Il Pinasco SI28 ER ha un passaggio di Ø=28 mm. Ciò significa che ha un'area di aspirazione superiore del 36% rispetto a un SI24 convenzionale, su cui si basa il progetto dell'SI28 ER. Il corpo è leggermente più grande, ma le parti di messa a punto possono essere riprese dai tipi originali Dell'Orto/Spaco SI, ad eccezione del filtro dell'aria. La camera del galleggiante è più alta di 5 mm, per contrastare la magra sui motori potenti. I fori per la benzina del carburatore, generalmente allargati, hanno lo stesso scopo.
Come tipico dell'SI, la regolazione di base si effettua tramite il getto d'aria e il tubo di miscelazione, mentre la regolazione fine si effettua tramite il getto secondario, il getto principale e il filtro dell'aria.
ISTRUZIONI PER L'INSTALLAZIONE
L'SI28 ER non è destinato a veicoli con lubrificazione separata. Nei modelli con pompa dell'olio, la miscela deve essere premiscelata nel serbatoio della benzina. La pompa dell'olio può essere disattivata semplicemente estraendo l'albero della pompa dell'olio dal carter del motore (sotto la coppa del carburatore). Si consiglia di adattare la coppa del carburatore alla sezione maggiore. In dotazione ci sono dei prigionieri M7 allungati con dadi a gambo. Questi sostituiscono i prigionieri originali o i prigionieri con esagono cavo utilizzati dal 1984 in poi.
CONDIZIONE
CONCLUSIONE: Perfetto per un tuning stradale poco appariscente ma potente.
NOTA: Si prega di notare che l'ugello dell'aria deve sempre essere regolato in combinazione con il filtro dell'aria/imbuto dell'aria. Un imbuto d'aria, ad esempio, richiede un ugello più piccolo rispetto a un filtro completamente chiuso. L'ugello ausiliario ha un ampio campo di funzionamento nell'SI. La sua portata deve sempre essere aggiunta al nebulizzatore principale. Ciò significa che il semplice passaggio a un getto secondario più piccolo può richiedere anche un getto principale più grande per mantenere la miscela allo stesso livello nella gamma di velocità superiore.