Gratis verzending vanaf 99€ (DE)
Hoge klanttevredenheid
DE | €
- Alle
- Krukas - BGM Pro Touring Evo (draaischuif) 60 mm slag - Vespa PX200, Cosa200, Rally200 2° (VSE1T 33997-, vanaf 1977, Ducati-ontsteking), Motovespa TX200
BGM PRO Touring Evo krukas met draaiklep voor Vespa PX200 – 60 mm lange slag, 110 mm drijfstang en verbeterde verbindingstechniek bij de krukpen.
De BGM PRO Touring Evo krukas BGM031801G is ontwikkeld voor krachtige en duurzaam belastbare Vespa PX200-draaischuifmotoren. Deze combineert een slag van 60 mm met een drijfstang van 110 mm, gesmede krukasflenzen, hoogwaardige drijfstanglagers en de nieuwste Touring Evo-verbindingstechniek bij de krukpen.
Touring Evo staat daarbij voor de consequente verdere ontwikkeling van de bekende BGM PRO Touring-serie. Er is bijzondere aandacht besteed aan de verbinding tussen de krukpen en de krukasflenzen: naast de nauwkeurig gedefinieerde perspassing is er een extra chemische beveiliging met zeer sterke anaërobe Loctite-verbindingslijm. Dit verhoogt de verdraaibeveiliging van het krukassysteem onder hoge belasting.
BGM PRO Touring Evo 60 mm lange slag 110 mm drijfstang Draaischuif gesmede drijfstang met koppeling chemisch gehard krukpen
De benaming Touring Evo duidt de huidige ontwikkelingsfase binnen de BGM PRO Touring-krukassen aan. In de loop der jaren zijn materiaalkeuze, bewerking, persverbinding en montageprocessen consequent verder ontwikkeld.
Daarbij is niet alleen de materiaalkwaliteit van de krukasflenzen van cruciaal belang, maar vooral ook de verbinding bij de krukpen. De mechanische perspassing wordt bovendien beveiligd met een zeer sterke anaërobe Loctite-lijm. Deze extra chemische beveiliging vult de perspassing aan en verhoogt de veiligheid tegen het verdraaien van de krukasflenzen bij hoge koppels en snelle belastingwisselingen.
De drijfstang van deze Touring-Evo-uitvoering heeft het karakteristieke verkoperde oppervlak. Tegelijkertijd is de drijfstang volgens de BGM PRO-specificatie matrijsgesmeed. Beide staan niet haaks op elkaar: de verkopering beschrijft de oppervlaktebehandeling, het smeden de vervaardiging van het basislichaam van de drijfstang.
Met een drijfstanglengte van 110 mm komt deze versie overeen met de voor de PX200 beoogde geometrie. In combinatie met een slag van 60 mm ontstaat zo een krukasmechanisme dat is afgestemd op dit motortype.
Met een slag van 60 mm biedt de Touring Evo ten opzichte van de serienabije 57-mm-uitvoering 3 mm extra totale slag. Bij dezelfde boring neemt daardoor de cilinderinhoud toe. Tegelijkertijd verandert de lange slag de geometrische positie van de zuiger in BDP en DDP.
Afhankelijk van de gebruikte cilinder wordt rekening gehouden met de extra slag door middel van passende voet- en/of kopspacers of pakkingen. Hierdoor kan de cilinderpositie doelgericht worden bepaald en ontstaat er extra speelruimte bij het afstemmen van de knijprand, de overstrom- en uitlaattiming.
De BGM PRO Touring Evo heeft ten opzichte van een standaard krukas een aanzienlijk tuningvriendelijkere inlaatindeling. Op een typisch PX-motorblok sluit de draaischuif bij deze asfamilie ongeveer bij 65° na BDP. De werkelijke waarde hangt af van het betreffende motorblok en de inlaatopeningen daarvan.
Als het inlaatvenster aan de openingszijde op de juiste manier wordt bewerkt, is ongeveer 110–115° vóór BDP een beproefd uitgangspunt gebleken voor veel straat- en touring-configuraties. Zo ontstaat een goed afstelbare inlaatduur, zonder de motor onnodig vast te leggen op extreem lange distributietijden.
De aangegeven hoeken zijn richtwaarden. Vespa-motorblokken verschillen qua inlaatvenster, bovendien beïnvloeden reeds aangebrachte bewerkingen de werkelijke kleptijden. Voor een gerichte motoropbouw moeten het begin en einde van de inlaat daarom altijd op de gemonteerde motor worden gemeten.
De smering van het onderste drijfstanglager vindt plaats via twee grote smeersleuven en in totaal vier extra zijdelingse smeerpozen. Het SSC-racelager en de zijdelingse aanloopschijven vormen een lageropstelling die is ontworpen voor hoge langdurige belasting.
Het bovenste drijfstanglager wordt gevoed via twee smeergaten. Een INA-zuigerpenlager is bij de levering inbegrepen.
De BGM PRO Touring Evo is bedoeld voor motoren die niet alleen op de testbank moeten functioneren. Gesmede componenten, een geavanceerde lagering en de extra chemisch verzegelde krukpenverbinding vormen een robuuste basis voor krachtige touring-, weg- en sportconfiguraties.
In plaats van de nadruk te leggen op een star vermogensplafond, staat bij de Touring Evo de in de praktijk beproefde constructie van het gehele krukastelsel centraal. Juist bij krachtige motoren moeten de massa van de magneten, de ontsteking, de koppeling en het toerental op een zinvolle manier op elkaar worden afgestemd.
De zitting van de asafdichtring van de BGM PRO-as is breder dan bij veel standaardassen. Hierdoor kan een dubbellippige FKM-asafdichtring 24×35×7 worden gebruikt, zoals die bijvoorbeeld bij de Gilera Runner wordt toegepast.
| Fabrikant | BGM PRO |
|---|---|
| Serie | Touring Evo |
| Artikelnummer | BGM031801G |
| Motortype | PX200 |
| Inlaatprincipe | Draaiklep |
| Slag | 60 mm (lange slag) |
| Drijfstanglengte | 110 mm |
| Zuigerpen | Ø 16 mm |
| Krukasflenzen | Gesmeed |
| Drijfstang | Gesmeed, verkoperd oppervlak |
| Onderste drijfstanglager | SSC-racelager met geoptimaliseerde smering |
| Bovenste drijfstanglager | INA-zuigerpenlager inbegrepen |
| Krukpenverbinding | Nauwkeurige perspassing met extra chemische Loctite-bevestigingsbeveiliging |
| Typische inlaatsluiting | Ca. 65° na BDP, afhankelijk van het motorblok |
| Praktische waarde begin inlaat | Ca. 110–115° vóór BDP als mogelijk uitgangspunt |
| Geschikt | Vespa PX200 |
De BGM PRO Touring Evo BGM031801G combineert de beproefde PX-geometrie met een consequent verder ontwikkelde productie. Gesmede krukaszijden, de verkoperde gesmede drijfstang, de hoogwaardige lagering en de extra chemische beveiliging van de krukpen vormen een robuust krukassysteem voor krachtige en intensief gebruikte Vespa-motoren.
De aanduiding ‘Evo’ maakt daarbij het technische ontwikkelingsniveau tastbaar: het gaat niet om een cosmetische modelvernieuwing, maar om de verder ontwikkelde verbindingstechniek en de hoge torsiestijfheid.
