar 80-150 cm³ yang sudah ada dengan upaya yang dapat dikelola, tanpa harus mengganti ke rumah baru. Kombinasi ini menawarkan torsi awal, rasio roda gigi yang panjang dan kesesuaian yang tinggi untuk penggunaan sehari-hari.

Kendaraan yang kompatibel

Piaggio Vespa Rangka Besar Italia

Sprint Veloce 150 (VLB1T dari 294260)

GTR 125 (VNL2T dari 145901)

Super 150 (VBC1T dari 412374)

TS 125 (VNL3T dari 18139)

PX80 (V8X1T), PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)

Cosa 125 (VNR1T), Cosa 150 (VLR1T)

LML dan Star/Stella 2-tak

LML 125/150 2-tak

Star dan Stella 125/150 2-tak

PERTANYAAN UMUM

Apakah spindel pada housing wajib dilakukan?

Ya, dudukan dasar silinder dibor hingga Ø 74,0 hingga 74,1 mm. Jika Anda mencari satu set di mana housing 125-150cc yang ada dapat dikonversi menjadi 200cc tanpa spindling, gunakan SC80200SET2. Silinder PX200 asli yang diperpendek digunakan di sini, yang menghilangkan kebutuhan akan spindel (dengan pengecualian pada PX80).

Apakah gearbox PX80 yang asli masih dapat digunakan?

Bisa, tetapi tidak disarankan karena rasio roda gigi keseluruhan yang pendek dan modul gigi yang lebih kecil. Lebih baik mengonversinya ke gearbox PX125-200, lihat bab GEARBOX PX80.

Gigi primer mana yang cocok untuk penggunaan touring?

Pada gearbox sekunder PX125/200: Roda gigi heliks 64 atau 65 dengan pinion kopling 24 adalah solusi yang kuat dan ramah torsi. Konsep ini juga dapat menarik rasio yang lebih panjang, seperti 25/62 bergigi lurus yang dikombinasikan dengan poros bantu 12-13-16-19.

Pekerjaan apa yang diperlukan di bagian rumah saat mengonversi gearbox?

Pada sisi kopling, lepaskan semak reduksi dari Ø 13 ke Ø 11,5. Di sisi limusin, biasanya tidak diperlukan pemesinan saat menggunakan gearbox Lusso dengan Ø 13 mm. Poros bantu 11,5 mm yang lebih tua diganti dengan gandar Lusso dengan 13 mm.

Video: