Boring 64 mm, slag 58 mm, aluminium cilinder met Nikasil-coating.
Timing: Uitlaat 178°, overloop 125°, inlaat - membraangestuurd, voor-uitlaat 26,5°.
De lay-out van de Imola is sterk gebaseerd op de TS1, zodat de membraaninlaat zorgt voor een goede vulling in het lage en middelhoge toerentalbereik.
De Imola's bieden voldoende vlees op de uitlaat- en overloopafdichtingsvlakken voor verdere tuningmaatregelen.
Met een hoogtoerige uitlaat zoals de KRP2 of KRP4 zijn snelheden van meer dan 120 km/u mogelijk.
Als je het graag wat gezelliger hebt, kun je de karakteristieken van de cilinder veranderen door de uitlaat te kiezen. Met de bgm Big Box of Big Box Sport gaat het geheel meer in de richting van toeren, wat betekent dat er ook langere overbrengingsverhoudingen gebruikt kunnen worden. Het geheel speelt zich dan af op een gematigd snelheidsniveau.
Conclusie: Baby TS1, MAAR de timing moet zeker worden gemeten en je moet er rekening mee houden dat deze mogelijk moet worden aangepast. Daarnaast moet het verbrandingskamervolume van de kop worden bepaald en eventueel worden vergroot, zodat je een betrouwbare motor kunt bouwen die geschikt is om mee te toeren. Vooral in combinatie met 60 mm in plaats van 58 mm slag kan de compressie dusdanig toenemen dat dit kan leiden tot een grote motorstoring.
Op het diagram is een mooie band te zien van de Imola motor met 60 mm bgm krukas, 30 mm bgm PWK carburateur en de Jl3 uitlaat. De referentierun (rood) is een Indian Stage4 motor (Sh22, Indian big bore uitlaat).
Als je vragen hebt over het diagram of de cilinder: lambretta@scooter-center.com
DE | €
