Carter motore PX125/150 - rifuso, pronto per la ricostruzione
Se il vecchio carter del PX è incrinato o le superfici di tenuta non possono più essere salvate, questo nuovo carter motore fuso è la base solida per una ricostruzione pulita. Lavorata con precisione e pronta per il montaggio - per le classiche configurazioni Vespa senza lubrificazione separata, con l'opzione di un avviamento elettrico. Prodotto da un ex fornitore LML OEM.
Si adatta ai seguenti modelli
Vespa Largeframe dal 1957 al 2016 circa (Cosa esclusa)
Sostituzione diretta per Vespa PX125 e PX150 (vecchia e Lusso)
Vantaggi
Nuovo stampo: nessuna parte vecchia, superfici di tenuta pulite, lunga durata
Senza attacco per la pompa dell'olio: ideale per 2 tempi con miscela 1:50
Predisposizione per l'avviamento elettronico: può essere montato o chiuso con una piastra di copertura
Fino a 187 cm³ possibili: con albero a gomiti da 60 mm a corsa lunga
Compatibile plug-and-play: con gli alberi motore PX80-PX125/PX150 e gli organi di trasmissione dei PX old (125-200 cm³, 1982-1984) e PX Lusso (1984-2016)
Sfondo tecnico
L'alloggiamento corrisponde al design di un PX125/150 senza lubrificazione separata. Può essere integrato nei modelli PX con pompa dell'olio se il serbatoio dell'olio viene rimosso o le tubazioni sono sigillate (miscela classica 1:50). I punti di montaggio corrispondono ai modelli Largeframe dalla fine degli anni '50, quindi sono possibili conversioni a componenti moderni.
Raccomandazioni per il cambio
Per l'uso quotidiano e il turismo, si consiglia il cambio BGM in configurazione Lusso. In combinazione con un primario adatto, la configurazione può essere facilmente personalizzata:
125 cm³ configurazione standard: 20/68 o 21/68
Corsa lunga 187/190 cm³ (ad es. BGM177 con 60 mm): da 23/63 a 24/62
PX200 upgrade a 221 cm³ (con kit di adattamento, scarico in cassetta): da 23/62 a 25/62
Caratteristiche tecniche
Doppia tenuta dell'albero del kickstarter
Superficie di scorrimento rotante pulita per una tenuta precisa
Scanalatura sulla sede della guarnizione dell'albero (lato frizione)
Anello di tenuta esterno sull'albero motore
Superficie di tenuta corta sull'attacco del carburatore (come il PX dell'84)
Qualità della fusione molto pulita e superfici di tenuta lavorate piatte
Per l'utilizzo dell'E-Start sono necessari il supporto CDI e il copriventola della versione E-Start.
Fornitura
Corpo motore nuovo di zecca, pronto per l'installazione
Gomme silenziose preassemblate
Bulloni di fissaggio preassemblati (cilindro, leva del cambio, metà della carcassa)
Istruzioni per l'installazione
L'avviamento elettronico è in dotazione? I fori e le filettature sono già pronti. Se si viaggia senza avviamento elettrico, chiudere l'apertura nel condotto della ventola con una piastra di tenuta separata (non inclusa).
Raccomandazione per il completamento
I kit di revisione del motore BGM (cuscinetti, guarnizioni dell'albero, guarnizioni) sono ideali per la ricostruzione. In combinazione con il cambio Lusso, si ottiene una configurazione robusta e adatta alle lunghe distanze.
DOMANDE FREQUENTI
Sì. Smontate la pompa dell'olio (rimuovete il serbatoio dell'olio o chiudete i condotti) e mescolate nel classico rapporto 1:50.
Sì, ad eccezione della Cosa. A seconda del modello, potrebbero essere necessari piccoli aggiustamenti (ad esempio per le periferiche).
A partire dal 1968 circa (leva del cambio con cuscinetto a rullini B188) i cambi sono plug-and-play. Per le configurazioni PX, consigliamo il cambio Lusso.
No. L'apertura nel condotto della ventola può essere sigillata con una piastra di tenuta (disponibile separatamente).
Nota: punti di messa a terra puliti, coppie di serraggio corrette e bordi sbavati sulle superfici di tenuta sono requisiti fondamentali per un motore a tenuta permanente.
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