Pinasco SI28 ER ottimizzato - carburatore da 28 mm per potenti motori di grossa cilindrata
Il Pinasco SI28 ER ha un passaggio di Ø=28 mm. Ciò significa che ha un'area di aspirazione superiore del 36% rispetto a un SI24 convenzionale, su cui si basa il design dell'SI28 ER. Il corpo è leggermente più grande, ma le parti di messa a punto possono essere riprese dai tipi originali Dell'Orto/Spaco SI, ad eccezione del filtro dell'aria. La camera del galleggiante è più alta di 5 mm, per compensare la perdita di peso sui motori più potenti. I fori per la benzina del carburatore, generalmente allargati, hanno lo stesso scopo.
La regolazione di base viene effettuata tramite il getto d'aria e il tubo di miscelazione, mentre la regolazione fine viene effettuata tramite il getto secondario, il getto principale e il filtro dell'aria.
ISTRUZIONI PER L'INSTALLAZIONE
- Adatto solo per il carter del carburatore PX Lusso
- Il filtro dell'aria originale non è adatto (diametro della presa d'aria + vite del minimo in posizione diversa)
- La vite della miscela non è allineata con il foro nel carter (accorciare e asolare la vite)
- Osservare la lunghezza dei prigionieri M7 in dotazione, che sono troppo corti in base alla profondità della filettatura nel carter del motore (se possibile, non avvitare completamente e fissare con Loctite)
- Il tubo di uscita del troppopieno della camera del galleggiante non è allineato con la vaschetta del carburatore (forare/regolare, altrimenti il carburatore potrebbe bloccarsi)
- I fori nel corpo del carburatore per i prigionieri M7 hanno tolleranze molto strette, se necessario allargarli leggermente.
L'SI28 ER non è destinato a veicoli con lubrificazione separata. Nei modelli con pompa dell'olio, la miscela deve essere premiscelata nel serbatoio della benzina. La pompa dell'olio può essere disattivata semplicemente estraendo l'albero della pompa dell'olio dal carter del motore (sotto la coppa del carburatore). Si consiglia di adattare la coppa del carburatore alla sezione maggiore. In dotazione ci sono dei prigionieri M7 allungati con dadi a gambo. Questi sostituiscono i prigionieri originali o i prigionieri con esagono cavo utilizzati dal 1984 in poi.
CONDIZIONE
- Ugello di correzione dell'aria: 160
- Tubo di miscelazione: BE2
- Getto secondario: 55/160
- Diapositiva dell'acceleratore (asimmetrica e più ampia) con sacca d'aria sul lato inferiore
CONCLUSIONE: Perfetto per un tuning stradale poco appariscente ma potente.
NOTA: Si prega di notare che l'ugello dell'aria deve sempre essere regolato in combinazione con il filtro dell'aria/imbuto dell'aria. Un imbuto d'aria, ad esempio, richiede un ugello più piccolo rispetto a un filtro completamente chiuso. L'ugello secondario ha un ampio campo di funzionamento nell'SI. La sua portata deve sempre essere aggiunta al nebulizzatore principale. Ciò significa che il semplice passaggio a un getto secondario più piccolo può richiedere anche un getto principale più grande per mantenere la miscela allo stesso livello nella gamma di velocità superiore.
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