Carter -POLINI membraan klep inlaat- Vespa PX125/150 Elestart en Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
De volledig opnieuw ontworpen POLINI motorhuizen met membraan inlaat voor Vespa PX125/150 Elestart en de Spaanse Motovespa modellen PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) en 150 CL (9NC) combineren moderne stromingstechnologie met de robuustheid van klassieke groot frame motoren. Ze zijn ontworpen als prestatiegerichte vervanging voor het originele Piaggio of Motovespa motorhuis en vormen een stabiele basis voor krachtige straat- en raceopstellingen.
Voor PX125/150 Elestart
Voor Motovespa Iris/CL
Membraaninlaat 28/30 mm
CFD geoptimaliseerde stroming
Inlaatconcept en carburateurbevestiging
In plaats van de klassieke roterende klep inlaat, POLINI maakt gebruik van een nieuw ontworpen membraanafsluiter inname voor deze motor gevallen. Het vlakke membraankanaal vervangt de roterende klepafhankelijke regeling en elimineert zo alle problemen die kunnen ontstaan door versleten of beschadigde inlaatafdichtingsvlakken.
Overschakeling van de standaard roterende klep naar een modern membraansysteem met vlakke schijf.
Aanzienlijk stabielere mengselvorming en schoner responsgedrag over het hele bruikbare toerentalbereik.
Ontworpen voor race rietventielblokken met 28/30 mm carburateurs - ideaal voor prestatiegerichte set-ups op PX125/150 Elestart en Motovespa Iris/CL.
Alternatief verkrijgbaar: Racing rietventielblok in piramidevorm zonder afzonderlijke smering, met eigen inlaatspruitstuk voor 28/30 millimeter.
Ondanks de nieuwe inlaat concept, de randapparatuur van de behuizingen blijven volledig compatibel met de originele Vespa en Motovespa componenten. Dit maakt het gemakkelijker om te zetten van de standaard motorbehuizing en maakt het mogelijk bestaande add-on onderdelen te blijven gebruiken, op voorwaarde dat ze overeenkomen met het gewenste prestatieniveau.
Mechanische en structurele optimalisaties
POLINI heeft niet alleen gekopieerd de motor behuizing, maar heeft opnieuw ontworpen in vele opzichten. De twee behuizingshelften worden in de fabriek als paar genummerd en in elkaar gezet. Dit betekent dat de lagers en afdichtingsvlakken precies op elkaar zijn uitgelijnd, wat de soepelheid en duurzaamheid merkbaar verbetert.
De behuizingshelften worden per paar vervaardigd en genummerd voor een perfecte passing van de lagers en vlakke, parallelle contactoppervlakken.
Het carter en de overbrengingspoorten zijn ontworpen voor een optimale gasstroom met behulp van CFD-simulatie.
De swingarm is opnieuw ontworpen en versterkt met behulp van FEM-analyses; extra ribben en materiaalreserves maken het gebruik van bredere achterwielen mogelijk.
Het gebied rond de achteras is versterkt in het versnellingsbakhuis om het hogere koppel van krachtigere motoren aan te kunnen.
Lagers, afdichtingen en schroefverbindingen
Typische zwakke punten van de originele PX en Motovespa behuizingen zijn ook aangepakt. Aan de koppelingskant is het ontwerp aangepast zodat de radiale afdichtingsring niet meer ongemerkt uit zijn zitting kan bewegen. Een nauwkeurig bewerkte stalen flens biedt extra ondersteuning voor het krukaslager.
Gewijzigd ontwerp aan de koppelingszijde om op betrouwbare wijze te voorkomen dat de radiale asafdichting naar buiten migreert.
Geslepen stalen flenzen als ondersteuning voor het krukaslager aan de koppelingszijde, voor een hoge vormvastheid.
Groter krukaslager aan de ontstekingszijde (25 x 52 x 15 millimeter) voor een soepelere loop en langere levensduur.
Er worden M8 zeskantbouten gebruikt in plaats van de klassieke doorlopende M7 bouten, wat de stijfheid van de hele behuizingsconstructie verhoogt.
De centrale afdichting van de behuizing is niet langer nodig; in plaats daarvan liggen de twee helften van de behuizing direct op elkaar met een vergroot contactoppervlak. In combinatie met een geschikt afdichtingsmiddel resulteert dit in een zeer stabiele en grotendeels temperatuurbestendige verbinding - een duidelijk voordeel ten opzichte van de vermoeide aluminium behuizingen van de eerste serie.
Chassisaansluiting en randapparatuur
Naast de pure motorprestaties heeft POLINI zich ook gericht op de randapparatuur. De bevestigingspunten van de schokdemper en cilinderbodem zijn speciaal versterkt om een solide basis voor sportieve ophanging set-ups en hogere continue prestaties te bieden.
Verstevigde schokdemperaansluiting, geschikt voor strakkere ophanging en rijdende set-ups.
Verstevigd cilindercontactvlak voor hoge klemkrachten en stabiele afdichtingsomstandigheden voor tuningcilinders.
Voorbereiding voor elektrische starter - ideaal voor PX125/150 Elestart en overeenkomstig uitgeruste Motovespa-modellen.
De vulopening voor de transmissieolie is verplaatst om de oliehoeveelheid en daarmee de smeerreserve te vergroten.
Materiaal en productiekwaliteit
De motorhuizen zijn gegoten uit een hoogwaardige aluminiumlegering Al Si10 Mg T6 met behulp van het permanente vormproces, gevolgd door een warmtebehandeling om de mechanische eigenschappen te optimaliseren.
Lichtmetalen legering Al Si10 Mg T6 voor hoge sterkte bij matig gewicht.
Warmtebehandeling voor stabiele materiaaleigenschappen, zelfs bij hoge continue temperaturen.
Vergrote afdichtingsvlakken en versterkte gebieden op alle kritieke punten.
Toepassingen
De POLINI motor gevallen voor Vespa PX125/150 Elestart en de bijbehorende Motovespa modellen PX125/PX150 Iris en 125/150 CL zijn ontworpen als een platform voor veeleisende weg-en racemotoren. Of het nu een krachtige touring motor met membraan klep inlaat of een compromisloze race setup - de combinatie van moderne inname concept, geoptimaliseerde doorstroming en versterkte structuur biedt voldoende reserves voor setups ver buiten de standaard prestaties zonder in te boeten de Vespa kenmerken.
FAQ: POLINI motor gevallen PX125/150 Elestart en Motovespa Iris / CL
Vaak gestelde vragen
Hoe werkt de POLINI behuizing verschilt van de originele PX125/150 of Motovespa Iris / CL motorhuis?
In aanvulling op de verandering naar membraanafsluiter inname, zijn de stroming, de lagers en de structuur volledig herzien. De behuizingen zijn stabieler, bieden ruimte voor bredere banden, grotere lagers en een geoptimaliseerde olietoevoer, maar blijven compatibel met de meeste Vespa of Motovespa componenten in de periferie.
Moet ik per se een 28/30 millimeter carburateur gebruiken?
De behuizing is ontworpen voor membraansystemen van deze grootte, omdat hier het potentieel het best wordt benut. Kleinere carburateurs zijn technisch mogelijk, maar benutten de voordelen van het systeem niet volledig.
Hoe zit het met gescheiden smering?
Er zijn varianten met gescheiden smering verkrijgbaar voor de vlakke membraaninlaat. Er is ook een piramidemembraanblok zonder oliepomp met een eigen inlaatspruitstuk. Afhankelijk van de opstelling kan gemengde of afzonderlijke smering worden gebruikt.
Wat is het voordeel van het grotere krukaslager aan de ontstekingszijde?
Het grotere lager verbetert de soepelheid en verlengt de levensduur bij hoge motortoerentallen en met krachtige cilinders. Vooral in combinatie met zware ventilatorwaaiers of toerenmotoren is dit een pluspunt voor de bedrijfszekerheid.
Voor wie is de overstap naar POLINI motorhuizen de moeite waard?
Het gebruik van POLINI motorhuizen is vooral interessant voor nieuwbouw en motoren waarvan het prestatiedoel duidelijk hoger ligt dan de serie. Met een moderne inlaat met membraankleppen, krachtige cilinders en geschikte uitlaatsystemen krijg je een behuizingsbodem die geen beperkende factor is in de afstelling.
DE | €
