Koppeling -SC, groot frame, type Cosa2/FL- voor primair wiel 67/68Z - Vespa PX80, PX125, PX150, T5 125cc, Cosa, Sprint150, Rally180, GT125/GTR125, TS125, GL150, Super125 (VNC1 vanaf nr11001), Super150 - 20 tanden

SC CLUTCH - Het kleine broertje van de BGM Superstrong koppeling voor Vespa PX

• Zeer gemakkelijk te trekken
• Scheidt zeer zuiver
• Snel en nauwkeurig schakelen

Als extra bijzonderheid is de SC koppeling verkrijgbaar met speciale rondsels om de originele overbrengingsverhouding te verkorten/verlengen.

Past
De SC koppeling vervangt elke conventionele koppeling type zoals gebruikt in Vespa largeframe modellen met roterende inlaatklep controle van rond 1956. Kan daarom worden gebruikt in Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, T4, GL, Super, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, TS, Rally, PX, Cosa en T5. Past op alle voertuigen vanaf 1995 en motoren vanaf 180cc (af fabriek), Vespa T5 en alle Cosa modellen zonder aanpassingen.


MODIFICATIES
Voertuigen met minder dan 180cc (af fabriek) vereisen het koppelingsdeksel voor 200cc modellen, tenzij het originele koppelingsdeksel moet worden aangepast. Voertuigen gebouwd vóór 1995 moeten minimaal worden aangepast om de Superstrong-koppeling te kunnen monteren (zie documenten onder Downloads).


TOEPASSINGSGEBIED
Uitermate geschikt voor originele en licht getunede motoren. Voor toepassingen boven 15pk adviseren wij de BGM Superstrong koppeling.

UITRUSTING
De SC koppeling is uitgerust met: BGM PRO keerring (versterkt), BGM PRO versterkte koppelingsveren (8 st. XL), BGM PRO koppelingsrondsel, BGM PRO koppelingsplaten, BGM PRO stalen platen

De SC koppelingen worden allemaal in eigen huis met de hand gemaakt en getest voor een maximale kwaliteitscontrole.

OVERDRACHT
Een primaire aandrijving bestaat uit een koppeling (rondsel) en een primair wiel. Piaggio heeft al af fabriek primaire tandwielen met 65, 67 en 68 tanden gecombineerd met verschillende koppelingsrondsels. Dit maakt het gemakkelijk om de totale overbrengingsverhouding aan te passen aan het motorvermogen. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen 67/68 en 65 tanden. Door de verschillende zogenaamde tandwielmodule kunnen de volgende tandwiel/pignoncombinaties worden gebruikt.


Let op: BGM is de enige fabrikant die verschillende 22T rondsels aanbiedt voor 67/68T en 65T primaire tandwielen. Dit is de enige manier om maximale stabiliteit te garanderen.

*BGM tandwiel met speciale module!

VOORBEELDEN

Langere overbrengingsverhouding:

• PX80/PX125-rijders gebruiken een koppeling met 22 of 23 tanden (geschikt voor primair wiel 67/68) om de overbrengingsverhouding te verlengen.
• PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 24 tanden (geschikt voor primair wiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te verlengen.

Kortere overbrengingsverhouding:

• PX200/Rally200-rijders gebruiken een koppeling met 22 tanden (geschikt voor primair wiel 64/65) om de overbrengingsverhouding te verkleinen.

RELATIVES
Koppelingen met tandwielen met rechte vertanding kunnen alleen worden gecombineerd met het bijbehorende primaire wiel met rechte vertanding. De motor moet hiervoor volledig geopend zijn. De extra lange primaire reductietandwielen op basis van het primaire tandwiel met 62/63 tanden zijn alleen verkrijgbaar met rechte tanden. Het hoge koppel van de motoren, die zo'n lange reductieverhouding vereisen, wordt via rechte tanden rechtstreeks overgebracht naar de tandwielkast zonder zijdelingse krachten uit te oefenen op het lager van de hulpas. Dankzij de precieze fabricage zijn de aandrijvingen met rechte vertanding desondanks net zo stil als de aandrijvingen met schuine vertanding

.

Voor het grootst mogelijke bereik van de overbrengingsverhouding monteert u gewoon de speciale BGM 64-tands voorversnelling (de motor moet hiervoor volledig geopend zijn). De motor kan dan worden opgevoerd tot een koppelstomer door simpelweg het koppelingsrondsel te veranderen voor de tamme 177cc cilinders.

LANG
Motoren met veel koppel en een vroege vermogenspiek kiezen voor de koppelingen met rechte vertanding, waarvoor ook een primair tandwiel met rechte vertanding nodig is (ook verkrijgbaar als set). Hierdoor kunnen zeer lange reductieverhoudingen worden bereikt. Ideaal, zelfs als de totale overbrengingsverhouding te kort is voor zeer sportieve motoren met een aangepaste hulpas en kortere overbrengingsstappen. Ook een optie als de versnellingsbak zelf erg kort is (PX80) of de overbrengingsverhouding te laag is door een kleine wieldiameter (PX200 motor met 8 inch banden bij oldies).

De levering omvat de complete, inbouwklare koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsplaten en acht BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel, de halve maan wig en een nieuwe koppelingsmoer zijn ook inbegrepen. We gebruiken een moer met klemdeel (MBN13023, T2, sterkteklasse 10, DBL9440.40), omdat we de beste ervaring hebben met deze moer in de racerij met meer dan 40 pk asvermogen. Aanhaalmoment 70-75 Nm. Andere borgmiddelen zoals Nordlock, gegolfde veerringen (DIN137) of gekartelde borgringen (DIN6798) raden wij af.

Als smeermiddel adviseren wij BGM Pro Street tandwielolie (BGM2025, komt overeen met API GL-3 specificatie).

(US111218)