Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Klassieke Vespa
- Carburateur - POLINI SI26/26E (Ø=25 mm) - Vespa PX200 (type met gescheiden smering) - COD 617
SI26/26E-carburateur, vrijwel identiek aan de serieversie, met gescheiden smering voor de Vespa PX200. Polini betrekt de carburateur van Spaco/Dell'Orto en voert geen aanpassingen aan de stromingszijde uit.
De POLINI SI26/26E is een klassieke SI-carburateur voor Vespa Largeframe-motoren met gescheiden smering. Ondanks de benaming SI26/26E bedraagt de werkelijke doorsnede constructief slechts ongeveer Ø24,8 mm. De iets kleinere werkelijke doorsnede is noodzakelijk om voor de gasklep nog een voldoende brede en stabiele geleiding in het carburateurhuis te behouden. Polini betrekt de carburateur van Spaco/Dell’Orto; technisch gezien gaat het om een serie-dichte uitvoering zonder aanvullende interne bewerking van de brandstof- of luchtkanalen.
Daardoor is de carburateur uitstekend geschikt als vervanging voor een versleten of beschadigde standaard SI26/26E en als solide uitgangspunt voor klassieke PX200-opstellingen.
Het is echter belangrijk om de juiste indeling te hanteren: de POLINI SI26/26E is niet vergelijkbaar met een BGM PRO SI26 of SI26 Faster Flow die bij ons in eigen beheer uitgebreid is bewerkt. Bij de BGM PRO SI26 Faster Flow worden de voor de brandstoftoevoer relevante onderdelen gericht bewerkt om bij motoren met verhoogd vermogen een hogere brandstofdoorstroming te garanderen. De POLINI-carburateur blijft daarentegen in wezen trouw aan het standaard SI-concept.
SI26/26E ca. Ø24,8 mm Gescheiden smering Spaco / Dell'Orto-basis PX200 Standaard sproeikamerinstelling meestal te mager voor tuning
Bij deze carburateur staat de aanduiding 26/26 niet gelijk aan een doorgang die daadwerkelijk volledig tot 26 mm is uitgeboord. De werkelijke doorgang bedraagt ongeveer Ø24,8 mm.
De reden hiervoor is constructief: als de doorsnede verder zou worden vergroot, zou er ter hoogte van de gasklep te weinig materiaal overblijven voor een voldoende stabiele geleiding. De ongeveer 24,8 mm vormen daarom een zinvol compromis tussen een grotere doorgang en een veilige geleiding van de gasklep.
Uiterlijk lijken verschillende SI26- en SI26-carburateurs erg op elkaar. Het is echter van cruciaal belang wat er binnenin gebeurt.
De POLINI SI26/26E is een Spaco/Dell'Orto-carburateur die dicht bij de standaarduitvoering ligt. Polini wijzigt de interne brandstof- en luchtkanalen niet op de manier waarop dit gebeurt bij een carburateur die specifiek is voorbereid voor motoren met verhoogd vermogen.
Dat is voor een motor die dicht bij de standaarduitvoering blijft geen nadeel. Bij een ingrijpender tuning kan de brandstoftoevoer van het klassieke SI-concept echter een beperkende factor worden.
| Kenmerk | POLINI SI26/26E | BGM PRO SI26 Faster Flow |
|---|---|---|
| Basismodel | Spaco/Dell'Orto SI | SI-carburateur als basis |
| Interne bewerking | Vrijwel standaard, geen extra Polini-stroomverbetering | Bij ons in eigen huis doelgericht aangepast voor een hogere brandstofdoorvoer |
| Toepassingsgebied | Standaard tot milde tuning | Prestatiegerichte SI-motoren met een hoger brandstofverbruik |
| Afstelling | PX200-basisafstelling, dicht bij de serie | Af te stemmen op de specifieke motorconfiguratie |
De POLINI SI26/26E wordt geleverd met een aanzienlijk beter afgestelde basisafstelling dan veel standaard PX200-carburateurs:
Bijzonder positief is de combinatie van HLKD 160 en BE3. Deze afstelling vormt voor klassieke Vespa-tuningmotoren een aanzienlijk praktijkgerichter uitgangspunt dan de zeer magere combinatie van HLKD 190 en BE4, zoals die bij bepaalde standaard PX200-uitvoeringen werd gebruikt.
Toch moet ook deze sproeierafstelling slechts als uitgangspunt worden gezien. De juiste hoofd- en nevensproeier hangt altijd af van de specifieke motor. Cilinder, uitlaat, luchtfilter, aanzuiging, ontstekingstijdstip, compressie en individuele motorbewerking beïnvloeden het werkelijke brandstofverbruik.
Deze versie van de SI26/26E is ontworpen voor Vespa-motoren met gescheiden smering of een oliepomp.
Daardoor is hij bijzonder geschikt voor PX-Lusso- en vergelijkbare motoren, waarbij de olie via de standaard gescheiden smering moet worden aangevoerd.
De SI26/26E is ontworpen volgens de standaardspecificaties voor Vespa 200 Largeframe-motoren. Dankzij de SI-opbouw kan hij in principe ook bij andere Largeframe-modellen worden gebruikt, mits de carburateurbak, de inlaatdiameter en de gescheiden smering bij het voertuig passen.
De carburateur kan ook worden gebruikt op verschillende Vespa 80-, 125-, 150- en 180-cm³-Largeframe-motoren, mits deze dienovereenkomstig zijn omgebouwd of getuned naar een SI26.
In deze toepassingen gaat het niet om de standaard carburateuruitrusting. De inlaatdoorsnede, de carburateurbak, de sproeierconfiguratie en eventueel de gescheiden smering moeten passen bij de betreffende motoropbouw.
| Fabrikant / Distributie | POLINI |
|---|---|
| Carburateurbasis | Spaco / Dell'Orto SI |
| Type carburateur | SI26/26E |
| Nominale diameter | 26 mm |
| Werkelijke doorsnede | ca. Ø24,8 mm |
| Afzonderlijke smering | Ja |
| Interne Polini-bewerking | Geen extra bewerking aan de stromingszijde |
| Hoofdsproeier af fabriek | 120 |
| Mengbuis af fabriek | BE3 |
| Hoofdluchtcorrectiesproeier af fabriek | 160 |
| Nevenmondstuk af fabriek | 55/160 |
| Basissproeicombinatie | HLKD 160 / BE3 / HD 120 / ND 55/160 – als uitgangspunt, individueel af te stemmen |
| Primaire toepassing | Vespa PX200 / P200E / Rally 200 en vergelijkbare SI-motoren met groot frame |
| POLINI-code | 617 |
De POLINI SI26/26E is een degelijke, serienabgepaaste SI-carburateur voor de Vespa PX200 en andere geschikte largeframe-motoren met gescheiden smering.
Het is belangrijk om de juiste verwachtingen te hebben: Polini levert hier geen tuningcarburateur die intern is aangepast voor een hoger brandstofdebiet, maar een grotendeels standaard Spaco/Dell'Orto SI26.
Positief is de meegeleverde basisafstelling met HLKD 160 en BE3. Daardoor start de POLINI SI26/26E aanzienlijk praktischer dan veel standaard PX200-carburateurs met een magere 190/BE4-combinatie.
De meegeleverde HD 120 en ND 55/160 zijn echter slechts uitgangswaarden. De definitieve afstelling moet altijd bij de specifieke motor passen en moet zeker vanuit een voldoende rijke instelling worden uitgevoerd.
