Cilindro di ricambio EGIG PERFORMANCE CHEB500 da 220 cm³
Cilindro monoblocco lavorato a mano per motori Vespa Smallframe ad alte prestazioni
Il cilindro di ricambio EGIG PERFORMANCE CHEB500 è la versione sportiva con scarico singolo del concetto di cilindro EGIG-220. Con un alesaggio di Ø68 mm, una configurazione per una corsa di 60 mm e una biella da 117 mm, nonché uno scarico monoblocco lavorato a mano, costituisce la base per i potenti motori Vespa Smallframe da 220 cm³.
A differenza del cilindro gemello Revo con scarico in tre parti, il CHEB500 presenta un’unica grande finestra di scarico. Con una corsa di 60 mm, i tempi di comando sono di circa 129° per l’aspirazione e 190° per lo scarico. In questo modo, il cilindro coniuga una configurazione sportiva con le caratteristiche chiare e dirette di uno scarico monoblocco.
Questo articolo comprende esclusivamente il corpo del cilindro lavorato e rivestito. Pistone, testata, membrana, collettore di aspirazione, guarnizioni e altri componenti devono essere integrati in base alla configurazione del motore esistente.
EGIG PERFORMANCE
CHEB500
220 ccm
Porta di scarico singola
lavorato a mano
Nikasil
solo corpo cilindro
Vantaggi e caratteristiche
EGIG PERFORMANCE CHEB500 Versione con scarico singolo lavorato a mano
Cilindrata di 220 cm³ con alesaggio di 68 mm e corsa di 60 mm
Progettato per una lunghezza della biella di 117 mm
Tempi di fasatura sportivi di circa 129° / 190° con corsa di 60 mm
Scarico monoblocco con erogazione di potenza diretta e uniforme
Corpo cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil
Lavorazione manuale del tracciato di scarico prima del rivestimento finale della superficie di scorrimento
Per configurazioni di scarico a membrana e a risonanza ad alte prestazioni
Schema dei prigionieri per forature M200 e EGIG-250/300
Flangia di scarico con foratura da 65 mm e filettatura centrale aggiuntiva M8
CHEB500: scarico monoblocco lavorato a mano
Il CHEB500 presenta un ampio canale di scarico monoblocco. A differenza dello scarico Revo in tre parti, il flusso dei gas di scarico non viene convogliato attraverso una finestra principale e due scarichi laterali secondari, bensì attraverso un’apertura di scarico continua.
Il profilo di scarico viene lavorato a mano in base al progetto del CHEB500. La lavorazione avviene prima del rivestimento in Nikasil, in modo che anche le aree del canale e della finestra già lavorate siano incluse nel processo di rivestimento finale.
Caratteristiche dello scarico singolo
Percorso diretto dei gas: finestra di scarico continua senza scarichi secondari laterali
Andamento uniforme della potenza: meno influenzato dalla presenza di più finestre di scarico
Tempi di controllo sportivi: tempo di scarico di 190° per configurazioni del motore orientate alle prestazioni
Messa a punto chiara: comportamento facilmente comprensibile in caso di modifiche allo scarico e al carburatore
Ampia versatilità: a seconda delle componenti ausiliarie, utilizzabile su potenti motori da strada, da turismo o sportivi
Confronto tra CHEB500 e Revo
CHEB500 e Revo utilizzano la stessa struttura di base EGIG di grande volume, ma si differenziano per il layout di scarico. Il CHEB500 presenta uno scarico monoblocco lavorato a mano. Il Revo, invece, utilizza un sistema di scarico in tre parti con due scarichi secondari aggiuntivi.
Confronto tra le varianti di scarico
| Caratteristica |
CHEB500 |
Revo |
| Scarico |
monoblocco |
in tre parti |
| Lavorazione |
lavorato a mano |
lavorato a mano |
| Tempi di comando con corsa di 60 mm |
circa 129° / 190° |
circa 129° / 190° |
| Caratteristiche di base |
scarico singolo sportivo con sviluppo diretto e uniforme |
maggiore superficie di scarico disponibile e maggiore orientamento alla fascia di regime superiore |
| Destinazione d'uso |
motori potenti da strada, da turismo e sportivi |
motori da competizione e da corsa orientati alle prestazioni |
Le caratteristiche effettive del motore non sono determinate esclusivamente dalla configurazione dello scarico. Anche lo scarico, il carburatore, la membrana, l’accensione, la compressione, l’albero motore e il rapporto di trasmissione influenzano in modo significativo il risultato.
220 cm³ con alesaggio di Ø 68 mm e corsa di 60 mm
In questa versione, il CHEB500 è progettato per un albero motore con corsa di 60 mm e una biella lunga 117 mm. In combinazione con l’alesaggio di 68 mm, si ottiene una cilindrata di circa 220 cm³.
Progettazione del gruppo albero motore
| Alesaggio |
Ø 68 mm |
| Corsa dell’albero motore |
60 mm |
| Lunghezza della biella |
117 mm |
| Cilindrata |
circa 220 cm³ |
Combinazioni diverse di corsa o bielle modificano la posizione del cilindro, i tempi di fasatura e il bordo di compressione. Tali configurazioni devono essere adattate individualmente tramite distanziatori adeguati, guarnizioni o la lavorazione dei componenti.
Tempi di fasatura con corsa di 60 mm
Nella configurazione prevista da 220 cm³, i tempi di fasatura sono di circa 129° all’aspirazione e 190° allo scarico.
Ne risulta, in teoria, un anticipo di scarico di circa 30,5°. Questa configurazione è chiaramente sportiva e richiede un impianto di scarico adeguato alla gamma di regimi e alla portata di gas del cilindro.
Misurazione dei tempi di fasatura sul motore montato
I valori indicati sono valori indicativi per la configurazione prevista. Anche piccole modifiche alla guarnizione della base del cilindro, agli spaziatori, al basamento del motore o al gruppo albero motore possono modificare i tempi di fasatura effettivi.
Controllare i tempi di aspirazione e di scarico con un disco graduato
Non determinare la posizione del cilindro basandosi esclusivamente sui valori delle tabelle
Misurare nuovamente il bordo di compressione in base alla posizione definitiva del cilindro
Adattare la scelta dello scarico ai tempi di fasatura effettivamente misurati
Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil
Il CHEB500 è realizzato in alluminio e presenta un rivestimento in Nikasil come superficie di scorrimento. L’alluminio dissipa rapidamente il calore generato dalla combustione verso le alette di raffreddamento, mentre il rivestimento duro costituisce la superficie di scorrimento per il pistone e le fasce elastiche.
La lavorazione manuale del layout di scarico avviene prima del rivestimento. In questo modo la superficie di scorrimento rivestita corrisponde già alla geometria definitiva dei canali del CHEB500.
Caratteristiche della pista di scorrimento in alluminio rivestita
Rapido trasferimento di calore dal pistone al corpo del cilindro
Superficie di scorrimento dura e resistente all’usura
Peso inferiore rispetto a una struttura analoga in ghisa grigia
L’area di scarico lavorata viene inclusa nel processo di rivestimento
Progettata per sopportare elevati carichi termici e meccanici di un motore da 220 cm³
Compressione e bordo di schiacciamento
La compressione effettiva non è determinata esclusivamente dal cilindro. Pistone, testata, posizione del cilindro e bordo di schiacciamento devono essere considerati come un sistema integrato.
Con un pistone e una testata progettati in modo adeguato, il valore indicativo per un bordo di schiacciamento compreso tra circa 1,2 e 1,3 mm è di circa 12,5:1. Questo valore deve essere verificato sul motore specifico e adattato in base al carburante, all’accensione, allo scarico e alla destinazione d’uso.
Non applicare i valori indicativi senza averli verificati
Misurare il bordo di compressione sul motore completamente assemblato
Tenere conto del volume della camera di combustione della testata utilizzata
Controllare la forma del pistone e la sua sporgenza
Scegliere il tempo di accensione e la qualità del carburante in base alla compressione
Controllare il motore sotto carico per verificare la presenza di rumori anomali e temperature eccessive
Disposizione dei prigionieri e raccordo di scarico
Il corpo del cilindro presenta una disposizione degli prigionieri a otto fori, che copre sia la foratura M200 sia la disposizione EGIG 250/300.
All’uscita viene utilizzata una foratura da 65 mm. Inoltre, al centro è presente una terza filettatura M8 per il fissaggio di una flangia di scarico appositamente realizzata.
Disposizione dei perni filettati: M200 ed EGIG 250/300, in otto posizioni
Foratura di scarico: 65 mm
Fissaggio aggiuntivo: filettatura M8 centrale
Scarico: deve essere compatibile con la flangia di fissaggio e con le caratteristiche del CHEB500
Testata e copricilindro
La testata non è inclusa nella fornitura e deve essere scelta in base al pistone utilizzato, all’alesaggio e al rapporto di compressione desiderato.
I punti di fissaggio e le dimensioni esterne del sistema cilindrico EGIG sono progettati per un carter cilindri PX125. Durante il montaggio, è necessario verificare che il carter, la testata e la posizione delle candele di accensione siano correttamente posizionati e garantiscano un gioco sufficiente.
Membrana e aspirazione
Il sistema cilindrico EGIG è progettato per motori a membrana ad alte prestazioni. Può essere abbinato a una membrana Italkit a 8 valvole, disponibile separatamente, e a collettori di aspirazione da 30 o 34 mm.
A seconda del collettore di aspirazione utilizzato, il condotto di aspirazione può essere fatto passare attraverso il foro presente nel telaio. Il blocco a membrana, il collettore di aspirazione e il carburatore non sono inclusi nella fornitura di questo cilindro di ricambio.
Prestare attenzione al carter motore e ai perni di centraggio
Alla base del cilindro sono presenti due perni di centraggio. Questo sistema di centraggio è utilizzabile esclusivamente in combinazione con un carter motore EGIG/Fabbri predisposto a tale scopo.
Controllare i fori di centraggio nel carter del motore prima del montaggio
Non inserire con forza i perni di centraggio in un carter non idoneo
Verificare che la base del cilindro e la superficie del carter siano perfettamente allineate e prive di tensioni
In caso di carter diversi, verificare la fattibilità tecnica prima del montaggio
Il CHEB500 non è un semplice sostituto di una testata Smallframe di serie
Per motori Smallframe costruiti in modo coerente
Un motore da 220 cm³ pone requisiti elevati all’intera catena cinematica. Il cilindro da solo non determina né la potenza né la durata. Albero a gomiti, cuscinetti, frizione, trasmissione primaria, cambio, accensione e alimentazione del carburante devono essere adeguati al carico.
Albero motore con corsa di 60 mm e bielle da 117 mm
Pistone compatibile da Ø 68 mm
Testata compatibile con il pistone
Blocco membrana e carburatore di dimensioni adeguate
Scarico compatibile con fasatura 129°/190°
Frizione resistente e trasmissione primaria rinforzata
Rapporti del cambio e rapporto di trasmissione primaria adeguati alla fascia di potenza
Accensione con regolazione e messa a punto adeguate alla configurazione del motore
Modelli compatibili
| Vespa 125 Primavera |
VMA2T, solo con configurazione motore EGIG/Fabbri corrispondente |
| Vespa 125 ET3 |
VMB1T, solo con il corrispondente gruppo motore EGIG/Fabbri |
| Vespa PK125 |
VMX1T, verificare la base del motore e le componenti periferiche |
| Vespa PK125 S |
VMX5T, verificare la base del motore e i componenti ausiliari |
| Vespa PK125 XL |
VMX6T, controllo del gruppo motore e dei componenti ausiliari |
| Vespa PK125 ETS |
VMS1T, verificare la base motore e i componenti ausiliari |
Le specifiche del veicolo descrivono la base Smallframe compatibile. Il cilindro non può essere montato su un motore di serie PV, ET3 o PK125 senza un adeguamento completo della struttura del motore.
Dati tecnici
| Produttore |
EGIG PERFORMANCE |
| Serie |
CHEB500 |
| Componente |
Cilindro di ricambio / Corpo del cilindro |
| Cilindrata |
220 cm³ |
| Alesaggio |
Ø 68 mm |
| Corsa dell'albero motore |
60 mm |
| Lunghezza della biella |
117 mm |
| Materiale dei cilindri |
Alluminio |
| Superficie di scorrimento |
Rivestimento Nikasil |
| Configurazione di scarico |
monoblocco, lavorato a mano |
| Tempo di scarico con corsa di 60 mm |
circa 129° |
| Tempo di scarico con corsa di 60 mm |
circa 190° |
| Fase di pre-esalazione calcolata |
circa 30,5° |
| Profondità di foratura dello scarico |
65 mm |
| Fissaggio supplementare dello scarico |
filettatura centrale M8 |
| Schema dei perni filettati |
M200 e EGIG 250/300, in versione a otto fori |
| Coperchio del cilindro |
Punti di fissaggio e dimensioni per il copricilindro PX125 |
| Centraggio |
2 perni di centraggio alla base del cilindro, utilizzabili solo con alloggiamento EGIG/Fabbri compatibile |
| Compatibile con |
Vespa PV125, ET3 125 e PK125 con configurazione del motore corrispondente |
Contenuto della confezione
Questo articolo comprende esclusivamente il corpo cilindro EGIG PERFORMANCE CHEB500.
Contenuto: cilindro di ricambio EGIG PERFORMANCE CHEB500, 220 cm³
Non incluso: pistoni
Non inclusi: fasce elastiche, perni del pistone e clip di sicurezza
Non incluso: testata
Non incluso: blocco membrana
Non incluso: collettore di aspirazione e carburatore
Non inclusi: guarnizioni, prigionieri, dadi e altri componenti di montaggio
Da verificare prima del montaggio
Verificare la corsa dell’albero motore di 60 mm
Controllare che la lunghezza della biella sia di 117 mm
Scegliere un pistone adatto da Ø 68 mm
Verificare il gioco del pistone e l’accoppiamento delle fasce secondo le specifiche del produttore
Controllare la compatibilità della testata
Verificare i perni di centraggio e i fori di centraggio nel basamento del motore
Misurare i tempi di fasatura e il bordo di compressione sul motore montato
Controllare la flangia di scarico e la foratura
Verificare la libera rotazione di pistoni, albero motore e base del cilindro
Adattare il carburatore, l’accensione e il rapporto di trasmissione all’intero sistema
Istruzioni di montaggio e messa a punto
Il CHEB500 non è un ricambio "plug-and-play" per un motore di serie
Eseguire il montaggio del motore solo con un basamento adeguato e componenti periferici compatibili
Montare la base del cilindro e le superfici di tenuta senza tensioni
Controllare la corsa libera del pistone in tutte le posizioni dell’albero motore
Non determinare il margine di schiacciamento solo matematicamente, ma misurarlo effettivamente
Rilevare i tempi di fasatura sul proprio motore utilizzando un disco graduato
Iniziare la messa a punto del carburatore con una regolazione di base sufficientemente ricca
Scegliere l’angolo di accensione in base al rapporto di compressione, al carburante e allo scarico
Controllare il motore sotto carico per verificare la presenza di rumori anomali, la temperatura e l’alimentazione del carburante
Dimensionare frizione, trasmissione primaria e cambio in base alla coppia prevista
Conclusione
L’EGIG PERFORMANCE CHEB500 è un cilindro di ricambio da 220 cm³ lavorato a mano per progetti esigenti su Vespa Smallframe. Il suo sistema di scarico monoblocco combina un percorso dei canali chiaro e diretto con tempi di fasatura sportivi di circa 129°/190°.
Rispetto allo scarico Revo in tre parti, il CHEB500 punta sulle caratteristiche di un grande scarico singolo. È quindi adatto ai piloti che desiderano realizzare un motore potente con un’erogazione di potenza uniforme e prevedibile e un ampio intervallo di funzionamento regolabile.
Il presupposto è un sistema completo progettato in modo coerente, composto da albero motore da 60 mm, bielle da 117 mm, pistone e testata adeguati, aspirazione a membrana, scarico, accensione e trasmissione resistente. Viene fornito esclusivamente il corpo cilindro.
FAQ
Viene fornito esclusivamente il corpo cilindro EGIG PERFORMANCE CHEB500. Pistone, testata, membrana, collettore di aspirazione, guarnizioni e altri componenti non sono inclusi.
Il CHEB500 è dotato di un grande scarico monoblocco lavorato a mano. Non utilizza scarichi laterali secondari come la versione Revo in tre parti.
Il CHEB500 funziona con uno scarico monoblocco. Il Revo presenta uno scarico in tre parti con due scarichi secondari aggiuntivi. Il CHEB500 offre quindi le caratteristiche più dirette e uniformi di un grande scarico monoblocco, mentre il Revo offre una maggiore superficie di scarico per una messa a punto più orientata alle prestazioni di picco.
Con la combinazione prevista di corsa da 60 mm e biella da 117 mm, i valori indicativi sono di circa 129° per la fase di aspirazione e 190° per la fase di scarico. I valori effettivi devono essere misurati sul motore assemblato.
La versione da 220 cm³ è prevista per un albero motore con corsa di 60 mm e una biella lunga 117 mm.
Il CHEB500 non è un semplice ricambio di serie. I due perni di centraggio alla base del cilindro sono utilizzabili solo con un basamento EGIG/Fabbri appositamente predisposto. La base del motore utilizzata deve essere controllata accuratamente prima del montaggio.
No. Il pistone da Ø 68 mm deve essere ordinato separatamente e verificato in termini di misura del pistone, gioco del pistone, perno del pistone e compatibilità con la testata utilizzata.
I punti di fissaggio e le dimensioni esterne del cilindro sono predisposti per un copricilindro PX125. L’adattamento effettivo deve essere verificato insieme alla testata utilizzata separatamente.
Sì. Il bordo di compressione deve essere misurato sul motore completamente assemblato e regolato tramite la posizione del cilindro, le guarnizioni o i distanziatori. Come valore indicativo, a seconda della testata e del pistone utilizzati, si indicano circa 1,2-1,3 mm.
DE | €
