Poros engkol BGM PRO Touring Evo dengan katup putar untuk Vespa PX125, PX150 – langkah standar 57 mm, batang penghubung 105 mm, dan teknologi penyambungan yang disempurnakan pada poros engkol.
Poros engkol BGM PRO Touring Evo BGM031120G dirancang untuk mesin katup putar Vespa PX125/PX150 yang bertenaga dan tahan beban berat. Poros engkol ini menggabungkan langkah 57 mm dengan batang engkol 105 mm, sisi poros engkol yang ditempa, bantalan batang engkol berkualitas tinggi, serta teknologi penyambungan Touring Evo terkini pada poros engkol.
Touring Evo mewakili pengembangan lanjutan yang konsisten dari seri BGM PRO Touring yang terkenal. Fokus khusus diberikan pada sambungan antara poros engkol dan lengan engkol: Selain kesesuaian pas yang ditentukan secara presisi, terdapat pengaman kimia tambahan berupa perekat sambungan anaerobik Loctite berkekuatan tinggi. Hal ini meningkatkan ketahanan terhadap torsi pada sistem engkol saat menghadapi beban tinggi.
BGM PRO Touring Evo Langkah standar 57 mm 105 mm batang penghubung Katup putar batang engkol tempa yang disambung poros engkol yang dilapisi secara kimia
Istilah Touring Evo menandai tahap pengembangan terkini dalam rangkaian poros engkol BGM PRO Touring. Selama bertahun-tahun, pemilihan bahan, pemrosesan, sambungan tekan, dan proses perakitan terus dikembangkan secara konsisten.
Yang menjadi faktor penentu di sini bukan hanya kualitas bahan bahu poros engkol, tetapi terutama sambungan pada poros engkol. Sambungan tekan mekanis ini juga diamankan dengan perekat sambungan anaerobik Loctite berkekuatan tinggi. Pengamanan kimiawi tambahan ini melengkapi sambungan tekan dan meningkatkan keamanan agar lengan poros engkol tidak berputar saat torsi tinggi dan perubahan beban yang cepat.
Batang penghubung pada varian Touring-Evo ini memiliki permukaan yang dilapisi tembaga sebagai ciri khasnya. Pada saat yang sama, batang penghubung ini ditempa dalam cetakan sesuai spesifikasi BGM PRO. Kedua hal tersebut tidak saling bertentangan: pelapisan tembaga menggambarkan perlakuan permukaan, sedangkan penempaan menggambarkan proses pembuatan badan dasar batang penghubung.
Dengan panjang batang penghubung 105 mm, versi ini sesuai dengan geometri yang dirancang untuk PX125/PX150. Ditambah dengan langkah 57 mm, hasilnya adalah sistem poros engkol yang disesuaikan dengan tipe mesin ini.
Dengan langkah 57 mm, versi ini sesuai dengan ukuran langkah yang mendekati standar pada mesin Vespa PX klasik. Hal ini membuatnya sangat cocok untuk konsep silinder dan mesin yang dirancang secara struktural berdasarkan langkah standar.
Keuntungannya terletak pada geometri mesin yang mudah dipahami: Perpanjangan langkah tambahan tidak perlu dikompensasi melalui jarak kepala atau kaki piston. Pada saat yang sama, silinder tuning bertenaga tinggi juga mendapat manfaat dari konstruksi Touring-Evo yang kokoh serta profil katup putar yang dirancang khusus untuk mesin tuning.
BGM PRO Touring Evo memiliki tata letak saluran masuk yang jauh lebih ramah tuning dibandingkan poros engkol standar. Pada blok mesin PX yang umum, katup putar pada seri poros engkol ini menutup sekitar 65° setelah TDC. Nilai sebenarnya bergantung pada blok mesin yang digunakan dan jendela masuknya.
Jika jendela masuk di sisi pembukaan diolah dengan tepat, sekitar 110–115° sebelum TDC telah terbukti sebagai titik awal yang praktis untuk banyak konfigurasi jalan raya dan touring. Hal ini menghasilkan durasi masuk yang mudah disetel, tanpa harus mengatur mesin ke durasi katup yang sangat panjang secara tidak perlu.
Sudut yang disebutkan hanyalah nilai acuan. Blok mesin Vespa memiliki jendela masuk yang berbeda-beda, selain itu, modifikasi yang sudah ada juga memengaruhi durasi katup masuk yang sebenarnya. Oleh karena itu, untuk penyetelan mesin yang tepat, awal dan akhir durasi katup masuk harus selalu diukur pada mesin yang sudah terpasang.
Pelumasan bantalan batang penghubung bawah dilakukan melalui dua celah pelumasan besar dan total empat kantong samping tambahan. Bantalan balap SSC dan cincin geser samping membentuk sistem bantalan yang dirancang untuk beban berkelanjutan yang tinggi.
Bantalan batang penghubung atas disuplai melalui dua lubang pelumasan. Bantalan pin piston INA termasuk dalam paket pengiriman.
BGM PRO Touring Evo dirancang untuk mesin yang tidak hanya berfungsi di atas bangku uji. Komponen yang ditempa, sistem bantalan yang canggih, dan sambungan poros engkol yang dilapisi bahan kimia tambahan menciptakan fondasi yang kokoh untuk konfigurasi touring, jalan raya, dan sport yang bertenaga.
Alih-alih mengutamakan batas tenaga yang kaku, Touring Evo lebih berfokus pada desain sistem poros engkol yang telah teruji dalam praktik. Terutama pada mesin bertenaga tinggi, massa roda pol, sistem pengapian, kopling, dan tingkat putaran harus disesuaikan secara tepat.
Dudukan cincin penyegel poros pada poros BGM PRO lebih lebar dibandingkan banyak poros seri. Hal ini memungkinkan penggunaan cincin penyegel poros FKM berbibir ganda berukuran 24×35×7, seperti yang digunakan pada Gilera Runner, misalnya.
| Produsen | BGM PRO |
|---|---|
| Seri | Touring Evo |
| Nomor Produk | BGM031120G |
| Jenis Mesin | PX125/PX150 |
| Prinsip Masuk | Katup putar |
| Langkah | 57 mm (langkah standar) |
| Panjang batang penghubung | 105 mm |
| Batang piston | Ø15 mm |
| Bagian samping poros engkol | Dibentuk dengan cetakan tempa |
| Batang penghubung | Dibentuk dengan cetakan tempa, permukaan dilapisi tembaga |
| Bantalan batang penghubung bawah | Bantalan balap SSC dengan pelumasan yang dioptimalkan |
| Bantalan batang penghubung atas | Bantalan pin piston INA termasuk dalam paket pengiriman |
| Sambungan poros engkol | Sambungan tekan presisi dengan pengaman sambungan kimia Loctite tambahan |
| Sudut penutupan katup masuk yang umum | Sekitar 65° setelah TDC, tergantung pada blok mesin |
| Nilai praktis awal katup masuk | Sekitar 110–115° sebelum T-atas sebagai titik awal yang mungkin |
| Cocok | Vespa PX125, PX150 |
BGM PRO Touring Evo BGM031120G menggabungkan geometri PX yang telah teruji dengan proses produksi yang terus dikembangkan secara konsisten. Bagian engkol yang ditempa, batang engkol tempa berlapis tembaga, sistem bantalan yang canggih, serta perlindungan kimiawi tambahan pada poros engkol membentuk sistem engkol yang kokoh untuk mesin Vespa yang bertenaga dan digunakan dalam jangka panjang.
Sebutan “Evo” secara jelas menggambarkan tingkat perkembangan teknisnya: Ini bukan sekadar pembaruan tampilan, melainkan berfokus pada teknologi penyambungan yang disempurnakan dan ketahanan torsi yang tinggi.
DE | €
