Questo set di piastre adattatore consente l'installazione di un cilindro Malossi 210 Sport con corsa di 60 mm su motori Largeframe da 80 a 150 cm³. Fornisce l'interfaccia meccanica tra il carter del motore e il cilindro. Il cilindro e l'albero motore non sono inclusi e sono necessari per la conversione.
Piastra adattatore in acciaio 14 mm
Distanziale 1,5 mm
Progettato per Malossi 210 Sport
Progettato per corsa 60 mm
Per alloggiamento a 3 canali
Video:
Fornitura del set di adattatori
Piastra adattatore in acciaio 14 mm
Distanziale in alluminio 1,5 mm
Quattro viti prigioniere M8 x 165 mm
Quattro viti M7 x 25 mm
Inoltre, è necessario (non incluso)
Cilindro Malossi da 210 cm³ con testa (es. M3118591)
Albero motore corsa 60 mm, biella 125 mm, tipo PX
Scarico della serie PX200 o scatola potente
Riduzione del cambio più lunga per adattarsi all'applicazione
Frizione rinforzata
Carburatore SI24/24E consigliato (BGM Faster Flow disponibile)
Modifiche necessarie all'alloggiamento del motore
Allungare la sede della base del cilindro nel carter motore fino a Ø 74,0 mm.
Malossi-Sport
Il set è progettato per il Malossi 210 Sport e costituisce la base per circa 221 cm³ in combinazione con una corsa di 60 mm. Con un alloggiamento adattato, un carburatore SI24 e una scatola adatta, si crea una coppia molto precoce e ampia con un'elevata idoneità all'uso quotidiano.
Albero motore e aspirazione
Configurazione consigliata: albero motore PX da 60 mm/125 mm di biella. I tempi di aspirazione tipici di questi casi funzionano in modo molto armonioso anche con valori moderati. I valori intorno a 115° prima e 60° dopo il TDC si sono dimostrati efficaci.
Carburatore
L'SI24/24E è collaudato e affidabile per questa configurazione. Per l'SI24, il passaggio nella vaschetta del carburatore viene leggermente regolato (lima/Dremel/Proxxon).
Quale combinazione primaria ha senso?
Minimo: cambio PX80 con la primaria più lunga disponibile (25/62).
Turismo e coppia elevata: cambio PX125/200 con primaria elicoidale 64 o 65 e pignone 24.
Questo concetto consente di ottenere in modo affidabile anche rapporti di riduzione primari più lunghi.
Suggerimento: 25/62 a denti dritti con albero ausiliario 12-13-16-19 per ingranaggi lunghi 1/2 e collegamento stretto in alto.
Il cambio PX80 spiegato brevemente
Rapporto complessivo significativamente più corto. Anche con il 25/62, in quarta marcia mancano circa 9 km/h o circa 500 giri/min rispetto al PX200.
Modulo denti più piccolo rispetto al PX125-200, che aumenta il rischio di rottura dei profili dei denti più stretti sotto carichi elevati.
Raccomandazione: conversione al cambio PX125-200, più robusto, vedi note sotto.
SCATOLA INGRANAGGI PX80
Conversione al cambio PX125-200
L'asse dell'albero ausiliario del PX80 differisce per il diametro rispetto ai modelli da 125-200 cm³.
Mezzo alloggiamento grande sul lato frizione: di solito si utilizza una boccola di riduzione da Ø 13 a Ø 11,5 mm. Rimuovendo la boccola, si possono montare gli assi ausiliari del cambio PX125-200.
Mezzo alloggiamento piccolo sul lato Lima: di solito si adatta se si utilizza un asse dell'albero ausiliario Lusso con Ø 13 mm.
I cambi più vecchi hanno talvolta Ø 11,5 mm sul lato Lima. In questo caso, passare a un asse Lusso con Ø 13 mm.
Avviamento: utilizzare il pignone del PX125-200, il segmento dell'avviamento rimane nella scatola.
Il mantenimento del cambio PX80 è possibile, ma rimane un compromesso a causa del rapporto di trasmissione complessivo ridotto e del modulo di denti più piccolo.
CAMBIO PX125/200
Istruzioni di montaggio e messa a punto
Si consiglia di utilizzare i riduttori completi Lusso.
Primario collaudato: dentatura elicoidale 64 o 65 con pignone da 24.
Variante lunga: dentatura diritta 25/62 con albero ausiliario da 12-13-16-19.
Frizione
I modelli 80-150 cm³ hanno la piccola frizione a 6 molle fino al 1998. Per la coppia elevata dei modelli 221, è consigliabile il design Cosa 2, ad esempio BGM Pro Superstrong.
Accensione e ruota dentata
È possibile utilizzare componenti standard. La fasatura dell'accensione viene impostata tra 18 e 23 gradi prima del TDC, a seconda del cilindro. L'asta BGM Touring da 2300 grammi si armonizza molto bene con l'erogazione di potenza.
Coperchio del cilindro
A causa dell'altezza del cilindro superiore di 14-15 mm, il cofano deve essere allargato. È possibile combinare due coperchi utilizzando viti in lamiera o saldature in plastica. In alternativa, utilizzare la piastra distanziale SC802CL.
Scarico
A seconda dell'impianto, possono essere necessarie piccole regolazioni. I sistemi box come Polini a volte richiedono staffe di montaggio contorte, il BGM Touring V2 (BGM1011TR2) ha funzionato nel test senza alcuna modifica.
Rimozione del cilindro una volta installato
Con il cilindro sollevato, lo smontaggio è limitato quando il motore è installato. In alternativa, contrastare i prigionieri con BGM72M7 e svitarli dalla piastra di adattamento quando il cilindro è montato. La filettatura in acciaio della piastra di adattamento non è fondamentale per questo scopo.
Durata
I carter motore originali Piaggio sono in grado di resistere permanentemente all'allestimento. I carter a cinque canali LML riprodotti hanno pareti più sottili alla base del cilindro; una conversione ha senso solo dopo la saldatura.
Conclusione
Il set di piastre di adattamento è la base pulita per convertire i motori esistenti di grande cilindrata da 80-150 cm³ in un concetto di motore 221 ad alta coppia con Malossi 210 e corsa di 60 mm - senza un nuovo alloggiamento, chiaramente definito e permanentemente pratico.
DOMANDE PIÙ FREQUENTI
Sì, la sede del basamento del cilindro viene lavorata per Ø 74,0 - 74,1 mm. Alternativa senza mandrini per 125-150 cm³: SC80200SET2 con cilindro originale PX200 accorciato (tranne PX80).
No. Il set contiene solo la piastra di adattamento con il materiale di montaggio. Il cilindro Malossi 210 e l'albero motore da 60 mm devono essere ordinati separatamente.
Sulle PX125/200 cambio secondario: elicoidale 64 o 65 con pignone 24. Sono possibili anche configurazioni più lunghe, come 25/62 a denti diritti in combinazione con albero ausiliario 12-13-16-19.
Sul lato frizione, rimuovere la bussola di riduzione da Ø 13 a Ø 11,5. Sul lato limousine, normalmente non è necessaria alcuna lavorazione se si utilizza un cambio Lusso con Ø 13 mm. I vecchi alberi ausiliari da 11,5 mm vengono sostituiti da un assale Lusso da 13 mm.
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