Set di piastre adattatore per la conversione del cilindro sportivo Malossi 210 al carter motore Vespa 80-150 cm³ largeframe
Più coppia e compostezza nell'uso quotidiano e sui passi di montagna, senza un nuovo carter motore: questo set consente di utilizzare un cilindro Malossi 210 Sport in combinazione con una corsa di 60 mm su motori Largeframe da 80 a 150 cm³. Il risultato è di circa 221 cm³ con una coppia molto anticipata e ampia e un funzionamento stabile.
Concetto 221 cm³
Coppia elevata
Piastra di adattamento in acciaio
Albero motore PX 60 mm
Per alloggiamento a 3 canali
Fornitura del set di adattatori
Cilindro Malossi 210 cm³ con testa (M3118591)
BGM031125G Albero motore corsa 60 mm, biella 125 mm
Piastra adattatore in acciaio 14 mm
Distanziale in alluminio 1,5 mm
Quattro viti prigioniere M8 x 165 mm
Quattro viti M7 x 25 mm
Inoltre, è necessario
Scarico della serie PX200 o scatola comparabile
Riduzione dell'ingranaggio più lunga per adattarsi all'applicazione
Frizione rinforzata
Modifiche necessarie all'alloggiamento del motore
Sede della base del cilindro per Ø 74,0 mm nella scatola del motore.
Malossi-Sport
Il set SC80210 è progettato per il Malossi 210 Sport. Con un alloggiamento adattato, un carburatore SI24 e un buon sistema di scatole, il risultato è una coppia molto precoce con un'ampia banda adatta all'uso quotidiano. La combinazione è stata utilizzata per diverse decine di migliaia di chilometri. Possiamo quindi attestarne la durata assolutamente solida.
Albero motore e aspirazione
L'albero a gomiti BGM si adatta senza modifiche ai casi PX80-150 cm³. La fasatura è adattata alla disposizione dell'aspirazione di questi carter. Il motore funziona in modo molto armonioso e potente anche con una fasatura di aspirazione moderata. I valori intorno a 115° prima e 60° dopo il TDC si sono dimostrati validi nei test. Nei carter del PX80, questi angoli non sono del tutto raggiungibili a causa della fresatura trasversale della superficie di tenuta della valvola rotante (misura anti-manipolazione della classe 80cc), ma la maggiore velocità del flusso nella finestra di aspirazione più piccola può in questo caso compensare il problema.
Carburatore
Si consiglia di utilizzare il carburatore standard dei modelli PX200: SI24/24E. Questo viene fornito con l'appropriato getto d'aria ed è un compagno affidabile. Lo offriamo in una forma ulteriormente rivista come carburatore BGM Faster Flow. Per l'SI24, il passaggio nella vaschetta del carburatore viene leggermente regolato (lima/Dremel/Proxxon).
Quale combinazione primaria ha senso?
Minimo: cambio PX80 con la primaria più lunga disponibile (25/62).
Turismo e coppia elevata: cambio PX125/200 con primaria elicoidale 64 o 65 e pignone 24.
Questo concetto consente di ottenere rapporti di riduzione primari più lunghi in modo affidabile.
Consiglio per gli addetti ai lavori: 25/62 a denti dritti con albero ausiliario 12-13-16-19, ingranaggi più lunghi 1 e 2, raccordo a gradini 3/4 più ravvicinato, agile in alto e tuttavia con un rapporto lungo.
Il cambio PX80 spiegato brevemente
Rapporto complessivo significativamente più corto. Anche con 25/62, la quarta marcia manca di circa 9 km/h o di circa 500 giri/min rispetto al PX200.
Modulo dei denti più piccolo rispetto al PX125-200, che aumenta il rischio di rottura dei profili dei denti più stretti sotto carichi elevati.
Raccomandazione: conversione al cambio PX125-200, più robusto, vedi note sotto.
SCATOLA INGRANAGGI PX80
Conversione al cambio PX125-200
L'asse dell'albero ausiliario del PX80 ha un diametro diverso da quello dei modelli 125-200 cm³.
Mezzo carter grande, lato frizione: di solito viene montata una boccola di serie che riduce la sede da Ø 13 a Ø 11,5 mm. Questa boccola viene rimossa. Si montano quindi gli assi dell'albero ausiliario del cambio PX125-200.
Mezzo alloggiamento piccolo, lato alternatore: di solito è adatto se un asse dell'albero ausiliario Lusso con Ø 13 mm è già utilizzato sul raccordo dell'albero ausiliario sul lato Lima.
Alcuni vecchi cambi hanno ancora Ø 11,5 mm sul lato Lima. In questo caso è sufficiente passare a un perno dell'albero ausiliario PX125-200 convenzionale con Ø 13 mm.
Avviamento: utilizzare il pignone del PX125-200, il segmento dell'avviamento rimane nella scatola.
Il mantenimento del cambio PX80 è possibile, ma rimane un compromesso a causa del rapporto di trasmissione complessivo ridotto e del modulo di denti più piccolo. Se viene mantenuto: utilizzare una primaria molto lunga come 25/62 e una frizione Cosa-2 stabile.
TRASMISSIONE PX125/200
Istruzioni di montaggio e messa a punto
Si consiglia di utilizzare cambi completi Lusso.
Primaria collaudata: taglio elicoidale 64 o 65 con pignone 24. Ideale se utilizzato principalmente nel traffico cittadino e per giri in campagna più tranquilli.
Versione lunga: 25/62 a denti dritti con albero ausiliario 12-13-16-19 per ottenere marce inferiori lunghe e un collegamento stretto in alto. Il risultato è un motore molto utilizzabile che ha sempre il rapporto di riduzione ideale.
Frizione
I modelli 80-150 cm³ hanno avuto la piccola frizione a 6 molle fino al 1998. Il design di Cosa 2 ha senso per la coppia elevata dei modelli 221. La BGM Pro Superstrong offre un'elevata stabilità e un funzionamento confortevole.
Accensione e ruota dentata
È possibile utilizzare componenti standard. La fasatura dell'accensione viene impostata tra i 18 e i 23 gradi prima del TDC per adattarsi al cilindro. Nei test, la ruota polare BGM Touring, del peso di 2300 grammi, si è armonizzata molto bene con l'erogazione di potenza.
Coperchio del cilindro
A causa dell'aumento di 14-15 mm dell'altezza del cilindro, il cofano deve essere allargato. Una soluzione semplice è quella di combinare due coperchi aggiungendo viti in lamiera o saldature in plastica al terzo inferiore di un coperchio. La soluzione più elegante consiste nell'utilizzare la piastra distanziale (codice articolo SC802CL, vedi accessori).
Scarico
Può essere necessario un adattamento a causa della posizione di installazione. I sistemi di scatole come il Polini a volte richiedono staffe di montaggio contorte, il BGM Touring V2 (BGM1011TR2) ha funzionato senza alcuna modifica durante il test.
Rimozione del cilindro una volta installato
Con il cilindro sollevato, lo smontaggio è limitato quando il motore è installato. In alternativa, i prigionieri vengono bloccati con l'utensile BGM72M7 e svitati dalla piastra di adattamento quando il cilindro è montato, in modo da poter rimuovere la testa e il cilindro dal telaio. La filettatura in acciaio della piastra di adattamento non è fondamentale a questo scopo.
Durata
I carter originali dei motori Piaggio sono molto stabili, il che significa che possono resistere stabilmente senza problemi (gli spessori delle pareti fuse sono identici a quelli dei carter 200cc). Fanno eccezione i carter dei motori LML a 5 canali ricostruiti (ad esempio quelli di RMS). Questi hanno pareti più sottili nella zona della base del cilindro, il che significa che la conversione è possibile solo saldando il materiale.
Conclusione
È possibile creare un concetto di 221 potente e duraturo da un motore esistente di grande cilindrata da 80-150 cm³ con uno sforzo gestibile, senza dover passare a un nuovo alloggiamento. La combinazione offre una coppia precoce, rapporti di trasmissione lunghi e un'elevata idoneità all'uso quotidiano.
Veicoli compatibili
Sprint Veloce 150 (VLB1T da 294260)
GTR 125 (VNL2T da 145901)
Super 150 (VBC1T da 412374)
TS 125 (VNL3T da 18139)
PX80 (V8X1T), PX125 (VNX1T, VNX2T, ZAPM093), PX150 (VLX1T, ZAPM74, ZAPM094)
Cosa 125 (VNR1T), Cosa 150 (VLR1T)
LML 125/150 2 tempi
Star e Stella 125/150 2 tempi
DOMANDE FREQUENTI
Sì, la sede della base del cilindro viene alesata a Ø 74,0 - 74,1 mm. Se cercate un set in cui l'alloggiamento esistente da 125-150cc possa essere convertito in 200cc senza fuso, utilizzate SC80200SET2. In questo caso viene utilizzato un cilindro originale PX200 accorciato, che elimina la necessità di eseguire l'avvitamento (ad eccezione del PX80).
È possibile, ma non è consigliabile a causa del rapporto di trasmissione ridotto e del modulo di denti più piccolo. È meglio convertire il cambio in un PX125-200, vedi capitolo PX80 GEARBOX.
Sul cambio secondario PX125/200: l'ingranaggio elicoidale 64 o 65 con pignone da 24 è una soluzione robusta e rispettosa della coppia. Il concetto può anche tirare rapporti più lunghi, come 25/62 a denti dritti in combinazione con un albero ausiliario da 12-13-16-19.
Sul lato frizione, rimuovere la bussola di riduzione da Ø 13 a Ø 11,5. Sul lato limousine, normalmente non è necessaria alcuna lavorazione se si utilizza un cambio Lusso con Ø 13 mm. I vecchi alberi ausiliari da 11,5 mm vengono sostituiti da un assale Lusso da 13 mm.
Video:
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