Vespa
Siapa pengendara Vespa dengan mesin 80cc atau 125cc yang tidak pernah bermimpi untuk merasakan torsi dan keunggulan mesin 200cc di kendaraannya?
Menikmati jalan yang dilalui dengan penuh tenaga dan santai tanpa harus selalu menggunakan gigi yang lebih rendah?
Tenaga yang lebih besar dan tetap memiliki keandalan penuh dari mesin 200cc?
Semua ini sekarang dapat dilakukan dengan menggunakan mesin 80-150cc yang sudah ada.
Rangkaian ini didasarkan pada silinder Malossi 210 yang bertenaga dan dikombinasikan dengan stroke yang diperpanjang 60mm. Hal ini menghasilkan mesin berkapasitas 221cc yang dapat menghasilkan lebih dari 20PS dan 22Nm dan lebih banyak lagi tanpa banyak usaha.
Set adaptor ini cocok untuk kendaraan berikut ini
:Vespa Sprint Veloce150 (VLB1T 294260-)
Vespa GTR125 (VNL2T 145901-)
Vespa Super150 (VBC1T 412374-)
Vespa TS125 (VNL3T 18139-)
Vespa PX80 (V8X1T), PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)
Vespa Cosa125 (VNR1T), Cosa150 (VLR1T)
LML125/150 2-tak
Star/Stella 125/150 2-tak
Berdasarkan ide dari Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) dan implementasi teknis oleh W.T., kami melakukan uji coba yang ekstensif dan panjang di jalan raya dan jalan tol. Hasilnya sangat meyakinkan dan dapat diandalkan sehingga kami sekarang dapat menawarkannya sebagai satu set untuk mekanik yang berpengalaman. Hal ini memungkinkan penggunaan silinder Malossi 210 Sport dari model PX200/Rally/Cosa pada kotak mesin model Vespa Largeframe dari tahun 1977 dan seterusnya. Sejak tanggal ini dan seterusnya, kotak mesin dikonversi ke tiga saluran arus lebih atau ke poros engkol model PX (harap perhatikan nomor sasis batas untuk kendaraan sebelum tahun 1980). Secara umum, set ini cocok untuk setiap mesin dengan tiga saluran arus berlebih dan tipe poros engkol PX (dapat dikenali dari mur tiang dengan ulir M12).
Set adaptor berisi
1x poros engkol BGM031125G langkah 60mm, batang penghubung = 125mm
1x pelat baja adaptor 14mm
1x spacer aluminium 1.5mm
Baut stud 4x M8x165mm
4x sekrup M7x25mm
Untuk mengubah mesin ini menjadi 221cc, berikut ini adalah hal-hal yang diperlukan sebagai tambahan dari set adaptor
:Silinder 210cc Malossi termasuk kepala silinder (M3118591)
Knalpot PX200
Pengurangan gigi yang lebih panjang
Kopling yang diperkuat
ADAPTER-SET
Konversi didasarkan pada poros engkol dengan batang penghubung yang lebih panjang 20mm (125mm, bukan 105mm).
Pelat adaptor baja mesin CNC yang kokoh disekrupkan ke rumah mesin dan mengakomodasi baut stud untuk silinder PX200. Gasket aluminium setebal 1,5 mm di antara pelat adaptor dan dasar silinder menutup lubang baut dan memastikan ketinggian pemasangan yang benar.
MALOSSI SPORT
Set adaptor SC80210 dirancang untuk digunakan dengan silinder Malossi Sport 210. Namun, sangat penting bahwa rumah mesin harus dibongkar karena dasar silinder Malossi tidak dapat diperpendek tanpa kehilangan stabilitas. Dalam hubungannya dengan rumah mesin yang disesuaikan (intake, port transfer), penggunaan karburator SI24 dan kotak yang bagus (Polini, BBT V2 dll.), mesin ini menghasilkan lebih dari 20PS / 22NM dengan rentang putaran yang sangat bagus dan torsi tinggi pada tahap awal.
CURB SHAFT / INLET
Crankshaft BGM cocok dengan rumah mesin model PX80-150cc tanpa modifikasi.
Crankshaft ini telah menyesuaikan sudut timing dan selaras dengan sempurna dengan intake model PX80-150cc. Karena pra-kompresi yang lebih rendah, mesin yang dikonversi bekerja lebih harmonis dengan sudut intake yang lebih pendek. Ini berarti bahwa sudut kontrol asupan 120° dari ot. ke 70° n.ot., yang merupakan hal yang wajib untuk mesin sport, tidak mutlak diperlukan untuk performa yang baik. Pengujian pada mesin kami telah memberikan hasil yang sangat baik dengan 115°/60°.
KARBURATOR
Kar burator standar (SI20/20D) dapat dipertahankan asalkan disesuaikan dengan pengalirannya (gunakan penyetelan dasar PX200). Namun demikian, karburator model PX200 (SI24/24E) memberikan lebih banyak tenaga dan torsi. Karburator ini juga memiliki pengaliran yang sesuai. Agar sesuai dengan karburator SI24, mangkuk karburator harus disetel pada bagian tersebut (hal ini dapat dilakukan dengan cepat menggunakan kikir atau alat Dremel/Proxxon).
GEARBOX
Untuk memanfaatkan torsi yang jauh lebih tinggi dan lebih awal, rasio reduksi harus diperpanjang:
80ccm
PX80 memiliki gearbox sekundernya sendiri yang sangat pendek (awalnya gear ketiga PX200 sudah memiliki rasio reduksi yang lebih panjang daripada gear keempat PX80). Jika gearbox PX80 ingin dipertahankan, maka dapat digunakan dengan pengurangan primer ekstra panjang dari misalnya BGM (25/62). Ini digunakan bersama dengan kopling stabil tipe COSA2, misalnya kopling BGM Superstrong. Sebagai alternatif, gearbox dari model PX125/150 juga dapat digunakan pada rumah mesin PX80 dengan sedikit pekerjaan konversi.
Untuk melakukan hal ini, diameter poros poros tambahan pada sisi alternator diperkecil atau rumah mesin diperbesar pada dudukan untuk poros tambahan (lepaskan semak yang ada).
125/150cc
Untuk mesin 125/150cc, cukup mengganti komponen mesin 200cc pada sisi primer (roda primer 64 (BGM) atau 65, pinion kopling gigi 23 atau 24 (BGM)).
KOPLING
Model 80-150cc hingga model tahun 1998 masih menggunakan kopling kecil dengan 6 pegas (diameter keranjang 108mm). Kopling ini tidak dapat mengatasi torsi tinggi mesin 200cc dalam jangka panjang. Oleh karena itu, kopling tersebut harus diganti dengan kopling yang sesuai untuk model 200cc. Pilihan yang baik adalah mengganti langsung ke jenis kopling paling modern dari model COSA2. BGM Pro Superstrong adalah kopling yang sangat berkualitas tinggi dan stabil yang juga mudah dioperasikan.
PENGAPLIKASIAN/POLYWHEEL
Ini dapat dengan mudah diambil alih dari mesin donor. Pengaturan pengapian disesuaikan dengan silinder (18°-23° dari kecepatan tertinggi). Tentu saja, pengapian/roda kutub lainnya juga dapat digunakan untuk tujuan penyetelan lebih lanjut. Mesin uji kami berjalan dengan velg BGM Touring dengan berat 2300 gram, yang sangat selaras dengan karakteristik performa mesin 200cc.
PENUTUP SILINDER
Karena adanya penambahan tinggi silinder sebesar 15 mm, penutup pendingin juga harus diperpanjang. Kami hanya menggunakan dua kap mesin dan memotong sepertiga bagian bawah salah satunya. Kami kemudian menghubungkannya ke kap mesin yang lain dengan menggunakan sekrup sadap otomatis konvensional. Tentu saja, hal ini juga bisa dilakukan dengan lebih mudah, tetapi bagi kami metode ini juga telah terbukti dalam penggunaan sehari-hari. Sebagai alternatif, kap mesin juga bisa dilas dengan besi solder. Batang las plastik khusus juga tersedia untuk tujuan ini, tetapi biasanya Anda juga dapat menggunakan sisa-sisa kap mesin yang dikorbankan sebagai bahan pengisi.
Knalpot
Karena posisi silinder yang lebih tinggi, knalpot mungkin perlu disesuaikan. Pengalaman kami menunjukkan bahwa sistem kotak Polini harus dimodifikasi (memutar braket pemasangan). Sebaliknya, sistem BGM Touring V2 (BGM1011TR2) dapat digunakan pada pengaturan kami tanpa modifikasi.
PEMBONGKARAN SILINDER
Karena silinder yang ditinggikan, kepala silinder/silinder tidak dapat dilepas saat mesin dipasang di sasis. Sebagai alternatif, baut stud dapat dilawan dengan alat BGM72M7 kami dan dilepaskan dari pelat adaptor saat silinder dipasang. Dengan cara ini, kepala dan silinder dapat dilepas dengan mesin yang ditangguhkan di rangka. Ini biasanya bukan prosedur yang direkomendasikan karena ulir pada aluminium lunak rumah mesin tidak dirancang untuk sering dibongkar / dipasang. Baut stud asli dari Piaggio memiliki penebalan pada ulir di sisi tempat baut tersebut disekrupkan ke dalam rumah mesin, yang menyebabkan baut tersebut macet di dalam rumah mesin.
Namun demikian, karena baut stud lain yang kami gunakan dan bahan pelat adaptor baja, hal ini sama sekali tidak menjadi masalah.
KESIMPULAN
Jika Anda menikmati pekerjaan motor dan tidak takut dengan penyesuaian kecil, Anda dapat membuat motor yang kuat dan tahan lama dengan sedikit usaha tanpa harus menggunakan rumah motor yang baru
DE | €
