Pengendara Vespa mana yang tidak pernah bermimpi untuk merasakan torsi dan keunggulan mesin 200cc dalam kendaraannya?
Menikmati jalan yang dilalui dengan penuh tenaga dan santai tanpa harus selalu menggunakan gigi yang lebih rendah?
Tenaga yang lebih besar dan tetap memiliki keandalan penuh dari mesin 200cc?
Semua ini sekarang dapat dilakukan dengan menggunakan mesin 80*-150cc yang sudah ada.
Set adaptor termasuk
:Poros engkol BGM Touring langkah 60, batang penghubung 125mm
Silinder BGM200 12hp yang dimodifikasi
1x pelat baja adaptor 14mm
1x pengatur jarak aluminium 1.5mm
Baut stud 4x M8x165mm
4x baut M7x25mm
Mengikuti ide dari Geoff (J&G 2% Vespa Tuning) dan implementasi teknis oleh W.T., kami melakukan uji coba yang ekstensif dan panjang di jalan raya, jalan tol, dan bangku tes. Hasilnya sangat meyakinkan dan dapat diandalkan sehingga kami sekarang dapat menawarkannya sebagai satu set untuk mekanik yang berpengalaman. Mesin PX80, PX125/150 atau LML 125/150 digunakan sebagai dasar.
Untuk mengubah mesin ini menjadi 200cc, berikut ini adalah hal-hal yang diperlukan sebagai tambahan dari set adaptor
:Kepala silinder PX200
Knalpot PX200
Pengurangan gigi yang lebih panjang
Kopling yang diperkuat
ADAPTER-SET
Konversi ini didasarkan pada poros engkol dengan batang penghubung yang lebih panjang 20mm (125mm, bukan 105mm).
Pelat adaptor baja mesin CNC yang kokoh disekrupkan ke rumah mesin dan mengakomodasi baut stud untuk silinder PX200. Gasket aluminium setebal 1,5 mm di antara pelat adaptor dan dasar silinder menutup lubang baut dan memastikan ketinggian pemasangan yang benar.
*SILINDER (tidak perlu spindel casing untuk casing mesin 125-150cc)
Set adaptor SC80200SET dirancang sebagai satu set dasar yang lengkap untuk membuat mesin badan pesawat 200cc. Dapat dipasang secara plug & play pada mesin 125-150cc. Rumah dari model PX80 memerlukan perpanjangan dudukan dasar silinder karena piston lebih besar dari lubang untuk dasar silinder. Perpanjangan hingga 68mm direkomendasikan. TIPS: Jika anda membuka rumah PX80 ke Ø74mm, anda dapat menggunakan silinder yang sesuai dengan mesin PX200 asli di masa depan (dengan pengecualian silinder yang sudah membutuhkan batang penghubung yang lebih panjang (misalnya Quattrini)).
CURB SHAFT
Crankshaft BGM cocok dengan rumah mesin model PX80-150cc tanpa modifikasi.
Poros engkol ini telah menyesuaikan sudut timing dan selaras dengan intake model PX80-150cc.
KARBURATOR
Kar burator standar (SI20/20D) dapat dipertahankan selama pengalirannya disesuaikan (gunakan penyetelan dasar PX200). Namun demikian, karburator model PX200 (SI24/24E) memberikan lebih banyak tenaga dan torsi. Karburator ini juga memiliki pengaliran yang sesuai. Agar sesuai dengan karburator SI24, mangkuk karburator harus disetel pada bagian tersebut (hal ini dapat dilakukan dengan cepat menggunakan kikir atau alat Dremel/Proxxon).
GEARBOX
Untuk memanfaatkan torsi yang jauh lebih tinggi dan lebih awal, rasio reduksi harus diperpanjang:
80cc
PX80 memiliki gearbox sekunder yang sangat pendek (gear ketiga asli PX200 telah memiliki rasio reduksi yang lebih panjang daripada gear keempat PX80). Jika gearbox PX80 ingin dipertahankan, gearbox ini dapat digunakan dengan reduksi primer yang lebih panjang dari misalnya BGM (25/62). Ini digunakan bersama dengan kopling stabil tipe COSA2, misalnya kopling BGM Superstrong. Sebagai alternatif, gearbox dari model PX125/150 juga dapat digunakan pada rumah mesin PX80 dengan sedikit pekerjaan konversi.
Untuk melakukan hal ini, diameter poros poros tambahan pada sisi alternator diperkecil atau rumah mesin diperbesar pada dudukan untuk poros tambahan (lepaskan semak yang ada).
125/150cc
Pada mesin 125/150cc, cukup mengganti komponen mesin 200cc pada sisi primer (roda primer 64Z (BGM) atau 65Z, pinion kopling 23Z atau 24Z (BGM).
KOPLING
Model 80-150cc hingga model tahun 1998 masih menggunakan kopling kecil dengan 6 pegas (diameter keranjang 108mm). Kopling ini tidak dapat mengatasi torsi tinggi mesin 200cc dalam jangka panjang. Oleh karena itu, kopling tersebut harus diganti dengan kopling yang sesuai untuk model 200cc. Pilihan yang baik adalah mengganti langsung ke jenis kopling paling modern dari model COSA2. BGM Pro Superstrong adalah kopling yang sangat berkualitas tinggi dan stabil yang juga mudah dioperasikan.
PENGAPLIKASIAN/POLYWHEEL
Ini dapat dengan mudah diambil alih dari mesin donor. Pengaturan pengapian disesuaikan dengan silinder (18°-23° dari kecepatan tertinggi). Tentu saja, pengapian/roda kutub lainnya juga dapat digunakan untuk tujuan penyetelan lebih lanjut. Mesin uji kami berjalan dengan velg BGM Touring dengan berat 2300 gram, yang sangat selaras dengan karakteristik performa mesin 200cc.
PENUTUP SILINDER
Karena adanya penambahan tinggi silinder sebesar 15 mm, penutup pendingin juga harus diperpanjang. Kami hanya menggunakan dua kap mesin dan memotong sepertiga bagian bawah salah satunya. Kami kemudian menghubungkannya ke kap mesin yang lain dengan menggunakan sekrup sadap otomatis konvensional. Tentu saja, hal ini juga bisa dilakukan dengan lebih mudah, tetapi bagi kami metode ini juga telah terbukti dalam penggunaan sehari-hari. Sebagai alternatif, kap mesin juga bisa dilas dengan besi solder. Batang las plastik khusus juga tersedia untuk tujuan ini, tetapi biasanya Anda juga dapat menggunakan sisa-sisa kap mesin yang dikorbankan sebagai bahan pengisi.
Knalpot
Karena posisi silinder yang lebih tinggi, knalpot mungkin perlu disesuaikan. Pengalaman kami menunjukkan bahwa sistem kotak Polini harus dimodifikasi (memutar braket pemasangan). Sebaliknya, sistem BGM Touring V2 (BGM1011TR2) bekerja pada pengaturan kami tanpa penyesuaian apa pun.
PEMBONGKARAN SILINDER
Karena silinder yang ditinggikan, kepala silinder/silinder tidak dapat dilepas saat mesin dipasang di sasis. Sebagai alternatif, baut stud dapat dilawan dengan alat BGM72M7 kami dan dilepaskan dari pelat adaptor saat silinder dipasang. Dengan cara ini, kepala dan silinder dapat dilepas dengan mesin yang ditangguhkan di rangka. Ini biasanya bukan prosedur yang direkomendasikan karena ulir pada aluminium lunak rumah mesin tidak dirancang untuk pelepasan/pemasangan yang sering. Baut stud asli dari Piaggio memiliki penebalan pada ulir di sisi tempat baut tersebut disekrupkan ke dalam rumah mesin, yang menyebabkan baut tersebut macet di dalam rumah mesin.
Namun demikian, karena baut stud lain yang kami gunakan dan bahan pelat adaptor baja, hal ini sama sekali tidak menjadi masalah.
KESIMPULAN
Jika Anda menikmati pekerjaan mesin dan tidak takut dengan penyesuaian kecil, Anda dapat membangun mesin yang kuat dan tahan lama dengan sedikit usaha tanpa harus menggunakan rumah mesin yang baru
DE | €
