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- Lambretta
- Cilindro -AF TS1 225 ccm- Lambretta
Alesaggio 70 mm, corsa 58 mm, cilindro in alluminio rivestito in Nikasil. Fasatura: Scarico 185°, travaso 130°, aspirazione a membrana, anticipo 27,5°.
Il TS1 è la leggenda dei cilindri tuning per Lambretta, sviluppato da Terry Shepperd e prodotto dalla fonderia italiana GILARDONI. Il TS1 presenta una serie di vantaggi progettuali, ad esempio la dissipazione del calore dell'alluminio utilizzato è molto migliore di quella dei cilindri in ghisa grigia. Grazie al controllo a diaframma utilizzato, il TS1 può raggiungere un'elevata potenza di picco senza i noti svantaggi del controllo a fessura. Con il lungo angolo di regolazione dell'aspirazione richiesto per gli alti regimi, il controllo tende a soffiare nel carburatore gran parte della miscela benzina/aria appena aspirata, con un funzionamento naturalmente molto antieconomico. Di conseguenza, la TS1 è in grado di spingere bene a partire dai regimi più alti rispetto al motore originale con regolazione a fessura, senza mancare di potenza di picco.
Fuori dalla scatola, la TS1 è in grado di erogare 13-17 kW con uno scarico e un carburatore adeguati. La TS1 ricompensa ogni ulteriore modifica sensata con una volontà di rendimento ancora maggiore, tanto che non è raro superare i 30 CV.
Il diagramma sottostante mostra la configurazione di tre diversi motori stradali TS1. La curva blu proviene da una TS1 225 cc con albero da 58 cc, Mikuni da 35 e scarico JL 3. È bello vedere come la TS1 già tappata e senza grandi strappi garantisca progressi molto rapidi. Le curve verdi e rosse sono i motori vincitori della SCK della scommessa del gsf Clubman/Ancillotti. Uno con un evidente abbassamento, progettato senza compromessi per la coppia, e l'altro con la messa a punto TS1 Racetour di MB Developments, entrambe le vittorie sono andate a Colonia.
Avete domande sul diagramma o sul cilindro? Scriveteci: [email protected]. Saremo inoltre lieti di inviarvi suggerimenti e schemi di motori TS1 con oltre 30 CV.
