Poros engkol BGM PRO Touring Evo tipe katup putar untuk Vespa PX200 – langkah panjang 60 mm, batang engkol 110 mm, dan teknologi penyambungan yang disempurnakan pada poros engkol.
Poros engkol BGM PRO Touring Evo BGM031801G dirancang untuk mesin katup putar Vespa PX200 yang bertenaga dan tahan beban dalam jangka panjang. Poros engkol ini menggabungkan langkah 60 mm dengan batang engkol 110 mm, sisi poros engkol yang ditempa, bantalan batang engkol berkualitas tinggi, serta teknologi penyambungan Touring Evo terbaru pada poros engkol.
Touring Evo mewakili pengembangan lanjutan yang konsisten dari seri BGM PRO Touring yang sudah dikenal. Fokus khusus diberikan pada sambungan antara poros engkol dan blok engkol: Selain sambungan tekan yang didefinisikan secara presisi, terdapat pengaman kimia tambahan menggunakan perekat sambungan anaerobik Loctite berkekuatan tinggi. Hal ini meningkatkan ketahanan terhadap torsi pada sistem engkol saat menghadapi beban tinggi.
BGM PRO Touring Evo Langkah panjang 60 mm Batang penghubung 110 mm Katup putar batang penghubung tempa yang disambung poros engkol yang dilapisi secara kimia
Istilah Touring Evo menandai tahap pengembangan terkini dalam jajaran poros engkol BGM PRO Touring. Selama bertahun-tahun, pemilihan bahan, pemrosesan, sambungan tekan, dan proses perakitan telah dikembangkan secara konsisten.
Yang menjadi faktor penentu di sini bukan hanya kualitas bahan pada sisi poros engkol, tetapi terutama sambungan pada poros engkol. Sambungan tekan mekanis ini juga diperkuat dengan perekat sambungan anaerobik Loctite berkekuatan tinggi. Pengamanan kimiawi tambahan ini melengkapi sambungan tekan dan meningkatkan keamanan terhadap tergelincirnya blok poros engkol saat torsi tinggi dan perubahan beban yang cepat.
Batang penghubung pada model Touring Evo ini memiliki permukaan yang dilapisi tembaga sebagai ciri khasnya. Pada saat yang sama, batang penghubung ini ditempa dalam cetakan sesuai spesifikasi BGM PRO. Kedua hal tersebut tidak saling bertentangan: Lapisan tembaga menggambarkan perlakuan permukaan, sedangkan penempaan menggambarkan proses pembuatan badan dasar batang penghubung.
Dengan panjang batang penghubung 110 mm, versi ini sesuai dengan geometri yang dirancang untuk PX200. Bersama dengan langkah 60 mm, hal ini menghasilkan sistem poros engkol yang disesuaikan dengan tipe mesin ini.
Dengan langkah 60 mm, Touring Evo menawarkan langkah total tambahan sebesar 3 mm dibandingkan dengan versi standar 57 mm. Dengan diameter silinder yang sama, hal ini meningkatkan kapasitas silinder. Pada saat yang sama, langkah panjang mengubah posisi geometris piston pada titik mati atas (TMA) dan titik mati bawah (TMB).
Tergantung pada silinder yang digunakan, langkah tambahan ini diperhitungkan melalui spacer dasar dan/atau spacer kepala yang sesuai, atau melalui gasket. Dengan demikian, posisi silinder dapat ditentukan secara tepat dan tercipta ruang gerak tambahan dalam penyetelan sudut kompresi, waktu aliran masuk, dan waktu pembuangan.
BGM PRO Touring Evo memiliki tata letak saluran masuk yang jauh lebih ramah penyesuaian dibandingkan dengan poros engkol standar. Pada blok mesin PX standar, katup putar pada seri poros ini menutup sekitar 65° setelah TDC. Nilai sebenarnya bergantung pada blok mesin masing-masing dan jendela masuknya.
Jika jendela masuk di sisi pembukaan diolah dengan tepat, sekitar 110–115° sebelum TDC telah terbukti menjadi titik awal yang praktis untuk banyak konfigurasi jalan raya dan touring. Hal ini menghasilkan durasi masuk yang mudah disetel, tanpa harus mengatur mesin pada durasi katup yang terlalu panjang secara tidak perlu.
Sudut yang disebutkan hanyalah nilai acuan. Blok mesin Vespa memiliki jendela masuk yang berbeda-beda, selain itu, pengolahan yang sudah ada juga memengaruhi durasi katup masuk yang sebenarnya. Oleh karena itu, untuk penyetelan mesin yang tepat, awal dan akhir durasi katup masuk harus selalu diukur pada mesin yang sudah terpasang.
Pelumasan bantalan batang penghubung bawah dilakukan melalui dua celah pelumasan besar dan total empat kantong samping tambahan. Bantalan balap SSC dan cincin geser samping membentuk sistem bantalan yang dirancang untuk beban terus-menerus yang tinggi.
Bantalan batang penghubung atas disuplai melalui dua lubang pelumasan. Bantalan pin piston INA sudah termasuk dalam paket pengiriman.
BGM PRO Touring Evo dirancang untuk mesin yang tidak hanya berfungsi di atas bangku uji. Komponen tempa, sistem bantalan yang canggih, dan sambungan poros engkol yang dilapisi bahan kimia tambahan menciptakan fondasi yang kokoh untuk konfigurasi touring, jalan raya, dan sport yang bertenaga.
Alih-alih mengutamakan batas tenaga yang kaku, Touring Evo berfokus pada konstruksi sistem poros engkol yang telah teruji dalam praktik. Terutama pada mesin bertenaga tinggi, massa roda pol, pengapian, kopling, dan tingkat putaran harus diselaraskan secara tepat.
Dudukan cincin penyegel poros pada poros BGM PRO lebih lebar dibandingkan banyak poros standar. Hal ini memungkinkan penggunaan cincin penyegel poros FKM berbibir ganda berukuran 24×35×7, seperti yang digunakan pada Gilera Runner, misalnya.
| Produsen | BGM PRO |
|---|---|
| Seri | Touring Evo |
| Nomor Produk | BGM031801G |
| Jenis Mesin | PX200 |
| Prinsip Masuk | Katup putar |
| Langkah | 60 mm (langkah panjang) |
| Panjang batang penghubung | 110 mm |
| Batang piston | Ø16 mm |
| Bagian samping poros engkol | Ditempa dengan cetakan |
| Batang penghubung | Dibentuk dengan tempa cetakan, permukaan dilapisi tembaga |
| Bantalan batang penghubung bawah | Bantalan balap SSC dengan pelumasan yang dioptimalkan |
| Bantalan batang penghubung atas | Bantalan pin piston INA sudah termasuk dalam paket |
| Sambungan poros engkol | Sambungan tekan presisi dengan pengaman sambungan kimia Loctite tambahan |
| Sudut penutupan katup masuk yang umum | Sekitar 65° setelah TPD, tergantung pada blok mesin |
| Nilai praktis awal katup masuk | Sekitar 110–115° sebelum TDC sebagai titik awal yang mungkin |
| Cocok | Vespa PX200 |
BGM PRO Touring Evo BGM031801G menggabungkan geometri PX yang telah teruji dengan proses produksi yang terus dikembangkan secara konsisten. Bagian engkol yang ditempa, batang engkol tempa berlapis tembaga, sistem bantalan yang canggih, serta pengamanan kimiawi tambahan pada poros engkol membentuk sistem engkol yang kokoh untuk mesin Vespa yang bertenaga dan digunakan dalam jangka panjang.
Sebutan “Evo” menunjukkan tingkat perkembangan teknisnya: Ini bukan sekadar pembaruan tampilan, melainkan berfokus pada teknologi penyambungan yang disempurnakan dan ketahanan torsi yang tinggi.
DE | €
