Con il 136cc MHR, Malossi lancia una versione completamente nuova del popolare cilindro smallframe per PV, ET3, PK125, ETS. Con bocche significativamente più grandi, un sistema di aspirazione molto più moderno e realizzato in alluminio rivestito, è ben equipaggiato per prestazioni di lunga durata.
Il cilindro può essere utilizzato sia come aspirazione a scatola (valvola rotante o diaframma) sia, utilizzando un collettore di aspirazione a diaframma disponibile come optional, come aspirazione diretta.
- Cilindro in alluminio con alesaggio rivestito
- Testa del cilindro centrata con guarnizione O-ring
- Nuovo tipo di pistone con un anello di tenuta
- Ingresso più grande
- Scarico in tre pezzi
- Canali di troppopieno modificati
Grazie al materiale di alluminio ora utilizzato e al rivestimento in cromo duro, il cilindro è in grado di sopportare una maggiore potenza richiesta anche dal punto di vista termico. L'area di ingresso e il volume dei condotti di troppopieno, così come l'area di aspirazione, sono stati notevolmente aumentati.
Malossi indica un rapporto di compressione geometrico di 12,5:1 per l'MHR.
La camera di combustione è disassata di 0,6 mm rispetto alla superficie di tenuta della testa del cilindro. Un O-ring di 1,75 mm di spessore assicura una perfetta tenuta della camera di combustione anche sull'MHR ed è centrato in modo molto pulito sull'alesaggio del cilindro attraverso 4 punti. Oltre alle sezioni dei canali, Malossi ha apportato alcune modifiche anche agli angoli di controllo. Con una distanza presunta tra i pistoni di 1 mm, l'MHR con corsa di 51 mm offre già angoli di fasatura piuttosto sportivi, compresi tra 124° e 179°.
L'anticipo di 27,5° che ne deriva e la maggiore superficie d'appoggio dovuta agli scarichi secondari si rivolgono anche a sistemi di scarico orientati alle prestazioni. Con un diametro di uscita di 28 mm e una distanza tra i perni di 56 mm, è possibile montare molti sistemi di scarico sportivi comuni.
Alla presentazione alla stampa, Malossi ha pubblicizzato il nuovo MHR per Vespa con una potenza di 18-25 CV, a seconda del sistema di scarico. Per noi il MHR 136 di Malossi è il punto di partenza perfetto per un motore orientato alla sportività. Senza ulteriori elaborazioni, il cilindro fornisce già buoni valori di potenza e coppia che lasciano comunque ampio margine di miglioramento con componenti ed elaborazioni aggiuntive.
Dettagli in sintesi
Pistone
- Nuovo tipo con gonna del pistone stabile
- Un anello del pistone da 1 mm
- 181,5gr
Cilindro
- Alluminio con rivestimento in cromo duro
- Condotti di sfioro "MHR
- Area di aspirazione più ampia
- Alesaggio 57,5 mm
- Corsa 51 mm
- Biella da 97 mm
- tre porte di scarico
- Ø di scarico 28 mm
- Distanza tra i perni di scarico 56 mm / M8
- distanza tra i perni aspirazione 65mm / M6
- Guarnizione base cilindro 0,5 mm
- Angolo di controllo 124° / 179° (41mm/ 30mm)
Testa del cilindro
- Centraggio tramite 4 punti
- Guarnizione O-ring da 1,75 mm
- Camera di combustione lavorata a CNC
- Rapporto di compressione 12,5:1
Accessori (inclusi)
- Coperchio per aspirazione diretta
- Guarnizioni per l'aspirazione diretta e l'alloggiamento
- Perni di fissaggio per aspirazione e scarico
- Set guarnizioni cilindro, O-ring 1,75 mm, guarnizione base 0,5 mm
NOTE
:
- A causa dei canali di sovracorrente più grandi, l'alloggiamento del motore deve essere adattato secondo le istruzioni Malossi allegate.
L'anello rettangolare stabile deve essere installato con l'etichetta rivolta verso la corona del pistone.
NOTA BENE: potrebbe essere necessario modificare/allungare il taglio del telaio nella zona del collettore di aspirazione.
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