Förgasare -PINASCO SI28/28ER- Vespa Largeframe - PX, Sprint, Rally, Cosa, VNA2, VNB, VBA, VBB, GT, GTR, TS, Super

Pinasco SI28 ER har en passage på Ø=28 mm. Det innebär att den har 36% mer insugsyta än en konventionell SI24, som ligger till grund för konstruktionen av SI28 ER. Kroppen är något större, men tuningdelarna kan tas över från de ursprungliga Dell'Orto/Spaco SI-typerna, förutom luftfiltret. Flottörkammaren är 5mm högre, vilket är avsett att motverka lean på kraftfulla motorer. De generellt förstorade bensinhålen i förgasaren tjänar samma syfte.

På typiskt SI-manér ställs grundinställningen in via luftmunstycket och blandningsröret, och fininställningen görs via sekundärmunstycket, huvudmunstycket och luftfiltret.

INSTALLATIONSANVISNINGAR

• Endast lämplig för PX Lusso förgasarsump
• Originalluftfiltret passar inte (luftintagets diameter + tomgångsskruven i ett annat läge)
• Blandningsskruven är inte i linje med hålet i sumpen (korta och skåra skruven)
• Observera längden på de medföljande M7-stiftbultarna, de är för korta beroende på gängdjupet i motorhuset (om möjligt, skruva inte i dem helt och hållet och säkra med Loctite)
• Utloppsröret för flottörkammarens överströmning är inte i linje med förgasarskålen (borra ut/justera annars kan förgasaren fastna)
• Hålen i förgasarkroppen för M7-bultarna har mycket snäva toleranser, vidga dem något om det behövs

SI28 ER är inte avsedd för fordon med separat smörjning. På modeller med oljepump måste själva blandningen förblandas i bensintanken. Själva oljepumpen kan stängas av genom att helt enkelt dra ut oljepumpsaxeln ur motorhuset (under förgasarsumpen). Det rekommenderas att anpassa förgasarsumpen till det större tvärsnittet. Bifogat finns förlängda M7 pinnbultar med skaftmuttrar. Dessa ersätter de ursprungliga pinnbultarna eller pinnbultarna med sexkantshylsa som användes från 1984 och framåt.

TILLSTÅND

• Luftkorrigeringsmunstycke: 160
• Blandningsrör: BE2
• Sekundärstråle: 55/160
• Gasreglage (asymmetriskt och bredare) med luftficka på undersidan

SLUTSATS: Perfekt för diskret men kraftfull tuning på gatan.

OBS: Observera att luftmunstycket alltid ska justeras tillsammans med luftfiltret/lufttratten. En lufttratt kräver t.ex. ett mindre luftmunstycke än ett helt slutet filter. Hjälpmunstycket har ett brett arbetsområde i SI. Dess flöde måste alltid adderas till huvuddysans. Detta innebär att om man bara byter till en mindre sekundärdysa kan det också krävas en större huvuddysa för att hålla blandningen på samma nivå i det övre varvtalsområdet.