La serie di carburatori SI di Dell'Orto è sempre stata utilizzata sui motori rotativi a palette della Vespa. Il loro grande vantaggio sta nel design molto semplice e nelle buone possibilità di regolazione. Sono molto diversi dai carburatori tradizionali e non hanno né uno spillo né un tubo di miscelazione nel senso tradizionale del termine.
Sono caratterizzati da un percorso di aspirazione estremamente breve, che garantisce una risposta rapida del motore. Inoltre, nonostante i diametri relativamente piccoli disponibili, sono sempre la prima scelta quando si tratta di motori veloci e da turismo basati su valvole rotanti. Con un SI24 è possibile ottenere una potenza alla ruota posteriore superiore a 20 kW.
I carburatori G della serie SI svolgono un ruolo speciale. Si tratta di versioni accorciate dei soliti tipi D ed E. In questo modo è stato possibile realizzare un filtro dell'aria più grande con imbuto integrato. Purtroppo, questi carburatori richiedono getti di correzione dell'aria secondaria e principale diversi e sono anche relativamente difficili da mettere a punto sui motori da 200 cc, poiché non sono disponibili getti d'aria da acquistare.
I nostri carburatori SI 26/26 sono un'ottima alternativa. Con un passaggio di Ø25 mm, hanno già una superficie significativamente maggiore rispetto a un carburatore SI24. In linea di principio, questo tipo di carburatore può essere ulteriormente alesato, ma in tal caso la guida della valvola a farfalla e la sua funzione di tenuta non sono più garantite al 100%. Ci limiteremo quindi a una misura che è stata testata con successo nella pratica. I carburatori SI26 funzionano molto bene anche su sovrastrutture di motori molto potenti.
Naturalmente possono essere modificati come descritto di seguito.
Tutti i carburatori SI possono essere integrati con gli imbuti di aspirazione prodotti da Polini. Il filtro di serie e il coperchio della coppa del carburatore vengono rimossi e sostituiti da un imbuto splendidamente lucidato. L'aumento delle prestazioni è limitato e deriva solo dalla rimozione del filtro e del coperchio originali, che provocano un notevole smagrimento della miscela. Tra l'altro, quando si utilizza un imbuto di questo tipo è necessario ingrassarlo in modo massiccio, poiché il getto principale di correzione dell'aria viene alimentato in modo diverso.
Tutti i nuovi carburatori SI sono prodotti su licenza dalla Spaco in India. Questi carburatori sono stati utilizzati da Piaggio nella produzione di serie per molto tempo. Sono della stessa qualità dei carburatori originali Dell'Orto. Anche questi carburatori sono sottoposti al controllo qualità Dell'Orto e per questo motivo vengono talvolta confezionati in scatole Dell'Orto.
Consiglio SCK Technik:
Il rifornimento di benzina dei modelli Vespa con carburatore di tipo SI è sempre un po' difficile. A causa del piccolissimo dislivello tra il livello della benzina nel serbatoio e nella camera del galleggiante del carburatore, può sempre verificarsi una sottoalimentazione di benzina. Soprattutto quando il livello del serbatoio si avvicina alla riserva, la differenza di pressione è spesso così piccola che si nota in una miscela magra. Oltre ai soliti sospetti, come un sistema di ventilazione del serbatoio funzionante, il rubinetto della benzina non deve essere ostruito e la lunghezza del tubo della benzina deve essere la più corta possibile senza che il tubo si attorcigli. Per evitare quest'ultimo inconveniente, forniamo tubi benzina con un inserto in filo metallico che impedisce efficacemente l'attorcigliamento del tubo. Anche la forma del serbatoio del carburante e il distanziale utilizzato sul montante della sospensione posteriore hanno un'influenza. Entrambi influenzano la differenza di altezza tra il serbatoio e il carburatore.
F lusso nel carburatore: la foratura del canale della benzina nel carburatore tra la camera del galleggiante e il blocco dell'ugello si è rivelata una misura consigliata. Se si verificano problemi con la messa a punto a pieno carico, il foro deve essere allargato a circa 1,8 mm per garantire sempre un flusso sufficiente.
D istanziatore per la camera del galleggiante: è anche possibile aumentare il volume della camera del galleggiante utilizzando un distanziatore. Tuttavia, ciò si è rivelato problematico a causa del conseguente aumento del livello di benzina nella zona di pre-stagnazione intorno al tubo di miscelazione. Il livello di benzina in questa zona è spesso così alto che la premiscelazione nel tubo di miscelazione non funziona più correttamente e la benzina gocciola attraverso il nebulizzatore nel motore quando il motore è fermo. Questo può portare il motore ad esaurirsi letteralmente e ad essere molto difficile da avviare. Inoltre, un volume maggiore della camera del galleggiante non aiuta a compensare la mancanza di alimentazione. Se la camera originale non si riempie abbastanza rapidamente, anche un volume maggiore non aiuta in caso di carico continuo. Se il riempimento è sufficientemente rapido, un volume maggiore non è necessario...
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