Lambretta Imola 186 cilinder: Touring of Reso - jij bepaalt de afstelling
Boring 64 mm, slag 58 mm, aluminium cilinder met Nikasil-coating.Timing: Uitlaat 178°, transferpoort 125°, inlaat - membraangestuurd, vervroeging 26,5°.
De lay-out van de Imola is sterk gebaseerd op de TS1, dus de membraaninlaat zorgt voor een goede vulling in het lage en middelhoge toerengebied. De Imola's bieden voldoende vlees op de uitlaat en de overloopafdichtingsvlakken voor verdere tuningmaatregelen. Met een hoogtoerige uitlaat zoals de KRP2 of KRP4 zijn snelheden van meer dan 120 km/u mogelijk.
Als je het liever iets gezelliger hebt, kun je de karakteristieken van de cilinder veranderen door de uitlaat te kiezen. Met de bgm Big Box of Big Box Sport gaat het geheel meer in de richting van toeren, wat betekent dat er ook langere overbrengingsverhoudingen gebruikt kunnen worden. Het geheel speelt zich dan af op een gematigd snelheidsniveau.
Conclusie: Baby TS1,
MAAR de timing moet zeker worden gemeten en je moet er rekening mee houden dat deze mogelijk moet worden aangepast. Daarnaast moet het verbrandingskamervolume van de kop worden bepaald en eventueel worden vergroot om een betrouwbare motor te bouwen die geschikt is om mee te toeren. Vooral in combinatie met 60 mm in plaats van 58 mm slag kan de compressie dusdanig toenemen dat dit kan leiden tot een grote motorstoring.
Op het diagram is een mooie band te zien van de Imola motor met 60 mm bgm krukas, 30 mm bgm PWK carburateur en de Jl3 uitlaat. De referentierun (rood) is een Indian Stage4 motor (Sh22, Indian big bore uitlaat).
Heb je vragen over het diagram of de cilinder?
lambretta@scooter-center.com
DE | €
