Alesaggio 70 mm, corsa 58 mm, cilindro in alluminio rivestito in Nikasil. Fasatura:
Uscita 185°, porta di trasferimento 130°, ingresso controllato da membrana, anticipo 27,5°. Il TS1 è la leggenda tra i cilindri Lambretta tuning, sviluppato da Terry Shepperd e prodotto nella fonderia italiana GILARDONI.
Il TS1 presenta una serie di vantaggi progettuali, ad esempio la dissipazione del calore dell'alluminio utilizzato è molto migliore rispetto a quella dei cilindri in ghisa. Grazie al controllo a diaframma utilizzato, con il TS1 è possibile ottenere un'elevata potenza di picco senza i noti svantaggi del controllo a fessura.
Con il lungo angolo di controllo dell'aspirazione richiesto per gli alti regimi, questo tende a soffiare gran parte della miscela benzina/aria appena aspirata verso il carburatore e quindi, naturalmente, a lavorare in modo molto antieconomico. Ciò significa che il TS1 può spingere bene dal basamento dei giri rispetto al motore originale con controllo a fessura senza mancare di potenza di picco. Fuori dalla scatola, il TS1 con scarico e carburatore abbinati è buono per 13-17kW.
Qualsiasi ulteriore modifica sensata premierà la TS1 con una potenza ancora maggiore, tanto che non è raro superare i 30 CV. Nel diagramma sottostante si può vedere la configurazione di tre diversi motori stradali TS1. La curva blu proviene da una TS1 225 cc con albero da 58 mm, Mikuni da 35 e scarico JL 3. È bello vedere come la TS1 sia già plug & play e senza grandi strappi per un avanzamento molto veloce. Le curve verdi e rosse sono i motori vincitori della SCK della scommessa del gsf Clubman/Ancillotti.
Uno dei motori è stato progettato per una coppia senza compromessi con un notevole abbassamento e l'altro è stato equipaggiato con la messa a punto TS1 Racetour di MB Developments, entrambe le vittorie sono andate a Colonia. Se avete domande sul diagramma o sul cilindro: lambretta@scooter-center.com . Saremo inoltre lieti di inviarvi suggerimenti e schemi di motori TS1 con oltre 30 CV.
DE | €
