Förgasare -DELLORTO SI26/26G (Ø=25mm)- Vespa T5 125cc 125 (typ med separat smörjning) - COD 618

SI-förgasarserien från Dell'Orto har alltid använts på Vespas motorer med roterande skovel. Deras stora fördel ligger i den mycket enkla konstruktionen och de goda inställningsmöjligheterna. De skiljer sig mycket från konventionella förgasarkonstruktioner och har varken en förgasarnål eller ett blandningsrör i konventionell mening.
De kännetecknas av en extremt kort insugningsväg, vilket garanterar snabb motorrespons. Dessutom är de, trots de relativt små diametrarna, alltid förstahandsvalet när det gäller snabba och touringmotorer baserade på roterande ventiler. Även bakhjulskraft på över 20 kW är möjlig med en SI24.

G-förgasarna i SI-serien spelar en speciell roll. Dessa är förkortade versioner av de vanliga D- och E-typerna. Som ett resultat av detta kunde ett större luftfilter med integrerad tratt realiseras. Tyvärr kräver dessa förgasare olika sekundära och huvudsakliga luftkorrigeringsmunstycken, och de är också relativt svåra att ställa in på 200cc-motorer eftersom det inte finns några luftmunstycken att köpa.

Våra SI 26/26-förgasare är ett bra alternativ här. Med en Ø25 mm passage har dessa redan betydligt mer yta än en SI24-förgasare. I princip kan denna typ av förgasare borras ut ännu mer, men då är styrningen av gasreglaget och dess tätningsfunktion inte längre 100% garanterad. Vi kommer därför att begränsa oss här till en åtgärd som framgångsrikt har testats i praktiken. SI26-förgasarna fungerar också mycket bra på mycket kraftfulla motoröverbyggnader.

De kan naturligtvis också modifieras enligt beskrivningen nedan.
Alla SI-förgasare kan kompletteras med insugningstrattar tillverkade av Polini. Standardfiltret och förgasarens sumpskydd tas bort och ersätts av en vackert polerad tratt. Prestandahöjningen är begränsad och beror endast på att originalfiltret och locket tas bort, vilket gör att blandningen blir betydligt magrare. För övrigt måste blandningen smörjas massivt när du använder en sådan tratt eftersom huvudluftkorrigeringsstrålen matas annorlunda.

Alla nya SI-förgasare tillverkas på licens av Spaco i Indien. Dessa förgasare har använts av Piaggio i serieproduktion under lång tid. De håller samma höga kvalitet som originalförgasarna från Dell'Orto. De genomgår också kvalitetssäkring hos Dell'Orto och är därför ibland förpackade i Dell'Orto-lådor.

SCK Teknik Tips:

Bensinförsörjningen av Vespa-modeller med SI-förgasartyp är alltid något svår. På grund av den mycket lilla höjdskillnaden mellan bensinnivån i tanken och i flottörkammaren i förgasaren kan det alltid finnas en underförsörjning av bensin. Speciellt när tanknivån närmar sig reserven är tryckskillnaden ofta så liten att det märks i en mager blandning. Förutom de vanliga sakerna, t.ex. ett fungerande tankventilationssystem, får bensinkranen inte vara blockerad och bensinslangens längd ska vara så kort som möjligt utan att slangen knäcks. För att förhindra det senare levererar vi bensinslangar med ett trådinlägg, som effektivt förhindrar att slangen knäcks. Bränsletankens form och den distans som används på det bakre fjädringsbenet har också ett inflytande. Båda påverkar höjdskillnaden mellan tank och förgasare.


F löde i förgasaren: Att borra ut bensinkanalen i förgasaren mellan flottörkammaren och munstycksblocket har visat sig vara en rekommenderad åtgärd. Om det uppstår problem med fullastavstämningen bör borrhålet vidgas till ca 1,8 mm för att säkerställa ett tillräckligt flöde hela tiden.

Distans för flottörkammare : Det är också möjligt att öka flottörkammarens volym med hjälp av en distans. Detta har dock visat sig vara problematiskt på grund av den resulterande ökningen av bensinnivån i förvaringsområdet runt blandningsröret. Bensinnivån här är ofta så hög att förblandningen i blandningsröret inte längre fungerar korrekt och bensinen droppar genom finfördelaren in i motorn när motorn står stilla. Detta kan leda till att motorn bokstavligen blir tom och mycket svårstartad. En större flottörkammarvolym hjälper inte heller till att kompensera för en underförsörjning. Om originalkammaren inte fylls tillräckligt snabbt hjälper inte ens en större volym vid kontinuerlig belastning. Om den fylls tillräckligt snabbt behövs inte en större volym...