Kit cilindro EGIG PERFORMANCE completo con scarico singolo lavorato a mano, pistoni forgiati Wössner, testata con candele centrali e membrana Italkit per motori Vespa Smallframe ad alte prestazioni.
Il kit cilindri EGIG PERFORMANCE CHEB500 combina una cilindrata di 220 cm³ con un'erogazione di potenza insolitamente precoce e uniforme. Lo scarico singolo lavorato a mano, il pistone forgiato Wössner da Ø68 mm, la testata con candela centrale e la membrana Italkit a 8 valvole formano un concetto di cilindro ottimizzato per i potenti motori Vespa Smallframe.
Il nome CHEB500 non è un nome di prodotto inventato di sana pianta. EGIG Performance ha vinto la famosa gara CHEB500 proprio con questa configurazione. La denominazione rimanda quindi direttamente alle origini motoristiche del concetto di cilindro e a una progettazione in cui non conta solo la massima potenza di punta.
L’obiettivo è un motore che sviluppi coppia fin dai bassi regimi, eroghi potenza in modo controllato su un’ampia fascia di giri e rimanga facilmente regolabile anche in condizioni variabili. Il concetto CHEB500 si colloca quindi a metà strada tra un cilindro da competizione e uno da strada: sufficientemente potente per un impiego sportivo, ma al contempo più prevedibile e meno estremo rispetto a un cilindro a tripla scarico progettato senza compromessi per la potenza massima.
EGIG PERFORMANCE Il concetto vincente CHEB500 220 ccm Porta di scarico singola Pistoni forgiati Wössner Membrana Italkit a 8 valvole Candela centrale Tenere conto del corpo EGIG/Fabbri
Il nome del cilindro deriva dalla gara CHEB500, che EGIG Performance è riuscita a vincere con questa configurazione. Una gara di endurance pone requisiti diversi a un motore rispetto a una breve prova al banco o a una gara di accelerazione.
Oltre alla pura potenza, in questi contesti contano soprattutto la guidabilità, la stabilità termica, un'erogazione di potenza controllabile e un carattere del motore che rimanga prevedibile per molti giri. È proprio in questi aspetti che lo scarico monoblocco CHEB500 mostra i suoi punti di forza.
Il CHEB500 utilizza un grande scarico monoblocco. Il flusso dei gas di scarico non viene quindi distribuito su una finestra principale e su scarichi laterali secondari aggiuntivi, ma viene convogliato attraverso un'apertura di scarico continua.
Il profilo di scarico viene lavorato a mano secondo le specifiche del CHEB500. La lavorazione viene eseguita prima del rivestimento in Nikasil, in modo che le aree del canale e della finestra finite vengano successivamente rivestite a loro volta.
Con un sistema completo adeguato sono possibili prestazioni fino a circa 35 PS e 35 Nm. Questi valori non sono dati garantiti per il singolo cilindro, ma dipendono, tra l’altro, dall’albero motore, dalla testata, dal rapporto di compressione, dalla membrana, dal carburatore, dallo scarico, dall’accensione e dalla messa a punto.
Lo scarico EGIG monoblocco e quello a tre sezioni perseguono obiettivi diversi. Lo scarico a tre sezioni offre una maggiore superficie di scarico e quindi un potenziale aggiuntivo in termini di potenza massima e fascia di regime. In compenso, la sua potenza si manifesta solitamente più tardi e in modo nettamente più brusco.
Rispetto alla versione a triplo scarico, lo scarico singolo CHEB500 rinuncia a circa 3-4 PS di potenza massima e a circa 500 giri/min di fascia di regime utilizzabile. In compenso, la potenza si manifesta prima, la curva di coppia risulta più uniforme e la messa a punto è meno complessa.
| Caratteristica | CHEB500 Single | Tripla |
|---|---|---|
| Configurazione degli scarichi | Monoblocco | A tre sezioni con uscite secondarie |
| Potenza disponibile | Fino a circa 35 PS | Fino a circa 40 PS |
| Coppia massima | Fino a circa 35 Nm | Fino a circa 35 Nm |
| Utilizzo della potenza | Precoce e costante | Più tardivo e brusco |
| Coppia ai bassi regimi | Più marcata | Meno marcato |
| Intervallo di regime | Ampia e utilizzabile fin da bassi regimi | Nella fascia alta è possibile raggiungere circa 500 giri/min in più |
| Messa a punto del carburatore | Meno sensibile | Più complessa e delicata |
| Foro di pre-miscelazione | Minore tendenza | Più probabile in caso di regolazione non corretta |
| Reazione alle condizioni meteorologiche e all'altitudine | Relativamente poco critico | Dipende maggiormente dalla regolazione |
| Campo di impiego | Strada, turismo, lunghe distanze e motore sportivo polivalente | Motori sportivi, da sprint e orientati maggiormente alle prestazioni di punta |
I valori di potenza indicati descrivono il potenziale possibile di un motore completamente messo a punto. Non devono essere intesi come prestazioni garantite del kit cilindri.
Non tutti i piloti hanno la stessa idea di cosa sia un buon motore. Mentre alcuni cercano una coppia disponibile fin dai bassi regimi e regimi di crociera bassi, altri desiderano realizzare un assetto sportivo per strade di campagna veloci o gare di lunga distanza.
Il concetto di cilindri EGIG è stato quindi progettato in modo da consentire diverse varianti di corsa, biela, scarico e aspirazione. All’interno di questo sistema modulare, il CHEB500 rappresenta la versione a scarico singolo, potente ma ben controllabile.
Il corpo del cilindro è realizzato in alluminio e presenta un rivestimento in Nikasil. L’alluminio trasferisce rapidamente il calore di combustione dalla superficie di scorrimento alle alette di raffreddamento. Il rivestimento costituisce la superficie di scorrimento dura e resistente all’usura per pistoni e fasce elastiche.
La lavorazione manuale dello scarico del CHEB500 avviene già prima del rivestimento. In questo modo non si lavora successivamente attraverso il rivestimento finito, ma il cilindro viene rivestito con la sua geometria definitiva dei canali.
Il kit cilindri comprende un pistone forgiato Wössner da Ø68 mm. I pistoni forgiati vengono realizzati ad alta pressione a partire da un grezzo di alluminio. La struttura compatta del materiale è adatta alle elevate sollecitazioni meccaniche e termiche di un motore potente da 205 a 220 cm³.
Le dimensioni del pistone, il gioco del pistone, l’accoppiamento delle fasce e la libertà di movimento devono comunque essere controllati prima del montaggio definitivo. Anche nel caso di un sistema fornito in kit, questa verifica fa parte di un montaggio accurato del motore.
La testata presenta una candela di accensione disposta centralmente. Grazie alla posizione vicina al centro della camera di combustione, il fronte di fiamma può propagarsi in modo più uniforme all’interno della stessa. Soprattutto con un alesaggio ampio di 68 mm, una combustione rapida e simmetrica rappresenta un vantaggio.
Inoltre, la testata è dotata di una filettatura M4,5 per una sonda di temperatura SIP. Ciò consente di monitorare la temperatura della testata durante la marcia. In un motore potente raffreddato ad aria, l’indicatore di temperatura fornisce un’importante informazione aggiuntiva per l’iniezione, l’accensione e il carico termico.
Con un bordo di schiacciamento compreso tra circa 1,2 e 1,3 mm, a seconda della configurazione effettiva, si ottiene una compressione di circa 12,5:1. Questo valore è da intendersi come indicativo.
Il rapporto di compressione effettivo è influenzato dalla posizione del cilindro, dalla posizione del pistone, dal volume della camera di combustione, dalle guarnizioni utilizzate ed eventuali distanziatori. Il bordo di schiacciamento e il rapporto di compressione devono quindi essere verificati sul motore completamente assemblato.
L'aspirazione avviene tramite una membrana Italkit a 8 alette. L'ampia superficie della membrana consente un'elevata portata di gas e favorisce il riempimento uniforme del motore di grande cilindrata.
Insieme alla disposizione dei cilindri, il blocco a membrana contribuisce a mantenere controllato il passaggio nella zona di risonanza. Soprattutto in un motore sportivo con scarico singolo, l’interazione tra superficie di aspirazione, linguetta della membrana, collettore di aspirazione e carburatore è determinante per la reattività e l’erogazione di potenza.
A seconda della versione scelta, il sistema dei cilindri può essere configurato con un collettore di aspirazione da 30 o 34 mm. Il set include il collettore da 34 mm, più in linea con il concetto. Entrambe le varianti sono progettate in modo tale che il percorso di aspirazione possa passare attraverso il foro originale del telaio.
In questo modo, nonostante le grandi dimensioni del blocco a membrana, gli interventi sulla carrozzeria rimangono contenuti. La scelta del collettore di aspirazione più adatto dipende dal carburatore, dallo scarico, dall’uso previsto e dalle caratteristiche desiderate del motore.
| Collettori di aspirazione | Caratteristiche di base | Campo di impiego |
|---|---|---|
| 30 mm | Elevata velocità di flusso e risposta immediata | Touring, strada e configurazioni orientate alla coppia |
| 34 mm | Maggiore portata d'aria nella fascia di potenza superiore | Configurazioni sportive e più orientate alle prestazioni |
Il cilindro può essere configurato con diverse combinazioni di corsa e biella. La posizione del cilindro deve essere adeguata all’albero motore utilizzato.
| Cilindrata | Corsa | Lunghezza della biella | Nota |
|---|---|---|---|
| 205 ccm | 56,5 mm | 116 mm | Verificare la posizione dei cilindri e i tempi di fasatura del motore |
| 210 cm³ | 58 mm | 117 mm | Controllare la posizione dei cilindri e i tempi di fasatura del motore |
| 220 cm³ | 60 mm | 117 mm | Progettazione di questo kit cilindri |
In caso di lunghezza della biella diversa, è necessario compensare la differenza di altezza. A seconda della combinazione, il cilindro viene sollevato tramite un distanziale oppure la base del cilindro viene opportunamente tornita.
La configurazione di base del cilindro, a seconda della corsa e della variante di scarico, varia in un intervallo compreso tra circa 127° e 129° per la fase di aspirazione e tra 186° e 190° per la fase di scarico.
In questo modo, il cilindro rappresenta un compromesso tra un cilindro da competizione puro e un cilindro da strada dal profilo ampio. I tempi di fasatura consentono di ottenere prestazioni elevate senza spostare completamente la fascia di funzionamento verso regimi molto elevati.
| Variante di scarico con corsa di 60 mm | Tempo di riempimento | Tempo di scarico | Caratteristiche |
|---|---|---|---|
| Triplo | circa 129° | circa 186° | Variante tripla più ampia |
| Singolo | circa 129° | circa 186° | Coppia iniziale e sviluppo uniforme |
| Tripla Revo | circa 129° | circa 190° | Maggiore potenza di punta e fascia di regime superiore |
| Single CHEB500 | circa 129° | circa 190° | Sfiato singolo sportivo con risposta rapida |
Con una corsa ridotta, cambia soprattutto il tempo di scarico, mentre il tempo di riflusso subisce variazioni nettamente minori. Per questo motivo, i tempi di fasatura effettivi devono sempre essere misurati con un disco graduato sul motore concretamente assemblato.
Il cilindro presenta una disposizione degli prigionieri a otto fori. In questo modo si coprono sia la foratura dell’M200 che la disposizione dell’EGIG 250/300.
Ciò rende il design del cilindro flessibile nell’impiego all’interno di carter motore opportunamente preparati. Tuttavia, ciò non significa che il cilindro possa essere montato su un carter Smallframe di serie senza ulteriori adattamenti.
Il raccordo di scarico presenta un foro da 65 mm e corrisponde quindi alla nota misura M200. Inoltre, al centro è presente una terza filettatura di fissaggio M8.
Le dimensioni esterne e i punti di fissaggio del cilindro sono progettati per l’utilizzo di un copricilindro PX125. In questo modo si dispone di un condotto dell’aria di raffreddamento di grandi dimensioni, adeguato al volume e alla superficie di raffreddamento del cilindro.
Durante il montaggio del motore, è necessario verificare che il carter si inserisca liberamente e montarlo in modo tale che l’aria di raffreddamento non fluisca in modo incontrollato lungo il cilindro o la testata.
Alla base del cilindro sono presenti due perni di centraggio. Questi possono essere utilizzati solo in combinazione con un carter motore EGIG/Fabbri appositamente predisposto.
| Vespa 125 Primavera | VMA2T, solo con motore EGIG/Fabbri opportunamente configurato |
|---|---|
| Vespa 125 ET3 | VMB1T, solo con motore EGIG/Fabbri opportunamente configurato |
| Vespa PK125 | VMX1T, verificare la base del motore e le componenti periferiche |
|---|---|
| Vespa PK125 S | VMX5T, verificare la base del motore e le periferiche |
| Vespa PK125 XL | VMX6T, controllo del gruppo motore e dei componenti ausiliari |
| Vespa PK125 ETS | VMS1T, verificare la base motore e i componenti periferici |
L'assegnazione al veicolo descrive la possibile base del veicolo con telaio Smallframe. Il kit non può essere utilizzato in un motore di serie PV, ET3 o PK125 senza un motore completamente assemblato e adattato.
| Produttore | EGIG PERFORMANCE |
|---|---|
| Serie | CHEB500 |
| Tipo | Kit cilindri completo |
| Cilindrata | 220 cm³ con corsa di 60 mm |
| Alesaggio | Ø 68 mm |
| Corsa dell'albero motore | 60 mm |
| Lunghezza della biella | 117 mm |
| Materiale dei cilindri | Alluminio |
| Superficie di scorrimento | Rivestimento Nikasil |
| Pistone | Pistone forgiato Wössner Ø 68 mm |
| Scarico | Monoblocco e lavorato a mano |
| Tempi di comando con corsa di 60 mm | circa 129° di aspirazione / 190° di scarico |
| Fase di aspirazione teorica | circa 30,5° |
| Potenziale di potenza | Fino a circa 35 PS e 35 Nm, a seconda della configurazione complessiva |
| Testata | Testata con candele centrali |
| Sonda di temperatura | Filettatura M4,5 per sonda di temperatura SIP |
| Rapporto di compressione | Valore indicativo circa 12,5:1 con bordo di schiacciamento da 1,2 a 1,3 mm |
| Membrana | Italkit, 8 alette |
| Aspirazione | Diametro interno 34 mm |
| Guida del telaio | Aspiratore compatibile con il foro originale del telaio |
| Immagine dei perni filettati | M200 ed EGIG 250/300, versione a otto fori |
| Foratura per lo scarico | 65 mm, identico alla misura dell'M200 |
| Fissaggio supplementare dello scarico | Filettatura centrale M8 |
| Coperchio del cilindro | Punti di fissaggio e dimensioni per il copricilindro PX125 |
| Centraggio | Due perni di centraggio alla base del cilindro, utilizzabile solo con carter EGIG/Fabbri |
| Compatibile con | Vespa PV125, ET3 125 e PK125 con configurazione del motore corrispondente |
Il contenuto effettivo della confezione può variare a seconda della variante dell’articolo selezionata. Fa fede la versione dell’articolo presente nel negozio online.
Il kit cilindri EGIG PERFORMANCE CHEB500 è un progetto per moto con telaio piccolo potente ma progettato per garantire un controllo preciso. Lo scarico singolo lavorato a mano eroga potenza e coppia fin dai bassi regimi e le sviluppa in modo più uniforme rispetto a uno scarico a tre uscite, progettato maggiormente per la potenza di punta.
Insieme al pistone forgiato Wössner, alla testata con candele centrali, alla membrana a 8e al condotto di aspirazione opportunamente dimensionato, si crea una solida base per caratteri del motore molto diversi tra loro – dalla moto da turismo con coppia elevata, alla moto da strada veloce, fino al motore da gara per le lunghe distanze.
Il fatto che EGIG Performance sia riuscita a vincere la gara CHEB500 con questa configurazione spiega il nome e l’obiettivo del kit: non solo la massima potenza di punta, ma una combinazione di potenza, coppia, guidabilità e affidabilità nella messa a punto.
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