Vespa
Siapa pengendara Vespa dengan mesin 80cc atau 125cc yang tidak pernah bermimpi untuk merasakan torsi dan keunggulan mesin 200cc di kendaraannya? Menikmati jalan yang dilalui dengan tenaga dan kemudahan tanpa harus selalu menggunakan gigi yang lebih rendah? Tenaga yang lebih besar dan tetap memiliki keandalan penuh dari mesin 200cc?
Semua ini sekarang dapat dilakukan dengan menggunakan mesin 80-150cc yang sudah ada. Mesin ini didasarkan pada silinder Malossi 210 yang bertenaga, yang juga dikombinasikan dengan stroke yang diperpanjang 60 mm. Hasilnya adalah mesin berkapasitas 221 cc, yang dapat menghasilkan lebih dari 20 hp dan 22 Nm atau lebih tanpa banyak usaha.
Set adaptor ini cocok untuk kendaraan berikut ini:
Berdasarkan ide dari Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) dan implementasi teknis oleh W.T., kami melakukan uji coba yang ekstensif dan panjang di jalan raya dan jalan tol. Hasilnya sangat meyakinkan dan dapat diandalkan sehingga kami sekarang dapat menawarkannya sebagai satu set untuk mekanik yang berpengalaman. Hal ini memungkinkan penggunaan silinder sport Malossi 210 dari model PX200/Rally/Cosa pada wadah mesin model Vespa Largeframe dari tahun 1977 dan seterusnya. Sejak tanggal tersebut, wadah mesin dikonversi ke tiga saluran arus lebih atau ke poros engkol model PX (untuk kendaraan sebelum tahun 1980, perhatikan nomor sasis perbatasan). Secara umum, set ini cocok untuk setiap mesin dengan tiga saluran arus berlebih dan tipe poros engkol PX (dapat dikenali dari mur tiang dengan ulir M12).
Set adaptor termasuk:
Untuk mengubah mesin ini menjadi 221cc, berikut ini adalah hal-hal yang diperlukan selain set adaptor
:
ADAPTER-SET
Konversi didasarkan pada poros engkol dengan batang penghubung yang lebih panjang 20mm (125mm, bukan 105mm).
Pelat adaptor baja yang digiling dengan mesin CNC yang kokoh disekrupkan ke rumah mesin dan mengakomodasi baut-baut stud untuk silinder PX200. Gasket aluminium
setebal
1,5 mm di antara pelat adaptor dan dasar silinder menutup lubang baut dan memastikan ketinggian pemasangan yang benar.
MALOSSI SPORT
Set adaptor SC80210 dirancang untuk digunakan dengan silinder Malossi Sport 210. Namun, sangat penting bahwa rumah mesin harus dibongkar karena dasar silinder Malossi tidak dapat diperpendek tanpa kehilangan stabilitas. Dalam hubungannya dengan rumah mesin yang disesuaikan (intake, port transfer), penggunaan karburator SI24 dan kotak yang bagus (Polini, BBT V2 dll.), mesin ini menghasilkan lebih dari 20PS / 22NM dengan rentang putaran yang sangat bagus dan torsi tinggi pada tahap awal.
CURBSHAFT/ INLET
Crankshaft BGM cocok dengan rumah mesin model PX80-150cc tanpa modifikasi apapun.
Crankshaft ini telah menyesuaikan sudut timing dan selaras dengan intake model PX80-150cc. Karena pra-kompresi yang lebih rendah, mesin yang dikonversi bekerja lebih harmonis dengan sudut intake yang lebih pendek. Ini berarti bahwa sudut kontrol asupan 120° dari ot. ke 70° n.ot., yang merupakan hal yang wajib untuk mesin sport, tidak mutlak diperlukan untuk performa yang baik. Pengujian pada mesin kami telah memberikan hasil yang sangat baik dengan 115°/60°.
VERGASER
Karburator standar (SI20/20D) dapat dipertahankan, asalkan disesuaikan dengan pengalirannya (gunakan penyetelan dasar PX200)
.
Namun demikian, karburator model PX200 (SI24/24E) memberikan lebih banyak tenaga dan torsi. Karburator ini juga memiliki pengaliran yang sesuai. Agar sesuai dengan karburator SI24, mangkuk karburator harus disesuaikan pada bagian tersebut (hal ini dapat dilakukan dengan cepat dengan menggunakan kikir atau alat Dremel/Proxxon).
GETRIEBE
Untuk memanfaatkan torsi yang jauh lebih tinggi dan lebih awal, rasio reduksi harus diperpanjang:
80 ccm
PX80 memiliki gir sekundernya sendiri, yang sangat pendek (awalnya, gir ketiga PX200 sudah memiliki rasio reduksi yang lebih panjang daripada gir keempat PX80! Jika gearbox PX80 ingin dipertahankan, maka bisa digunakan dengan primary reduction ekstra panjang dari misalnya BGM (25/62). Ini digunakan bersama dengan kopling stabil tipe COSA2, misalnya kopling BGM Superstrong. Sebagai alternatif, gearbox dari model PX125/150 juga dapat digunakan pada rumah mesin PX80 dengan sedikit pekerjaan konversi.
Untuk melakukan hal ini, diameter poros poros bantu pada sisi alternator diperkecil atau rumah mesin diperbesar pada dudukan poros bantu (lepaskan bush yang ada).
125/150 cc
Untuk mesin 125/150 cc, cukup mengganti komponen mesin 200 cc pada sisi primer (roda primer 64 (BGM) atau 65, pinion kopling 23 atau 24 gigi (BGM)).
KLUKER
Model 80-150 cc hingga model tahun 1998 masih menggunakan kopling kecil dengan 6 per (diameter keranjang 108 mm)
.
Kopling ini tidak dapat mengatasi torsi tinggi mesin 200cc dalam jangka panjang. Oleh karena itu, kopling tersebut harus diganti dengan kopling yang sesuai untuk model 200cc. Pilihan yang baik adalah mengganti langsung ke jenis kopling paling modern dari model COSA2. BGM Pro Superstrong adalah kopling yang sangat berkualitas tinggi dan stabil serta mudah dioperasikan.
Kopling ini dapat dengan mudah diambil alih dari mesin donor
.
Pengaturan pengapian disesuaikan dengan silinder (18°-23° dari kecepatan tertinggi). Tentu saja, pengapian/roda kutub lainnya juga dapat digunakan untuk tujuan penyetelan lebih lanjut. Mesin uji kami berjalan dengan velg BGM Touring dengan berat 2300 gram, yang sangat selaras dengan karakteristik performa mesin 200cc.
Karena peningkatan tinggi silinder sebesar 15 mm, kap mesin pendingin juga harus diperpanjang. Kami hanya menggunakan dua kap mesin dan memotong sepertiga bagian bawah salah satunya. Kami kemudian menghubungkannya ke kap mesin yang satunya lagi dengan menggunakan sekrup self-tapping konvensional. Tentu saja, hal ini juga bisa dilakukan dengan lebih mudah, tetapi bagi kami metode ini juga telah terbukti dalam penggunaan sehari-hari. Sebagai alternatif, kap mesin juga bisa dilas dengan besi solder. Batang las plastik khusus juga tersedia untuk tujuan ini, tetapi biasanya Anda juga dapat menggunakan sisa-sisa kap mesin yang dikorbankan sebagai bahan pengisi.
AUSPUFF
Karena posisi silinder yang lebih tinggi, knalpot mungkin perlu disesuaikan
.
Pengalaman kami menunjukkan bahwa sistem kotak Polini harus dimodifikasi (memutar braket pemasangan). Sebaliknya, sistem BGM Touring V2 (BGM1011TR2) bekerja pada pengaturan kami tanpa penyesuaian apa pun.
Karena silinder yang ditinggikan, kepala silinder/silinder tidak dapat dilepaskan selama mesin dipasang di sasis
.
Sebagai alternatif, baut stud dapat dilawan dengan alat BGM72M7 kami dan dilepaskan dari pelat adaptor saat silinder dipasang. Dengan cara ini, kepala dan silinder dapat dilepas dengan mesin yang ditangguhkan di rangka. Prosedur ini biasanya tidak direkomendasikan karena ulir pada aluminium lunak rumah mesin tidak dirancang untuk pembongkaran atau perakitan yang sering. Baut stud asli dari Piaggio memiliki ulir yang menebal di sisi tempat baut tersebut disekrupkan ke dalam rumah mesin, yang menyebabkannya macet di dalam rumah mesin.
Namun, karena baut stud lain yang kami gunakan dan bahan pelat adaptor baja, hal ini sama sekali tidak penting.
DE | €
