PRIMARIA (senza cestello frizione) BGM PRO VESPA SMALLFRAME V50/PV/ET3/PK
Ruota primaria BGM PRO 64 denti Pignoni primari BGM PRO abbinati 19-20-21-22 denti Si ottengono così rapporti di riduzione primaria di: 3,37 (19/64) - 3,20 (20/64) - 3,05 (21/64) - 2,91 (22/64)
Ruota primaria BGM PRO 65 denti Pignone primario BGM PRO abbinato 25-26 denti Si ottengono rapporti di riduzione primaria di: 2,60 (25/65) - 2,50 (26/65)
VANTAGGIO BGM PRO PRIMARY Ciò significa che con l'installazione di un ingranaggio primario BGM PRO è possibile realizzare un'ampia gamma di rapporti di riduzione. È necessario sostituire solo il piccolo pignone primario, che può essere sostituito senza smontare il motore (si rimuovono la ruota posteriore e il coperchio della frizione).
64 DENTI La versione a 64 denti è destinata alle piccole cilindrate da 75-112 cc o ai motori da competizione da 125-150 cc che vengono utilizzati su piccoli circuiti ad alta velocità.
La primaria BGM colma il vuoto delle primarie convenzionali tra 3,00 e 3,72. I cilindri da 85-105 cc sono spesso guidati con un rapporto di riduzione nella gamma 3,20-3,05. Anche i motori più potenti (102-115cc) possono utilizzare senza problemi la 2,91.
65 DENTI La versione a 65 denti è destinata a motori con cilindrata e coppia elevata a partire da 130cc. La lunga riduzione primaria di 2,50 è ideale per la combinazione con un albero secondario con una terza e/o quarta marcia accorciata. Ciò significa che le prime due marce sono più lunghe e possono quindi essere utilizzate correttamente, mentre le marce tre e quattro si collegano ancora perfettamente grazie all'accorciamento sul lato dell'ingranaggio secondario. Inoltre, l'ingranaggio cilindrico garantisce la massima stabilità, ma gli ingranaggi funzionano ancora in modo molto silenzioso grazie alla precisa lavorazione. Il "fischio", altrimenti tipico di un azionamento a denti diritti, viene eliminato.
PROBLEMA GUIDA PRIMARIA I motori Smallframe utilizzano di serie un cestello frizione in acciaio e sottili dischi di copertura per le molle dell'ammortizzatore. Il cestello originale Piaggio, relativamente morbido, è imbutito e quindi non particolarmente preciso in termini di concentricità e bilanciamento. Le sottili piastre di copertura sono inoltre soggette a essere consumate dalle molle su lunghe distanze. Se una molla, o un pezzo di essa, finisce nella scatola del cambio, significa che il danno è notevole.
SOLUZIONE Il set primario BGM PRO offre il grande vantaggio di poter utilizzare un cestello frizione di qualsiasi produttore. Molte piccole aziende di tuning (ad esempio Fabbri o Benelli) offrono pezzi perfettamente adatti con un cestello rinforzato lavorato a CNC, molle rinforzate e dischi di copertura spessi.
Per completare la trasmissione primaria sono necessari
Cestello frizione (ad es. Fabbri Racing, Egig)
Kit di riparazione primaria (se non incluso nel cestello della frizione)
Abbiamo entrambi i componenti in magazzino in diverse versioni e gradi di qualità (vedi accessori).
CONCLUSIONE: Ideale per tutti coloro che vogliono avere una libera scelta nell'assemblare la propria primaria in alta qualità.
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