Caja del motor PX125/150 – Recién fundida & lista para la reconstrucción
Ya sea desgastada, agrietada o simplemente irreparable – cuando la vieja caja PX pasa a mejor vida, esta caja de motor recién fundida es la base perfecta para tu reconstrucción. Fabricada limpiamente, mecanizada con precisión y lista para instalar – para una configuración clásica de Vespa sin lubricación separada, pero con opción de arranque eléctrico. Fabricada por un antiguo proveedor OEM de LML.
Se ajusta a los siguientes modelos:
✅ Básicamente en todas las Vespa Largeframe desde aprox. 1957 (excepto modelos Cosa)
✅ Reemplazo directo para Vespa PX125 & PX150 antigua/Lusso
Tus ventajas de un vistazo
✅ Recién fundida: sin partes usadas, máxima duración
✅ Sin conexión para bomba de aceite: ideal para configuraciones clásicas de 2 tiempos con mezcla 1:50
✅ Preparada para arranque eléctrico: puede equiparse o sellarse
✅ Cilindrada hasta 187 cc posible: con cigüeñal de carrera larga de 60 mm
✅ Compatible Plug & Play: con todos los cigüeñales PX80–PX125 y PX150, así como partes de transmisión de los modelos PX antiguos de 125-200cc (1982-1984) y los modelos Vespa PX Lusso (1984-2016)
Fondo técnico
El cárter corresponde al estado de construcción de un PX125/150 sin lubricación separada. Sin embargo, también se puede usar sin problemas en todos los modelos PX con bomba de aceite – simplemente retire el tanque de aceite o selle las líneas y mezcle clásicamente a 1:50.
Gracias a los puntos de fijación idénticos, el cárter de motor se adapta a casi todos los modelos Vespa Largeframe de 1957 a 2016 – excepto Cosa. Ya sea Sprint, Rally, PX antiguo o Lusso: Con un poco de expertise, no solo puedes reemplazar cárteres antiguos defectuosos, sino también actualizar motores más antiguos con componentes modernos.
Recomendación de caja de cambios
Para una usabilidad diaria máxima y durabilidad, recomendamos nuestra caja de cambios BGM en el estado de construcción PX Lusso. Es duradera, fabricada con precisión y ofrece un rendimiento de cambio ideal – ajustado a las condiciones de conducción modernas. Combinada con la relación primaria adecuada, se puede adaptar a muchos setups:
✅ PX125 Standard
✅ Setup de carrera larga de 190 cc (p. ej. BGM177)
✅ Actualización PX200 de 221 cc con kit adaptador
Puntos técnicos destacados
✅ Doble sellado del eje de kickstarter
✅ Superficie de válvula rotativa limpia – sellado preciso
✅ Incl. ranura en el asiento del sello de eje (lado embrague)
✅ Sello de eje externo en el eje de transmisión
✅ Superficie de sellado corta para la conexión del carburador (como PX a partir de ’84)
✅ Calidad de fundición: muy limpia con superficies de sellado mecanizadas planas
✅ Soporte CDI & cubierta de rueda de ventilador del modelo E-start requerido (solo al usar el E-starter)
Contenido de entrega
✅ Cárter de motor nuevo de fábrica listo para completar
✅ Gomas silenciosas pre-montadas
✅ Espárragos pre-montados para cilindro, trinquete de cambio y mitades de cárter
Nota de instalación
¿Quieres instalar un E-starter? Ningún problema – los orificios y roscas están preparados. Si quieres quedarte clásico, puedes sellar limpiamente la abertura en el conducto del ventilador con una placa de sellado separada (no incluida).
Recomendación para la compleción
Para una reconstrucción limpia, ofrecemos nuestros kits de revisión de motor BGM de alta calidad – todo lo que necesitas está incluido: rodamientos, sellos de eje, juntas. Para un setup bien redondeado sobre una base sólida.
Consejos de accesorios (clic para expandir)
FAQ – Preguntas frecuentes sobre el cárter de motor PX (sin lubricación separada)
¿El cárter también se adapta con lubricación separada existente?
¡Sí! Puedes simplemente desactivar la bomba de aceite. Quita el tanque de aceite o sella las líneas – y mezcla clásicamente a 1:50. Técnicamente, no es un problema.
¿Puedo instalar el cárter también en modelos Largeframe más antiguos?
Sí, excepto para la Cosa, el cárter se adapta a todos los Largeframe de 1957 a 2016 – incluso Sprint o Rally. Dependiendo del modelo, son necesarios ajustes menores.
¿Qué piezas de caja de cambios se adaptan?
A partir de aprox. el año de fabricación 1968, los motores Vespa estaban equipados con rodamientos de agujas (B188) en el trinquete de cambio – a partir de entonces, la caja de cambios es compatible plug & play. Para setups PX, recomendamos la caja de cambios BGM Lusso.
¿Es obligatorio el E-starter?
No. El cárter está preparado, pero puedes sellar simplemente la abertura con una placa de sellado (no incluida) si quieres quedarte clásico.
¿Qué necesito para la compleción?
Nuestro consejo: Kit de revisión de motor BGM + caja de cambios BGM = calidad probada para uso diario y tours. Ambos se encuentran en la sección de accesorios.
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