Carcassa motore PX125/150 – Nuova fusione & pronta per la ricostruzione
Che sia usurata, rotta o semplicemente irrecuperabile – quando la vecchia carcassa PX tira le cuoia, questa nuova carcassa motore fusa è la base perfetta per la tua ricostruzione. Realizzata con cura, lavorata con precisione e pronta per il montaggio – per un setup classico Vespa senza lubrificazione separata, ma con opzione E-Starter. Prodotta da un ex fornitore OEM di LML.
Adatta ai seguenti modelli:
✅ In generale, per tutte le Vespa Largeframe a partire da ca. 1957 (modelli Cosa esclusi)
✅ Sostituzione diretta per Vespa PX125 & PX150 vecchio/Lusso
I tuoi vantaggi in sintesi
✅ Nuova fusione: nessun pezzo usato, massima durata
✅ Senza attacco pompa olio: ideale per setup classici a 2 tempi con miscela 1:50
✅ Preparata per E-Starter: può essere equipaggiata o chiusa
✅ Cilindrata fino a 187 ccm possibile: con albero a gomito da 60 mm a corsa lunga
✅ Plug & Play compatibile: con tutte le alberi a gomito PX80–PX125 e PX150 nonché con i componenti del cambio dei modelli PX 125-200cc vecchi (1982-1984) e dei modelli Vespa PX Lusso (1984-2016)
Sfondo tecnico
Il carter corrisponde allo stato di costruzione di un PX125/150 senza lubrificazione separata. Tuttavia, può essere utilizzato senza problemi in tutti i modelli PX con pompa olio – basta rimuovere il serbatoio olio o sigillare le linee e miscelare classicamente a 1:50.
Grazie ai punti di fissaggio identici, il carter motore si adatta a quasi tutti i modelli Vespa Largeframe dal 1957 al 2016 – eccetto Cosa. Che sia Sprint, Rally, PX vecchio o Lusso: Con un po' di expertise, puoi non solo sostituire carter vecchi difettosi, ma anche aggiornare motori più vecchi con componenti moderni.
Raccomandazione cambio
Per la massima usabilità quotidiana e durabilità, raccomandiamo il nostro cambio BGM nello stato di costruzione PX Lusso. È duraturo, fabbricato con precisione e offre prestazioni di cambio ideali – adattate alle condizioni di guida moderne. Combinato con il rapporto primario appropriato, può essere adattato a molti setup:
✅ PX125 Standard
✅ Setup a corsa lunga da 190 cc (ad es. BGM177)
✅ Aggiornamento PX200 da 221 cc con kit adattatore
Punti tecnici salienti
✅ Doppia sigillatura dell'albero kickstarter
✅ Superficie valvola rotativa pulita – sigillatura precisa
✅ Incl. scanalatura al sede del paraolio albero (lato frizione)
✅ Paraolio albero esterno sull'albero di trasmissione
✅ Superficie di sigillatura corta per il collegamento carburatore (come PX dal ’84)
✅ Qualità di fusione: molto pulita con superfici di sigillatura lavorate piane
✅ Supporto CDI & copertura ruota ventola dal modello E-start richiesto (solo quando si usa l'E-starter)
Contenuto della fornitura
✅ Carter motore nuovo di fabbrica pronto per il completamento
✅ Gomme silenziose pre-montate
✅ Perni pre-montati per cilindro, cricchetto cambio e metà carter
Nota di installazione
Vuoi installare un E-starter? Nessun problema – i fori e le filettature sono preparati. Se vuoi rimanere classico, puoi sigillare pulitamente l'apertura nel condotto ventola con una piastra di sigillatura separata (non inclusa).
Raccomandazione per il completamento
Per una ricostruzione pulita, offriamo i nostri kit di revisione motore BGM di alta qualità – tutto ciò di cui hai bisogno è incluso: cuscinetti, paraoli albero, guarnizioni. Per un setup ben arrotondato su una base solida.
Suggerimenti accessori (clicca per espandere)
FAQ – Domande frequenti sul carter motore PX (senza lubrificazione separata)
Il carter si adatta anche con lubrificazione separata esistente?
Sì! Puoi semplicemente disattivare la pompa olio. Rimuovi il serbatoio olio o sigilla le linee – e mescola classicamente a 1:50. Tecnicamente, non è un problema.
Posso installare il carter anche in modelli Largeframe più vecchi?
Sì, eccetto per la Cosa, il carter si adatta a tutti i Largeframe dal 1957 al 2016 – persino Sprint o Rally. A seconda del modello, sono necessari piccoli aggiustamenti.
Quali parti di cambio si adattano?
A partire da ca. l'anno di produzione 1968, i motori Vespa erano equipaggiati con cuscinetti a rullini (B188) sul cricchetto cambio – da allora, il cambio è compatibile plug & play. Per setup PX, raccomandiamo il cambio BGM Lusso.
L'E-starter è obbligatorio?
No. Il carter è preparato, ma puoi sigillare semplicemente l'apertura con una piastra di sigillatura (non inclusa) se vuoi rimanere classico.
Cosa mi serve per il completamento?
Il nostro consiglio: Kit revisione motore BGM + cambio BGM = qualità comprovata per uso quotidiano e tour. Entrambi si trovano nella sezione accessori.
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